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pdf - 铁路运输集团
然而，在控制期 5 (CP5) 期间，我们持续满足客户需求的能力有所下降。网络越来越繁忙，从而加剧了任何车队事故的影响。从各种新车队的引入到级联计划，前所未有的大量机车车辆更换加剧了挑战。网络绩效委员会 (NPB) 正在推动一项跨行业计划，以改善铁路网络性能，该委员会由 TOC、Network Rail、DfT 和 ORR 组成。NPB 工作流包括网络可靠性行动计划 (NRAP)，该计划汇集了所有铁路系统的所有关键性能改进计划。为了确保 CP6 的性能改进，车队社区共同设定并商定了与 NRAP 工作流一致的目标。此外，应对性能挑战的关键是车队社区跨部门协作，包括企业内部和外部利益相关者，以解决车队问题。这是车队挑战指导小组 (FCSG) 和车队可靠性焦点小组 (ReFocus) 的职责之一，旨在为成员提供参与和讨论车队性能挑战并分享知识的平台。
供应链管理及其在铁路运输中的作用
1 vnrvjiet，海得拉巴，印度特兰加纳。2印度Telangana的Ibrahimpatnam，Ibrahimpatnam的CVR工程学院。 摘要。 本文旨在设计有效的控制策略，以使用史密斯预测器控制结构来调节质子交换膜（PEM）燃料电池阴极电极的供应主要压力。 建议通过控制供应歧管压力来增强PEM燃料电池的增强PEM燃料电池的实现，以分数阶的比例积分（FOPI）级联的分数/非量表过滤器。 使用错误指标（即）分析了名义和扰动条件下的系统性能 积分绝对误差（IAE），积分正方形误差（ISE）和总方差。 从过程响应和性能索引中，很明显，建议的方法提供了增强的设定点跟踪和干扰拒绝。 模拟研究是在MATLAB软件中进行的。2印度Telangana的Ibrahimpatnam，Ibrahimpatnam的CVR工程学院。摘要。本文旨在设计有效的控制策略，以使用史密斯预测器控制结构来调节质子交换膜（PEM）燃料电池阴极电极的供应主要压力。建议通过控制供应歧管压力来增强PEM燃料电池的增强PEM燃料电池的实现，以分数阶的比例积分（FOPI）级联的分数/非量表过滤器。使用错误指标（即积分绝对误差（IAE），积分正方形误差（ISE）和总方差。从过程响应和性能索引中，很明显，建议的方法提供了增强的设定点跟踪和干扰拒绝。模拟研究是在MATLAB软件中进行的。
06/08/2022 - 铁路运输市场活动：
TTK 还在测试集装箱站点的自动化移动控制系统。该技术旨在防止设备和现场员工之间可能发生的碰撞：因此，如果有人进入威胁区域，车辆驾驶员就会收到信号。该系统最大限度地减少了仓库、货场、集装箱码头等公共区域发生设备和人员事故的可能性，并降低了与设备停机维修相关的成本以及因设备碰撞而恢复基础设施的成本。给定半径的危险区域位于车辆周围。当工人或其他配备个人防护装备的车辆进入危险区域时，系统会通过视觉和听觉警报通知驾驶员。知情的驾驶员可以采取措施避免与工人、其他车辆或基础设施发生碰撞。
06/08/2022 - 铁路运输市场活动：
TTK 还在测试集装箱站点的自动化移动控制系统。该技术旨在防止设备和现场员工之间可能发生的碰撞：因此，如果有人进入威胁区域，车辆驾驶员就会收到信号。该系统最大限度地减少了仓库、货场、集装箱码头等公共区域发生设备和人员事故的可能性，并降低了与设备停机维修相关的成本以及因设备碰撞而恢复基础设施的成本。给定半径的危险区域位于车辆周围。当工人或其他配备个人防护装备的车辆进入危险区域时，系统会通过视觉和听觉警报通知驾驶员。知情的驾驶员可以采取措施避免与工人、其他车辆或基础设施发生碰撞。
