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粉末DED方法的建模技术3D金属添加剂制造机LAMDA
Ishii Hirohisa * 1 Kuramoto Hirohisa * 2 Koh Ishii Hirohisa Kuramoto Tauchi Takushi * 2 Yamamoto Yusuke * 3 Hiroyuki Tauchi Yusuke Yamamoto Wakana Tomohiro * 3 Yoshimura Jin * 3 Tomohiro Wakana Hitoshi Yoshimura
三菱电线激光金属3D打印机AZ600
如果您想出口《外汇法》定义的受监管产品（货物和技术），则需要经济，贸易和工业部长的许可。当出口本目录中描述的任何产品或相关技术时，如果遵守日本出口控制法，则必须获得出口许可。
推进金属电池的金属阳极的生产
引言“不是火箭科学”和“不是脑外科手术”是描述易于理解或执行的概念或任务的常见短语。其他短语，例如“这是小菜一碟”或“这是公园里的散步”具有类似的含义，但与航空航天行业和神经外科手术有关的两个词在与职业的关联中是独一无二的。1-3“这不是火箭科学”一词被认为起源于1950年代的美国，当时德国火箭科学家被带到了以支持发展的太空计划和军事火箭的设计，这两项工作都被认为是具有挑战性的。2到1970年代，“这不是火箭科学”开始出现在报纸文章中时，已经嵌入了美国文化中。2“不是脑外科手术”的起源并不清楚。很容易推测Polymath和Neurosurgeon Harvey Cushing的开创性技术吸引了公众的注意并颁布了短语。4
金属重要。
电池和关键金属资源管理器和开发人员，旗舰矿物有限公司（ASX：FLG）（“ FLG”或“公司”）很高兴地宣布，从今天开始，公司的股票贸易已完成，公司交易现已完成，从今天开始，公司交易已完成。在2024年12月31日，股东投票通过将公司的名称更改为旗舰矿物有限公司，这标志着该公司独家地理位置对亚洲和锂的限制。该公司的战略仍旨在确保和开发位于优越的战略环境中的资产，这将产生电力和低碳未来所需的关键资源。该公司的项目组合证明了这一点，并且随着最近添加Rosario铜项目，迄今为止，结果非常引人注目，旗舰矿产使投资者可以接触重要的金属，铜和锂。尽管关键金属的套件很大，但该公司认为大多数是少数金属，具有高度限制的市场动态，即这些市场非常小，复杂，因此从探索和发展的角度来看，高风险。另一方面，铜是电力的骨干，金属的短，中和长期供应 - 需求动力学对探险家，开发人员和生产商非常有利。锂仍然是一种生长金属，公司的tama atacama锂（智利）和RK锂（SE Asia）项目本质上是战略性的，可以将公司定位为潜在的低成本结果。这是高边缘结果的公式。简而言之，旗舰矿物的目标是确保低成本司法管辖区的低资本强度项目，并具有富裕的基础设施。该公司认为，假设冶金基础，项目的成本环境和地理环境是经济成功的关键决定因素。最终，如果成本曲线在成本曲线的下半部分有限，并且公司认为成本曲线的最低三分之一，那么该公司认为，积极的项目结果将很难实现。欢迎来到旗舰矿物，我们期待在2025年分享更多积极的消息。
茂金属
我们最先进的双环戊二烯裂解系统 ( 1 ) 可用于合成多种茂金属有机金属化合物。母环戊二烯可有效衍生为几种烷基取代的环戊二烯基配体 ( 2 )，从而可对茂金属前体进行广泛的定制。例如，MeCp 和 iPrCp 可轻松制备并连接到预先形成的有机金属配合物上，以生成具有诸如 3 等基序的产品（见图）。环戊二烯基配体还可连接到金属卤化物、金属酰胺和金属酰亚胺上，以生成诸如 4、5 和 6 等产品（见图）。我们还提供全系列金属酰胺和酰亚胺，以补充这种化学性质和能力。带有 Cp 配体 7a 和 7b 的金属羰基化合物（见图）也可通过涉及其母金属羰基的反应来获得。我们对安全的承诺确保所有可能泄漏一氧化碳的原材料和成品都能得到安全处理。
金属踏板
●尽管电池已经取得了更多进展，但今年的排名表明，欧洲汽车制造商在确保达到2030电气化目标所需的电池矿物方面的表现不佳。不到根据公开披露的合同确保对钴，锂和镍估计需求的五分之一。六名汽车制造商 - 大众，福特，雷诺，斯特兰蒂斯，比特和特斯拉 - 为每种金属或替代策略都有长期合同。●汽车制造商（OEM）之间的准备水平差异很大：而特斯拉领先总体排名（Byd顶部矿物质供应部分），而大众则是唯一一款获得70分以上（100分）的传统汽车制造商。福特和斯泰兰蒂斯的准备好，每人得分高于60分。，但大多数OEM的得分不到50分：雷诺，JLR，Mercedes-Benz，Volvo Cars，Toyota和BMW，桌面的底部是现代-Kia。●当今的关键矿物质供应在亚洲高度集中，这既给汽车制造商的韧性和欧洲的战略自治都带来风险。欧洲的目标是陆上价值链的一部分，T＆E尤其是对欧洲汽车制造商的韧性的进一步分析。这表明大众，斯泰兰蒂斯和梅赛德斯 - 奔驰是欧盟电池供应链中最参与的，而国际竞争对手特斯拉，丰田，福特和现代凯亚不支持欧盟工业生态系统。四个汽车制造商 - 梅赛德斯，雷诺，斯泰兰蒂斯和大众 - 直接参与了基于欧洲的加工材料或电池组件的供应商。
