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长途旅行的加利福尼亚电动汽车基础设施
加利福尼亚州的移动源占该州温室气体（GHG）排放量的50％以上，占烟雾氧化氮污染的80％以及有毒柴油颗粒物的95％。这些排放的相关影响不利于气候和对加利福尼亚居民健康的有害。国家政策（例如参议院法案32）通过要求全州温室气体排放率将到2030年以下至1990年的40％来解决这些负面外部性。迫切需要加利福尼亚运输系统的电气化，该州继续为运输电气化铺平道路。行政命令（EO）B-48-18到2025年建立了250,000辆电动汽车（EV）充电器的目标，并于2030年在道路上建立了500万辆零排放车辆（ZEV）。大会法案（AB）2127（Ting，第365章，2018年法规）任务加利福尼亚能源委员会（CEC），准备全州范围内评估实现这些目标所需的充电基础设施，并将温室气体排放降低到2030年至1990年的40％以下。最近，州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）在EO N-79-20中设定了一个目标，即到2035年，新乘用车的州内销售中的100％将是Zevs，并扩大了AB 2127评估，以检查基础设施要求，以支持支持EV AVEV的增加。
梅赛德斯 - 奔驰卡车庆祝电池电力长途卡车EACTROS 600
• Heavy-duty electric truck is planned to define the new standard in terms of technology, sustainability, design and profitability • E-truck to replace majority of diesel trucks in the segment over the long term • Range of 500 kilometers 1 without intermediate charging • Significantly more than 1,000 kilometers per day with intermediate charging during the legally prescribed driver breaks possible • Gross combination weight of up to 44 tons • Payload of around 22 tons with standard trailer • Start of sales this year - start of series production planned for end of 2024 • New design language of the driver's cab characterized by efficient aerodynamics • More than 80 percent CO2 savings 2 compared to diesel-truck over entire life cycle possible • Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “The eActros 600 stands for the transformation of road freight transport towards CO2-neutrality like no other卡车带有三角星。它的特征是高度创新的驱动技术，可以为我们的客户提供特别高的能源效率，从而盈利。这使得进入电子操作员对车队运营商的吸引力更具吸引力。”
长途飞行脱碳的挑战
即使使用260WH/kg和730WH/L的最现代的锂离子电池电池（Tesla Model 3中使用），如图2所示，这是一个巨大的问题。要获得我们满载的宽体机载，您将需要多个电气发动机，总计131兆瓦输出功率3。从纯粹的能量和较高的电动发动机效率的能量透视图中，需要2,636吨电池才能提供当前飞机的同等总能。但是，必须提起这种重量，并且需要更多的能量。这些电池将占用大量的空间，摆放消费惩罚，更改宽体的空气动力学，并重新设置强化机身和起落架以适应电池的体积。和更多坏消息：重量不会减轻，因此在飞行过程中增加了能源消耗，这导致了进一步的问题，因为当今的喷气飞机的设计和认证，其着陆重量低于起飞重量（在我们假设的宽体的情况下为394吨）。
欧洲电池电动长途卡车
电池卡车（BET）有可能大大减少重型车辆的排放。但是，对长途操作采用赌注取决于充电基础设施的可用性。在这项研究中，我们使用跳闸链模型来评估2030年欧洲长途运营中赌注的收费要求。我们的模型帐户是卡车驾驶法规和不同停止类型的模型。我们发现，所需的隔夜充电器数量（50 - 100千瓦）的数量比在长途运营中支持15％的下注份额所需的兆瓦充电器数量（0.7 - 1.2兆瓦）高4-5倍。我们估计，隔夜大约有40,000个和9,000兆瓦的充电器，平均每隔8个和两个兆瓦充电器每个充电区分别为平均每天提供2次和11个下注。这些发现为计划在欧洲长途运营中为赌注收取基础设施的基础设施提供了见解。
欧洲电池电动长途卡车的公共充电要求：旅行链方法
重型车辆（HDV）占欧洲道路上车辆的2-5％，但造成了公路运输中二氧化碳排放量的15-22％。电池电动卡车（BET）可以大规模部署以减少温室气体排放，但需要充电基础设施来支持长途操作。因此，评估所需的充电位置，能源和功率要求至关重要。我们使用基于跳闸链的模型来得出2030年欧洲的长途操作中的赌注（定义为4.5小时以上的旅行时间或距离超过360 km）。我们将原点用途（OD）矩阵转换为行程链，并结合欧洲卡车驾驶法规，以得出休息和休息。We show that an average charging area (defined as a 25 25 km square, where each square can include multiple charging stations and parking lots with multiple charging points) needs to have four to five times more overnight than megawatt (MW) charging points: We estimate that about 40,000 overnight charging points (50-100 kW, combined charging system, CCS) and about 9,000 megawatt charging system (MCS, 0.7- 1.2 MW)需要积分以支持15％的长途运营份额。平均每个充电区域需要8和2 CC和MCS充电器，并且每个CCS和MC平均每天分别提供2次和11个赌注。在每个充电区域中公开收费的每日电力需求约为110 gwh。该模型可以应用于具有相似数据的任何区域。未来的工作可以考虑改善排队模型，关于BET渗透区域差异的假设以及卡车大小和利用的异质性。
高等教育的公平，可持续性和增长途径
我们的大学是基础，基础和应用研究的领导者，无论是在涉及公立大学和国家实验室之间合作的高能量物理学的多样化的领域，恶劣天气对农业的影响还是对创伤知识教学的最佳实践。研究企业的社会益处现在在全球范围内与Covid-19的努力中得到认可。大学通过流行病学建模，快速唾液测试的开发，紧急呼吸机的发明，新治疗以及疫苗的开发以及通过医院和诊所提供医疗保健。
所有人的宽带：绘制经济增长途径
量化关闭数字鸿沟的经济影响清楚地表明了宽带基础设施对美国经济的关键性。德勤开发了经济模型，以评估宽带与经济增长之间的关系。我们的模型表明，2016年宽带渗透率增加了10％，将导致2019年增加806,000多个工作岗位，或者平均每年增加269,000个就业机会。此外，我们发现宽带可用性与工作与GDP增长之间存在很强的相关性。2014年宽带访问的10％提高将导致2019年超过875,000个美国就业机会，经济产出更多$ 186B。分析还表明，较高的宽带速度可以促进工作增长的明显改善，尽管回报率降低。举例来说，从50 Mbps的工作增长远远超过100 Mbps的工作增长。
卡车和拖车、马塔图斯、长途客车、巴士、旅游车...
直观且易于使用的发光数字键盘，符合人体工程学且隐蔽。防止意外电池放电。智能电子自动关机。抑制机舱内的噪音。ASD 系统消除反馈声音。版权所有 © 2018 ACIGTD FZCO，保留所有权利
制定应急计划 - 适用于机上长途航班
工作组成员认识到，航空公司、机场、政府机构和其他航空服务提供商的单独计划和协调合作对于成功将长时间机上地面延误对乘客的影响降至最低至关重要。鉴于这一原则，敦促所有航空服务提供商酌情修改其个人响应计划，以符合本文件中的建议。还敦促他们在每个机场成立地面延误委员会，以制定协调的协作计划流程，以应对长时间机上地面延误。工作组认为这两个步骤是承诺妥善处理地面延误期间乘客长时间机上滞留的重要证据。