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开发氢气生产技术倡议创建脱碳世界，三菱重工技术评论第61卷第1期（2024年）
在全球能源转型加速的背景下，三菱重工的主要产品燃气轮机联合循环 (GTCC) 和蒸汽发电系统迫切需要实现碳中和。这些火力发电系统的脱碳不仅需要开发发电设施的脱碳技术，还需要开发可作为替代燃料的制氢技术。三菱重工正在开发发电设施和制氢系统。本报告重点介绍了过去报道过的与高砂氢能园区和长崎碳中和园区 (1)(2) 相关的制氢技术，介绍了它们的技术特点和开发进展。
利用数字孪生开发大型浮动结构资产完整性管理系统，三菱重工技术评论第61卷第2期(2024年)
数字孪生在数字空间中重现单个产品和流程，用于设计、生产、控制和维护管理等实际应用。随着机器学习、信息和通信技术、计算能力和传感器技术的进步，数字孪生的实际应用正在加速发展。鉴于稳定能源供应和实现脱碳社会等社会需求，三菱重工有限公司 (MHI) 还致力于开发数字孪生和大型浮动结构（如浮式生产、储存和卸载 (FPSO) 装置）的资产完整性管理服务。本报告总结了数字孪生技术并介绍了资产完整性管理的仪表板系统。| 1. 简介
白皮书 可再生燃料的前景和挑战及其在重工业脱碳中的作用
生物燃料和重型运输脱碳的挑战 运输业产生了全球 25% 以上的温室气体排放，在美国则接近 30%。对这个至关重要的行业进行脱碳将是实现净零排放未来的关键。近年来，轻型车辆（如电池电动乘用车）的零排放技术取得了重大进展。但主要使用柴油的中型和重型车辆占这些运输排放量的近三分之一（占美国温室气体总排放量的 10%），而且这一领域的脱碳速度要慢得多。 在短期到中期内对陆上重型运输（长途卡车、采矿运输卡车和铁路）进行脱碳具有挑战性，原因有二。首先，这些资产代表着大量的资本投资。这意味着即使明天就有零排放替代品可用，企业也无法在不对融资和资本化进行重大改变的情况下立即替换现有的已安装资产基础。其次，虽然最终有望取代柴油的最低排放技术——电池和燃料电池技术——正在开发和试行中，但这些技术及其支持基础设施需要一段时间才能大规模商业化。预计到 2020 年代末，公路应用将达到这一里程碑，但重型运输（例如采矿卡车、货运铁路）则不会实现。企业越来越多地寻求临时方法来减少当前的排放，同时为这些长期解决方案做准备。事实上，许多工业品企业已经设定了 2030 年的目标，除非在短期内部署柴油替代品，否则这些目标将面临巨大风险，这凸显了生物燃料的机会和需求。生物燃料是具有商业可行性的低碳燃料，是重型运输最可行的短期至中期脱碳杠杆。它们使用生物原料（例如植物油、废油和脂肪）生产，包括乙醇、生物柴油 (BD)、可再生柴油 (RD) 和可持续航空燃料 (SAF)。其中一些燃料被认为是“直接替代燃料”，因为它们可以替代运输中使用的部分化石汽油/柴油，而无需进行任何重大的发动机改造或基础设施改造。可再生柴油是替代柴油和使重型运输部门脱碳的最有力替代品。它的分子特性使其与化石柴油几乎相同，这意味着它可以用作直接替代燃料，而其二氧化碳排放被认为是生物源的。考虑到生物源饲料在精炼成燃料之前吸收的碳，研发可以将生命周期温室气体 (GHG) 排放量减少 40-80%（图 1）。
新南威尔士州安全工作局尊重工作战略
工作场所性骚扰和性别骚扰对某些人群的影响更大。这包括女性、来自文化和语言多元化 (CALD) 或文化和种族边缘化 (CARM) 背景的工人、年轻人、LGBTIQA+、原住民和托雷斯海峡岛民工人、残疾工人和工作安排不稳定的工人，包括临时工、移民工和零工。该战略将考虑为这些工人提供有针对性的支持，以帮助确保他们免受健康和安全风险。
将重工业和电力领域的 CCS 项目转变为……
美国的目标是到 2030 年二氧化碳排放量在 2005 年的基础上减少 50-52%，到 2050 年实现净零排放。要实现这些目标，需要大量调动资源、私人资本和创新，以支持加速扩大现有技术（例如太阳能和风能、汽车电气化等）和新兴解决方案的规模。碳捕获和封存 (CCS)——捕获点源二氧化碳排放并将其永久封存在地质构造中——是脱碳解决方案组合中的关键组成部分。CCS 可以大幅降低实现美国脱碳目标的总体成本，同时每年减少数亿公吨的排放量。它可以部署在各种电力和工业应用中，帮助多个部门支持整体脱碳任务。CCS 可以通过生物能源和直接空气捕获以及碳捕获和储存实现负排放，并帮助启动低碳氢经济。CCS 可以部署一支才华横溢的团队，以支持实现脱碳目标。
