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增材制造离合器杆的拓扑优化
摘要：本文旨在回顾学生赛车离合器杆组件的重新设计方法，该组件经过拓扑优化并通过增材制造 (AM) 制造。在拓扑优化 (TO) 过程之前和之后进行了有限元法 (FEM) 分析，以实现优化部件的等效刚度和所需的安全系数。重新设计的离合器杆采用 AM-选择性激光熔化 (SLM) 制造，并由粉末铝合金 AlSi10Mg 打印而成。研究的最终评估涉及重新设计的离合器杆与之前赛车中使用的现有部件的实验测试和比较。使用 TO 作为主要的重新设计工具和 AM 为优化部件带来了重大变化，尤其是以下方面：减轻部件质量 (10%)、增加刚度、保持安全系数高于 3.0 值并确保更美观的设计和良好的表面质量。此外，使用 TO 和 AM 可以将多部件组装成一个由单一制造工艺制造的组件，从而缩短生产时间。实验结果证实了模拟结果，并证明即使施加的负载几乎比假设负载高 1.5 倍，组件上的最大 von Mises 应力仍低于 220 MPa 的屈服极限。
AUSNET LV杆安装的电池
这些BES将建立为集中存储单元，该单元可以存储从本地网络产生的多余太阳能，并由分销网络和能源合作伙伴访问各种目的。我们认为，贝丝有可能改变当地社区消费，存储和共享能源的方式，从而提高社区的电源质量及其净净净值。
基于风险的主动杆更换程序
最近的气候变化建模表明，Essential Energy的资产可能会导致由于气候变化而导致的失败风险增加，尤其是丛林大火对必需能源网络的影响。基本的能源客户通过广泛的参与过程确定了对提高网络弹性的强烈偏爱。的选择，以不同程度的主动杆更换以解决增加的风险，并得到了客户的最大支持，以取代25,000杆以上。为了响应，本质能源提议向AER支出8,530万美元，以作为2024-29监管建议的一部分，用复合等价物主动替换木极。与客户参与期间的建议相比，这是减少干预措施的数量，但是这需要平衡可交付性，成本收益与客户期望。此弹性支出已于2024年4月获得AER批准。
城市环境中的骑自行车 - 杆
简介：城市运输一直在处理交通拥堵，电动运输和大量城市污染，成为一个公共卫生问题。最近，已经提出了在城市环境中骑自行车来解决这些问题。方法：本文提供了与城市环境中骑自行车相关的Scopus数据库中文档的第一个基于文本的分析，因为它有助于提取有用的城市运输问题解决和决策的有用知识。标题，摘要和作者关键字进行了分析，结果有7,743个文档。结果：结果显示5,678个单词，带有“系统”，“模型”，“流量”，“公共”和“旅行”作为最重要的术语（不包括搜索关键字）。“体育活动”和“自行车共享系统”分别是最重复的Bigram和Trigram。对15个确定主题的分析导致选择以下重要的主题：智能城市移动性，自行车共享站，骑自行车基础设施，自行车交通，骑自行车作为城市运输和骑自行车行为。结论：这些主题表明了对城市环境中骑自行车的结构因素的兴趣，以通过向用户提供设施来促进自行车。但是，发现骑自行车的健康益处是次要的。本研究提供了一个有用的概述，以指导未来的研究和支持政策，以鼓励使用活跃的城市运输。
故事杆计划的政策应用和...
本政策的目的是建立明确，一致的期望，以准备和提交故事杆计划和阴影研究，用于计划项目和其他项目类型的应用程序杆或阴影研究要求。该政策确保了拟议发展对自然光的潜在影响，并对邻近的特性进行了彻底评估和传达。
定量性状在锚点中多样性（Coccinia ...
