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供应链管理及其在铁路运输中的作用
1 vnrvjiet，海得拉巴，印度特兰加纳。2印度Telangana的Ibrahimpatnam，Ibrahimpatnam的CVR工程学院。 摘要。 本文旨在设计有效的控制策略，以使用史密斯预测器控制结构来调节质子交换膜（PEM）燃料电池阴极电极的供应主要压力。 建议通过控制供应歧管压力来增强PEM燃料电池的增强PEM燃料电池的实现，以分数阶的比例积分（FOPI）级联的分数/非量表过滤器。 使用错误指标（即）分析了名义和扰动条件下的系统性能 积分绝对误差（IAE），积分正方形误差（ISE）和总方差。 从过程响应和性能索引中，很明显，建议的方法提供了增强的设定点跟踪和干扰拒绝。 模拟研究是在MATLAB软件中进行的。2印度Telangana的Ibrahimpatnam，Ibrahimpatnam的CVR工程学院。摘要。本文旨在设计有效的控制策略，以使用史密斯预测器控制结构来调节质子交换膜（PEM）燃料电池阴极电极的供应主要压力。建议通过控制供应歧管压力来增强PEM燃料电池的增强PEM燃料电池的实现，以分数阶的比例积分（FOPI）级联的分数/非量表过滤器。使用错误指标（即积分绝对误差（IAE），积分正方形误差（ISE）和总方差。从过程响应和性能索引中，很明显，建议的方法提供了增强的设定点跟踪和干扰拒绝。模拟研究是在MATLAB软件中进行的。
高速铁路和中国的电动汽车采用奇迹
†我们要感谢Valerie Karplus和Shanjun Li有用的讨论。li非常感谢中国国家自然科学基金会（编号72403216和72192804），广东省自然科学基金会（号2022b1515120060），以及曼尼斯大学中文大学的曼联学院研究基金，以寻求财政支持。Wang非常感谢中国国家自然科学基金会的支持（72303035）。Yang Grate-完全承认香港研究补助金理事会的支持（No. 14504022）和中国国家自然科学基金会（No. 72203192）。 所有剩余的错误都是我们自己的。 ‡宾夕法尼亚大学经济学系，133。 S. 36th，宾夕法尼亚州费城，19104年，美国；和nber。 电子邮件：hanming.fang@econ.upenn.eduYang Grate-完全承认香港研究补助金理事会的支持（No.14504022）和中国国家自然科学基金会（No.72203192）。所有剩余的错误都是我们自己的。‡宾夕法尼亚大学经济学系，133。S. 36th，宾夕法尼亚州费城，19104年，美国；和nber。 电子邮件：hanming.fang@econ.upenn.eduS. 36th，宾夕法尼亚州费城，19104年，美国；和nber。电子邮件：hanming.fang@econ.upenn.edu
5G-RACOM 项目：5G 实现弹性和绿色铁路通信
摘要。德法创新项目 5G-RACOM 正在研究如何高效、可靠和可持续地使用未来铁路移动通信系统 (FRMCS) 及其相关频谱。FRMCS 有望成为 GSM-R 的后继者，并将确保基于 5G 技术的列车和基础设施之间的高性能实时无线通信。FRMCS 将为铁路运营的数字化和自动化奠定基础，因此对于提高铁路网络容量至关重要。 5G-RACOM 对频谱高效、有弹性且稳健的 FRMCS 系统设计有三个目标：（1）在不同的铁路运营场景（包括高速线路、隧道、农村地区）中对 900 MHz 和 1900 MHz 进行无线电信道建模研究，（2）评估 900 MHz 下 GSM-R 和 FRMCS 的共存情况并进行技术迁移的原型开发，以及（3）混合 FRMCS 网络解决方案，其中私有 FRMCS 网络由公共移动网络补充，例如作为后备层或容量增强。
智能SOP体系结构和电力控制型直流铁路与LV分销网络之间的管理
软开放点（SOP）（SOP），也称为软点，通常是电源电子转换器，用于电源分配网络中，与传统的正常开放点（NOP）和正常截断点（NCP）相比，可以实质上改善对功率流的控制，如图1所示。径向（通常打开）和网格（通常关闭的）分销网络都有几个优点和缺点。径向网络很简单，但不是很可靠。相反，网格网络提供一定程度的冗余，以在发生故障时继续电源，但需要更复杂的保护安排[1-2]。因此，SOP是设计混合网络的最佳候选者，在该网络中可以根据实际的网络条件实际切换到radial层转换为网状，反之亦然。SOP可以控制主动和反应幂的流动，并调节分布网络不同节点之间的电压。它们也可以用于更改网络的配置，以提供由故障隔离的负载，或者在网络中的一个进料器上隔离不良和故障，而不是减轻对其他馈线的故障。以前的技术文献已经彻底介绍了中型电压发电网络的SOP的不同结构和控制方法，并证明了网络操作的改进[3-5]。但是，到目前为止，尚未对铁路和分销网络之间的SOP技术应用。此外，电气铁路这两个网络都将受益于更集成的设计，特别是：i）减少功率损失，ii）在场景中保存电网稳定性，其局部可再生能源（RES）高渗透率，iii）电动汽车（EVS）的充电站（EVS），电气能源和优先人。
大都会运输管理局 - 地铁北铁路