德国地区铁路运输：希望与失败之间
让我们首先采用乐观的观点，并考虑2030年的最佳版本。经常讨论生态发展目标。德国地区旅客运输如何支持他们的实现？直到2030年，还实现了其他哪些目标？哪些障碍阻碍了实现这些目标？您认为到2030年的需求将如何发展？您如何看待运营商的情况到那时的发展？您已经提到了影响因素。哪些障碍会导致未来目标与现实之间的差异？
铁路运输自动化和遥测系统用集成微电子脉冲整形器
摘要：集成式微电子脉冲整形器应用于铁路自动化和遥测系统，对保证列车行车安全具有重要意义，可完全替代轨道和摆式发射机，根据微电子器件在生产过程中的原理和研究，给出了该装置的电路。实验证明，集成式微电子脉冲整形器在产生并行码时互不干扰。给出了基于贝叶斯方法计算的数值，诊断了该装置的可靠运行。并在实际车站将该装置接入实际运行系统，进行了实验验证。
车队管理良好实践指南 - 铁路运输集团
反过来，客户满意度和铁路业务收入之间存在相关性。因此，准时运行列车对行业和国家以及客户都很重要。我们太久没做到这一点了。在 2002 年至 2011 年期间，我们每个月都提高了性能，但现在我们一再达不到 TOC 和 NR 路线同意的准时水平。我们运营的车辆的可靠性是交付不足的一部分，我们必须做得更好。2013 年，车队计划进行一项全国客运车队绩效挑战，即在 2019 年 3 月之前交付 11,500 MTIN，在这一五年控制期内可靠性提高 20%。现实情况是，到那时我们可能只能交付 9,000 MTIN。
Tostes等人2024世界铁路运输能源使用。pdf
铁路运输的历史可以为未来的能源过渡提供宝贵的见解，因为它在促进清洁行动性方面的重要性。铁路网络的演变，燃油消耗，效率，能源服务和CO 2排放之间存在复杂的相互作用，需要进一步探索。我们开发了一个数据集，该数据集涵盖了铁路运输各个阶段的能源使用，以及轨道，能源服务的长度，能源服务和CO 2排放。要处理缺少的数据，我们在历史能源重建研究中首次使用了机器学习技术。我们的分析表明，对于世界铁路运输（1），最终可用的效率从1840年到2020年提高了30倍，主要是由于用柴油和电动机替换蒸汽火车，（2）最终能源使用的峰值在1940年代发生的最终峰值发生在1940年代，而能源使用和运输服务的有用和运输量继续增长，（3），（3）降低了（3），（3）降低了（3）（3）（3）（3）（3）（3）（3）（3）（carbone）（3）（3）（3）（3）（3）到1840年至2010年之间的0.02千克CO 2 /tkm），这不仅是由于最终到使用效率的提高，而且还因为占用，占用率的增加，工作条件更好以及被动系统损失的损失减少。
为德国铁路运输制定物流系统中数字孪生的通用实施策略
摘要：在数字化过程中，数字孪生 (DT) 的概念近年来变得越来越重要。因此，最初的概念方法侧重于工业生产中的用例。尽管该概念对于资产密集型且日益重要的德国铁路运输部门具有多种潜力。由于对 DT 的研究水平仍然很低，因此关于如何以目标为导向的方式实施这一有前途的概念的经验价值很少。在定性探索性研究设计中，这项工作重点回答了如何设计德国铁路运输物流系统中 DT 的通用实施策略 (GIS) 的问题。这项工作的核心成果是经过验证的 GIS，它具有足够的细节级别，可用于有针对性地实施 DT。由于其社会技术系统重点，该过程模型首次实现了面向用户的开发和考虑德国铁路运输的复杂框架条件。GIS 的前瞻性使用以及派生的行动建议的利用有助于实现 DT。因此，该工作将被视为实现轨道交通资产运营优化和智能管理的重要手段。