锚点（Coccinia abyssinica（Lam。）Cogn。）是一种土著根作物，用作埃塞俄比亚的食品和营养安全和社会经济上重要的农作物。尽管该作物具有巨大的潜力，但该国的研究和开发业上给予了较低的关注。事件尽管很少有关于锚定在几个加入的遗传多样性的研究，但本研究包括来自巨大生产领域的更多加入。使用定量性状进行了本研究，以评估埃塞俄比亚锚定400种锚定的遗传多样性。现场试验以三个复制的随机三重晶格设计进行了规定。收集了22个定量性状的数据，并进行了方差和多变量分析的分析。方差分析的结果表明，除了每个水果的位置数量和每个果实的6个位置，所有特征在附属中均显示出显着的变化（p <0.01）。在所有根特征的加入中都展示了宽范围；每植物（1-13），植物根重量（0.02-3.52 kg），总砧木（1.67-293.33 t/ha），根长度（6.4-30.08 cm），根宽度（6.09-33.16 cm）和根干重（12.9-55g/100g）。同样，果实和种子特征也表现出宽阔的范围。在根特征之间产生最高的正相关和显着相关性；总根产量（r = 0.37 **，根直径（r = 0.34 **）。根产量与种子产量（-0.001）负相关，但果实的长度与所有根特征呈正相关。聚类分析表明存在五个不同的群体，在这些群体中，它们的收集区域有多样化和各种不同。主成分分析（PCA）的结果表明，将附件分为七个基于评估的特征，即显着（特征值> 1），并解释了总变异性的55.08％。本实验中表现出的变异可以归因于环境和遗传因素。在埃塞俄比亚的锚固种质之间表现出的变异性将是在未来工作中筛选和选择锚定基因型的出色方法。
科学8级评估锚和合格内容
s8.a.2.1.1使用证据，观察结果或各种量表（例如质量，距离，体积，温度）来描述关系。s8.a.2.1.2使用空间/时间关系，在操作上定义概念，提出可检验的问题或提出假设。s8.a.2.1.3通过指定如何操纵自变量，如何测量因变量以及将哪些变量保持恒定来设计受控的实验。s8.a.2.1.4解释数据/观测值；基于数据/观察结果将变量之间的关系发展为设计模型作为解决方案。S8.A.2.1.5使用调查的证据清楚地沟通和支持结论。S8.A.2.1.6在简单的技术系统中确定设计缺陷，并设计了可能的工作解决方案。s8.a.2.2为特定目的应用适当的工具，并描述仪器可以提供的信息。
欧洲开斋节技术的基于硬件的信任锚
用例 /过程（此处：EID）：1。< / div>下载und安装应用程序服务提供商（ASP）的应用程序中的rich-os。2。评估（通过应用程序）如果平台和EUICC符合资格（可用性，版本，存储空间等）。3。如果为正：在ASP和EUICC的SAM-SD中注册。4。将适当的eid-applet安装到SAM-SD中。将权利转移到ASP。5。使用用户数据个性化开斋节（使用例如物理eid卡）。6。安全使用EID功能。
被动侧杆和硬着陆 - 有联系吗？
一名飞行员能够感知来自另一名飞行员的飞行控制输入。在多机组驾驶舱中，有一项任务是“飞行飞行员”(PF)，负责驾驶飞机，还有一项是“监控飞行员”(PM)，负责主动监控飞行。美国联邦航空管理局 (FAA) 对 PM 任务的定义是：“监控包括观察和建立心理模型的过程，通过寻找可用信息来比较飞机的实际状态和预期状态。”[2]。在某些情况下，有效的监控是防止事故发生的最后一道防线。然而，在配备了被动侧杆的驾驶舱中，当 PM 不能直接获得飞行控制输入时，很难预测飞机状态。本研究重点关注被动侧杆对商用喷气式飞机硬着陆事故的影响。空中客车于 1987 年在空客 A320 上推出了第一款商用航空被动侧杆[3]。从那时起，被动侧杆逐渐被引入公务机航空领域，2005 年首次引入达索猎鹰 7X。那时，空客已经在商用喷气式飞机航空市场占据了很大份额。2007 年，全球 18% 的商用喷气式飞机都是被动侧杆飞机，全部由空客制造。然而，在过去 10 年里，越来越多的制造商转向被动侧杆系统。2017 年，除了空客之外，还有 3 家制造商