2007年9月，MTA成立了蓝丝带可持续性委员会和MTA（蓝丝带委员会），以为MTA及其运营机构提出与可持续性相关的建议。2009年4月，MTA发布了蓝丝带委员会的最终报告，该报告预测，如果没有足够的适应措施投资，气候变化将对MTA的重要基础设施，运营和未来的收入来产生更大的不利影响。大都市地区和MTA服务区的主要风险包括更多极端的降水事件，沿海风暴和风暴潮，洪水，以及从长远来看的海平面上升。该报告建议MTA到2015年有一个气候变化适应总体计划，其中包括现实的时间表和融资选项。
禁止短途航班并在高速铁路上投资可持续的未来？
Anne de Bortoli 1,2*，AdélaïdeFeraille3 1 LVMT，Ecole des Ponts Paristech，University Gustave Eiffel 2 Ciraig，Ciraig，化学工程系，Polytechnique Montreal 3实验室。Navier实验室，Ponts Paristech学校，Gustave Eiffel *通讯作者；电子邮件：anne.de-bortoli@enpc.fr
铁路 - 欧盟航天局
EUSPA 提供安全可靠的欧洲卫星导航服务，并促进伽利略、EGNOS 和哥白尼数据和服务的商业化。它还协调欧盟政府卫星通信计划 GOVSATCOM，并负责该计划的空间监视和跟踪 (SST) 前台运营服务。通过促进创新和竞争性太空部门的发展并与整个欧盟太空界合作，EUSPA 为欧洲绿色协议和数字化转型、欧盟及其公民的安全做出了贡献，同时增强了其自主性和复原力。
AB 377 - 高速铁路资金计划
摘要：AB 377通过要求高速铁路管理局（HSRA）在2026年5月1日到期的双年展业务计划中为梅塞德提供详细的资金计划，修改《加利福尼亚高速铁路法》。资金计划必须包括对完成该细分市场所需的财务差距的更新估计，以及解决此差距的策略。该措施旨在确保高铁项目开发的透明度和问责制，并为确保与立法分析师办公室（LAO）建议的默默德（Merced）向贝克斯菲尔德（Bakersfield）细分市场前进的必要资源提供了一个明确的框架。现有法律：《加利福尼亚高速铁路法》建立了HSRA，该法案负责开发和实施该州的高速铁路系统。该法令要求当局准备并提交一级业务计划，其中包括与铁路项目开发有关的各种要素，例如项目计划和更新。该法案还要求授权提交由运输部长批准的立法机关批准的项目更新报告，并概述了Intercity Intercity高速火车服务的进展。
基于全 SiC 隔离 DC-DC 转换器的直流电气化铁路固定（轨道旁）储能系统
摘要：目前，在欧洲的几条铁路网络中，使用传统的直流电气化系统，既无法增加交通量，也无法使机车以标称功率运行。轨道旁储能系统 (TESS) 可以作为新建变电站的替代解决方案。TESS 限制接触线电压下降并平滑高峰交通期间吸收的功率。因此，可以在限制成本和环境影响的同时提高电力系统的效率。本文提出了一种基于全 SiC 隔离 DC/DC 转换器的 TESS 新拓扑，该转换器与锂离子电池和电流隔离相结合，为运行安全提供了重大优势。发生故障时，转换器的输入和输出端子将电气分离，并且接触线电压绝不会直接施加到电池上。此外，使用 SiC MOSFET 可以获得具有高开关频率的出色效率。本文第一部分介绍了基本 TESS 模块的主要特性，第二部分针对 1.5 kV 直流线路的典型情况提出了一种尺寸确定方法，该方法表明了使用 TESS 增强电源的局限性。最后，介绍了基本模块原型的实验结果。
铁路项目中的镇流器再利用案件
生态过渡正在促使铁路基础设施经理重新思考和创新供应市场。例如，法国铁路基础设施经理SNCFRéseau的目标是收集100％用于回收铁路建筑（铁路，卧铺，卧铺，镇流器和铜）的结构材料。公司因此，基于生命终止概念转变为基于重用和回收材料的循环模型的转变。尽管SNCFRéseau的雄心勃勃，但文献告诉我们，由于障碍，这种转移可能会具有挑战性，例如利益相关者之间需要更多沟通[1]或投资新的循环模型[2]。但是，主要障碍是缺乏对经济利益的估计[3]。经济利益是采用循环模型的主要驱动因素还是主要障碍[4]。公司不愿意投资新的循环模型，这些循环模型在短期内可能是昂贵的，或者从长远来看经济上无利可图。但是，如果签署良好的话，循环经济可能会在产生利益的同时发展战略机会。存在几种工具和方法，用于估算并随后改善将循环活动整合到公司中的生态（以及金融）的影响。这些方法基于弱的可持续性，在这种可持续发展范围内是可以替代的[5]。这些方法可以使更明确地取决于实现最佳整体公司绩效，即资源的最佳战略和组织。但是，这种观点并不总是在文献中共享，因为当推动公司变革的兴趣是经济而非环境的兴趣时，它可以被认为是以人为中心的[6]。在本文中，我们假设将循环系统与经济学联系起来可以促进公司决策和变革管理。货币化方法为产品和行业设计提供了评估标准，从而使工业群体可以将其关于独立参考的不同策略进行比较，并将他们的选择指向从经济，社会和环境的角度来实现最佳解决方案。但是，我们并不意味着经济利润应该是转向循环企业的唯一动机。传统的经济评估方法包括成本效益分析[7]，通常用于衡量项目的社会环境影响的项目；基于活动的成本核算方法[8]，用于通过对其进行设计的活动来估算产品的成本；或生命周期成本[9]，揭示了产品的成本。本文添加了文献的一个例子，说明了在公司中采用循环商业模型的影响。我们的研究基于文献中使用的行动研究范式[10]，以解决不断转化思维的真实情况。更具体地说，我们专注于镇流器在铁路项目中重复使用的货币影响。为此，在第2节中，我们将基于活动的成本核算方法调整为合理利益相关者。该方法应用的结果在第3节中介绍，并在第4节中进行了讨论。