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专访长荣集团主席张裕锋博士
我们再次展望未来。我预见到了最终的崩溃，否则我不会与之抗争。如今，它实际上已经不复存在。欧洲的情况不同——尤其是远东货运公会 (FEFC)。它强大、坦率地说，无情，是一个限制非常严格的卡特尔。如果托运人不忠诚——即使用独立承运人——然后又想回到公会承运人，客户就只能任由他们摆布了；货物无法保证能运走。他们可以拒绝订舱，托运人可能会被列入黑名单，不惜一切代价争夺舱位。有太多的争吵和背叛。我们必须一次一个地真正说服客户；（即）面对面地向他们保证，我们的生活不会像许多独立承运人所经历的那样只有三个月。他们持怀疑态度，心存恐惧。我们必须在非常艰难的情况下建立信任，以建立临界规模。这是我们作为集装箱船运营商历史上的一个关键点。
专访长荣集团主席张裕锋博士
我们再次展望未来。我预见到了最终的崩溃，否则我不会与之抗争。如今，它实际上已经不复存在。欧洲的情况不同——尤其是远东货运公会 (FEFC)。它强大、坦率地说，无情，是一个限制非常严格的卡特尔。如果托运人不忠诚——即使用独立承运人——然后又想回到公会承运人，客户就只能任由他们摆布了；货物无法保证能运走。他们可以拒绝订舱，托运人可能会被列入黑名单，不惜一切代价争夺舱位。有太多的争吵和背叛。我们必须一次一个地真正说服客户；（即）面对面地向他们保证，我们的生活不会像许多独立承运人所经历的那样只有三个月。他们持怀疑态度，心存恐惧。我们必须在非常艰难的情况下建立信任，以建立临界规模。这是我们作为集装箱船运营商历史上的一个关键点。
专访长荣集团主席张裕锋博士
我们再次展望未来。我预见到了最终的崩溃，否则我不会与之抗争。如今，它实际上已经不复存在。欧洲的情况不同——尤其是远东货运公会 (FEFC)。它强大、坦率地说，无情，是一个限制非常严格的卡特尔。如果托运人不忠诚——即使用独立承运人——然后又想回到公会承运人，客户就只能任由他们摆布了；货物无法保证能运走。他们可以拒绝订舱，托运人可能会被列入黑名单，不惜一切代价争夺舱位。有太多的争吵和背叛。我们必须一次一个地真正说服客户；（即）面对面地向他们保证，我们的生活不会像许多独立承运人所经历的那样只有三个月。他们持怀疑态度，心存恐惧。我们必须在非常艰难的情况下建立信任，以建立临界规模。这是我们作为集装箱船运营商历史上的一个关键点。
采访长荣集团董事长张永锋博士
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采访长荣集团董事长张永锋博士
我们再次展望未来。我预见到了最终的崩溃，否则我不会与之抗争。如今，它实际上已经不复存在。欧洲则不同 — 尤其是远东货运公会 (FEFC)。它很强大，坦率地说，很无情，而且是一个非常严格的卡特尔。如果托运人不忠诚 — 即使用独立承运人 — 然后又想回到公会承运人，那么客户就只能任由他们摆布；货物无法保证能运走。他们可能会拒绝订舱，托运人可能会被列入黑名单，不惜一切代价争夺舱位。有太多的争吵和背叛。我们必须一次一个地真正说服客户； （即）面对面地向他们保证，我们的生活不会像许多独立人士所经历的那样持续三个月。他们持怀疑态度，心存恐惧。我们必须在非常艰难的情况下建立信任，以建立临界质量。这是我们作为集装箱船运营商历史上的关键时刻。
官僚机构在门口与腐败敌人作战？ - IAPH
在美国洛杉矶繁忙的长荣码头，Cavotec Specimas“拉动和存储”卷轴随处可见。它们安装在集装箱起重机上，拖曳巨大的电力电缆，并通过光纤供电和控制，确保电缆具有正确的张力。为了每年处理如此大量的集装箱，工作周期为 24 小时的设备必须具有高效率和低停机时间。在这个码头，您还可以找到 1100 米的 Panzerbelt 电缆保护系统，该系统目前在全球 300 多个港口中使用。请通过邮件或传真向我们询问 Cavotec Specimas 电动电缆卷轴和 Panzerbelt 系统如何帮助您的港口或码头提高盈利能力和效率。由于可靠性是一个关键因素，它由广泛的 Cavotec 服务网络提供支持，该网络也活跃在美国当地。 Cavotec 集团由位于加拿大、法国、德国、意大利、挪威和瑞典的七个制造“卓越中心”以及位于澳大利亚、中国、德国、瑞典和美国的五个本地制造单位组成。为了向客户提供产品分销和支持，Cavotec 拥有 22 家战略性销售和服务公司。
年度报告 - AnnualReports.com
GE A IRCRAFT E NGINES 在 1998 年取得了出色的财务业绩，收入和收益实现了两位数的强劲增长，同时巩固了我们的整体行业地位并扩大了我们的市场份额。我们的六西格玛质量计划正在加速整个运营过程中的文化变革，并改变我们为客户服务的方式。超过 8,000 名员工接受了领导六西格玛项目的培训；他们与同事和供应商合作，在 1998 年贡献了超过 2 亿美元的财务收益，同时加快和简化了对客户最重要的流程。1999 年，我们更加重视与客户和供应商合作的这一非常成功的计划。GE 航空发动机公司和 CFM 国际公司（我们与法国斯奈克玛公司各占 50% 股份的合资公司）继续保持着 20 世纪 90 年代的行业领先地位，再次赢得了全球大部分大型商用发动机订单。1998 年重要的航空公司订单包括美国航空公司、大陆航空公司、达美航空公司、西班牙国家航空公司、大韩航空公司、德国汉莎航空公司、比利时航空公司、西南航空公司和 VARIG。GE 发动机服务公司 1998 年的收入接近 50 亿美元，随着客户越来越多地将生命周期工程和维护活动外包，该公司继续经历着急剧增长。与长荣国际航空公司、VARIG、大陆航空公司、美国西部航空公司等签订了多年期服务合同。为了进一步扩大我们的全球影响力，我们成立了 GE VARIG
年度报告 - AnnualReports.com
GE A IRCRAFT E NGINES 在 1998 年取得了出色的财务业绩，收入和收益实现了两位数的强劲增长，同时巩固了我们的整体行业地位并扩大了我们的市场份额。我们的六西格玛质量计划正在加速整个运营过程中的文化变革，并改变我们为客户服务的方式。超过 8,000 名员工接受了领导六西格玛项目的培训；他们与同事和供应商合作，在 1998 年贡献了超过 2 亿美元的财务收益，同时加快和简化了对客户最重要的流程。1999 年，我们更加重视与客户和供应商合作的这一非常成功的计划。GE 航空发动机公司和 CFM 国际公司（我们与法国斯奈克玛公司各占 50% 股份的合资公司）继续保持着 20 世纪 90 年代的行业领先地位，再次赢得了全球大部分大型商用发动机订单。1998 年重要的航空公司订单包括美国航空公司、大陆航空公司、达美航空公司、西班牙国家航空公司、大韩航空公司、德国汉莎航空公司、比利时航空公司、西南航空公司和 VARIG。GE 发动机服务公司 1998 年的收入接近 50 亿美元，随着客户越来越多地将生命周期工程和维护活动外包，该公司继续经历着急剧增长。与长荣国际航空公司、VARIG、大陆航空公司、美国西部航空公司等签订了多年期服务合同。为了进一步扩大我们的全球影响力，我们成立了 GE VARIG