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已注册/立即重工业 Taxila Supply ...
3 交给 HIT Taxila Cantt 5 号大门执勤的保安人员，以便将其放入投标箱（大门处有）。任何公司在访问助理主任（Proc）办公室时不得亲自携带投标书。此外，如果发现缺少必要的背书，投标将被拒绝。6. 投标必须在 2025 年 2 月 13 日 10:30 之前放入 HIT Taxila Cantt 5 号大门的投标箱中。投标将于当天 11:00 在 SCM Dte、Heavy Industries Taxila 公司在场代表的见证下开标。上述日期 10:30 之后将不接受/考虑任何投标。
Sakai重工业有限公司。 <6358>
*1根据相应财政年度的年度结果计算年度ROE。*2金额代表截至2024年11月13日执行的股票回购累计金额。*3金额代表到2026年3月31日累计股票回购金额的目标。资料来源：公司的结果简报材料
重工业部
印度）计划第二阶段：政府从 2019 年 4 月 1 日起实施该计划，为期五年，总预算支持为 11,500 亿卢比。该计划激励电动 2W、电动 3W、电动 4W、电动公交车和电动汽车公共充电站。在 FAME-II 下，三菱重工向石油和天然气部 (MoPNG) 下属的三家石油营销公司 (OMC) 拨款 873.50 亿卢比作为资本补贴，用于建立 10,585 个电动汽车公共充电站 (EV PCS)。此外，还批准向其他实体拨款 39 亿卢比用于安装 400 个 EV PCS。在 FAME-II 下，引入了分阶段制造计划 (PMP)，目标是在国内制造电动汽车、其组件/子组件和零件/子零件，从而增加 DVA。
2024年11月28日 三菱重工业株式会社第38期无担保公司债券（第二期MHI绿色债券）报告（2023财年）1.分配报告
2024 年 11 月 28 日 三菱重工株式会社第 38 期无担保公司债券（第 2 期 MHI 绿色债券）报告（2023 财年） 1. 分配报告（截至 2024 年 3 月 31 日） 三菱重工集团一直从事符合实现脱碳社会标准定义的可再生能源/清洁能源业务（风能、氢能和地热发电设施/业务）。2021 年 9 月 1 日发行的三菱重工株式会社第 38 期无担保公司债券（第 2 期 MHI 绿色债券）筹集的全部资金用于可再生能源业务（海上风力发电设施投资再融资的一部分）和清洁能源业务（氢能发电设施/业务投资再融资的一部分）。并且没有未分配余额（分配日期：2021 年 9 月 1 日）。（单位：百万日元）
癌症情报护理系统公司（Resortrust，Inc。的合并子公司），日本国家癌症中心，Sumitomo重工业有限公司，
癌症情报护理系统公司（“ CICS”，总裁：Tetsuya Furukawa；总部：Tokyo，Tokyo Koto-ku），Resorttrust，Inc。的合并子公司已缔结了与日本国家癌症中心的协议（“协议”协议）（“协议”）工业; shinagawa-ku，东京）和Stella Pharma Corporation（“ Stella Pharma;” Chuo-ku，Osaka，Osaka），关于I/II期篮子研究 *1（“临床试验”）（“临床试验”），用于鲍隆中性捕获治疗（BORON NETROM捕获治疗（BNCT）），涵盖了标准治疗的患者，他们难以实施效果。
白皮书 可再生燃料的前景和挑战及其在重工业脱碳中的作用
生物燃料和重型运输脱碳的挑战 运输业产生了全球 25% 以上的温室气体排放，在美国则接近 30%。对这个至关重要的行业进行脱碳将是实现净零排放未来的关键。近年来，轻型车辆（如电池电动乘用车）的零排放技术取得了重大进展。但主要使用柴油的中型和重型车辆占这些运输排放量的近三分之一（占美国温室气体总排放量的 10%），而且这一领域的脱碳速度要慢得多。 在短期到中期内对陆上重型运输（长途卡车、采矿运输卡车和铁路）进行脱碳具有挑战性，原因有二。首先，这些资产代表着大量的资本投资。这意味着即使明天就有零排放替代品可用，企业也无法在不对融资和资本化进行重大改变的情况下立即替换现有的已安装资产基础。其次，虽然最终有望取代柴油的最低排放技术——电池和燃料电池技术——正在开发和试行中，但这些技术及其支持基础设施需要一段时间才能大规模商业化。预计到 2020 年代末，公路应用将达到这一里程碑，但重型运输（例如采矿卡车、货运铁路）则不会实现。企业越来越多地寻求临时方法来减少当前的排放，同时为这些长期解决方案做准备。事实上，许多工业品企业已经设定了 2030 年的目标，除非在短期内部署柴油替代品，否则这些目标将面临巨大风险，这凸显了生物燃料的机会和需求。生物燃料是具有商业可行性的低碳燃料，是重型运输最可行的短期至中期脱碳杠杆。它们使用生物原料（例如植物油、废油和脂肪）生产，包括乙醇、生物柴油 (BD)、可再生柴油 (RD) 和可持续航空燃料 (SAF)。其中一些燃料被认为是“直接替代燃料”，因为它们可以替代运输中使用的部分化石汽油/柴油，而无需进行任何重大的发动机改造或基础设施改造。可再生柴油是替代柴油和使重型运输部门脱碳的最有力替代品。它的分子特性使其与化石柴油几乎相同，这意味着它可以用作直接替代燃料，而其二氧化碳排放被认为是生物源的。考虑到生物源饲料在精炼成燃料之前吸收的碳，研发可以将生命周期温室气体 (GHG) 排放量减少 40-80%（图 1）。
将重工业和电力领域的 CCS 项目转变为……
美国的目标是到 2030 年二氧化碳排放量在 2005 年的基础上减少 50-52%，到 2050 年实现净零排放。要实现这些目标，需要大量调动资源、私人资本和创新，以支持加速扩大现有技术（例如太阳能和风能、汽车电气化等）和新兴解决方案的规模。碳捕获和封存 (CCS)——捕获点源二氧化碳排放并将其永久封存在地质构造中——是脱碳解决方案组合中的关键组成部分。CCS 可以大幅降低实现美国脱碳目标的总体成本，同时每年减少数亿公吨的排放量。它可以部署在各种电力和工业应用中，帮助多个部门支持整体脱碳任务。CCS 可以通过生物能源和直接空气捕获以及碳捕获和储存实现负排放，并帮助启动低碳氢经济。CCS 可以部署一支才华横溢的团队，以支持实现脱碳目标。
重工业 - Bonfiglioli
Bonfiglioli 的 300M 系列是所有重型应用的出色解决方案，紧凑性不是其选项。由于采用模块化设计，300M 系列可以定制以匹配极其广泛的应用。Bonfiglioli 在行星技术方面的专业知识确保了高质量的产品设计和制造程序。即使在最恶劣的环境下，300 系列也能正常运行而不会出现不必要的停机时间。这款行星齿轮箱凭借多种输出以及适用于所有 20 种尺寸的输入配置实现了顶级灵活性。
七国集团成员国重工业部门实现净零排放
重工业占 G7 成员国煤炭消耗量的 15% 以上，占石油和天然气消耗量的 10% 左右。这使得重工业的净零转型成为俄罗斯入侵乌克兰后 G7 减少对化石燃料依赖的重要支柱。战争导致全球能源和大宗商品市场动荡，给工业部门转型带来风险，但也增强了转型的动力。俄罗斯在乌克兰的战争增强了重工业减少对化石燃料依赖的理由，能源安全问题与气候导向动机的重点相呼应。