面向航空运输脱碳，实现未来飞机减重的先进复合材料技术方法，三菱重工技术评论第59卷第4期（2022年）
“飞行耻辱”一词象征性地反映了社会对提高飞机环保兼容性的强烈需求。在这种情况下，被视为最有效措施之一的未来飞机将使用可持续航空燃料（SAF）或氢气作为燃料，但存在燃料成本高和续航里程有限的问题。作为推动能源需求侧脱碳以实现碳中和的一种手段，减轻机身重量变得越来越重要，因为这将带来更高的燃油效率和更长的续航里程。另一方面，在后疫情社会，对窄体飞机的需求不断增长。然而，复合材料在窄体飞机中的应用受到减轻重量和提高生产率的困难的阻碍；因此在这方面取得的进展不如宽体飞机。为了突破这一局面，三菱重工株式会社 (MHI) 自 2021 年起在新能源和工业技术发展组织 (NEDO) (1) 绿色创新基金项目的赞助下，致力于研究和开发可实现未来/窄体飞机减重的先进复合材料技术。| 1. 简介
细胞免疫治疗中的多重工程和精准基因编辑
细胞免疫疗法在临床上的出现彻底改变了越来越多人类癌症的治疗前景。基因重编程的免疫细胞，包括嵌合抗原受体 (CAR) 修饰的免疫效应细胞以及 T 细胞受体 (TCR) 疗法，已在不同难治患者群体中表现出显著的反应。虽然这些新的治疗选择在为相当一部分接受治疗的患者提供长期缓解方面取得了巨大成功，但仍存在许多挑战。注入免疫细胞的体内持久性有限和功能性耗竭以及肿瘤免疫逃逸和靶向肿瘤外毒性只是限制当今基因工程细胞产品效力的一些挑战的例子。正在探索多种工程策略来应对这些挑战。近年来，多重精准基因组编辑的出现提供了一种灵活且高度模块化的工具包，可通过有针对性的基因干预来专门解决其中的一些挑战。这类下一代细胞疗法旨在赋予工程免疫细胞增强的功能，并保护它们免受内在免疫检查点以及恶劣的肿瘤微环境 (TME) 引起的免疫抑制线索的影响。之前将额外的基因改造引入免疫细胞的努力大部分集中在基于核酸酶的工具上，如 CRISPR/Cas9 系统或 TALEN。然而，包括碱基编辑器和引物编辑器在内的核酸酶失活平台最近已经出现，并有望提供一种更安全的途径来重写基因序列并引入大片段转基因 DNA，而不会诱导双链断裂 (DSB)。在这篇综述中，我们讨论了这两个令人兴奋的新兴领域——细胞免疫疗法和精准基因组编辑——如何共同发展，从而大大扩展了设计个性化抗癌治疗的可能性。我们将阐述各种工程策略以及核酸酶依赖性和核酸酶失活的精确基因组编辑工具包如何越来越多地被应用以克服当今的限制，从而构建更有效的细胞疗法。我们将反思新颖的信息丰富的无偏见发现方法如何不断深化我们的理解
最先进的炉排式垃圾焚烧炉开始商业运营，三菱重工技术评论第59卷第2期（2022年）
图 1 是垃圾焚烧发电厂（采用加料机型焚烧炉）主要处理工艺流程图。加料机是一种用于燃烧的装置，由可移动的炉排（具有网格状结构，用于搅拌和输送垃圾）组成。加料机型焚烧炉的工作原理是垃圾起重机将垃圾扔到加料机上，然后在高温下燃烧。在 MHIEC 的传统加料机（图 2）中，每个炉排的安装方式都与垃圾输送方向形成一个上坡。这种炉排安装方法的优点包括更好地搅拌垃圾，并确保在紧凑区域内完全燃烧所需的停留时间。我们的新型加料机是在利用这些优势的同时改进传统装置而开发的，具有稳定处理高含水量垃圾（海外垃圾中经常出现这种情况）和可扩展到大处理能力的特点。这些特点使得新型加煤机不仅可以在日本使用，而且可以在世界各地使用。
重工业 - Bonfiglioli
Bonfiglioli 的 300M 系列是所有重型应用的出色解决方案，紧凑性不是其选项。由于采用模块化设计，300M 系列可以定制以匹配极其广泛的应用。Bonfiglioli 在行星技术方面的专业知识确保了高质量的产品设计和制造程序。即使在最恶劣的环境下，300 系列也能正常运行而不会出现不必要的停机时间。这款行星齿轮箱凭借多种输出以及适用于所有 20 种尺寸的输入配置实现了顶级灵活性。