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O'Reilly 数据库国家 隐私的消亡......
你拿起电话听筒，片刻之后又重重地放下。这是一台正在播放预先录制好的信息的营销机器。十多年来，计算机化的电话营销在美国一直是非法的，但自从国际长途电话费降到每分钟 10 美分以下以来，来自世界各地的电话纷纷涌入北美。而且这些电话几乎都是营销电话——因此可编程电话如今非常流行。现在困扰你的是，这个电话是如何绕过你设置的过滤器的。稍后，你会发现：卖给你手机的公司创建了一个没有记录的“后门”；上周，电话代码在网上拍卖。因为你没有注意，你失去了买回隐私的机会。
电动汽车和公共充电策略
范围焦虑和公众收费访问。尽管大多数电动汽车用户都会在家中向其车辆收费，但公共收费基础设施的部署对于减轻“范围焦虑”至关重要，这是担心卖掉在家中失事的恐惧。公共基础设施地理覆盖范围的差距可以限制进行长途旅行的能力。相比之下，充电基础设施的能力不足可能会导致人们对基础设施和潜在阵容的可用性的担忧。真实和认为缺乏公众收费会导致采用电动汽车的障碍。虽然访问公共充电可以使PHEV用户能够覆盖更大的距离而无需转向气体功率，但范围焦虑只是BEV用户的关注点。
具有充电限制的电动汽车时间和能量优化路线策略
摘要 — 精确的电动汽车长途路线规划器有助于缓解行驶里程焦虑。本文介绍了一种考虑电池充电限制的时间和能量优化路线策略。通过模拟天气和交通状况对车辆能耗的影响，以及考虑实际的充电功能，提高了该方法的准确性。路线问题被视为多目标优化，并使用不同的算法进行求解，以评估每种方法的准确性和可处理性。结果表明，当速度成为决策变量并在路线的某些部分进行调整时，在行程时间和能耗方面出现了有吸引力的权衡。索引词 — 电动汽车、充电调度、行驶里程、受限最短路径、生态路线。
清洁氢能：需求侧支持政策建议
为了减轻气候影响，美国经济需要大幅减少温室气体排放。快速脱碳将需要开发和部署新的清洁技术，以及低碳和零碳燃料作为排放密集型行业的替代品。特别是，石油精炼、化工、航空、海运和重型长途货运行业直接用清洁电力替代排放密集型燃料和原料的能力有限。许多此类活动都可以从使用清洁氢作为一种多功能低碳能源载体中受益，这种载体可以用作生产低碳燃料和化学品的主要投入，储存能量，燃烧用于工业工艺热，或通过燃料电池产生电能
等离子战胜飞行恐惧 - Cloudinary
根据国际民航组织 2012 年航空运输结果，过去一年中，近 30 亿民航旅客依赖于空中交通管制系统的质量和可靠性。空中交通管制员的主要任务是通过无线电引导地面和空中的飞机，以防止碰撞。这种通信本身依赖于电子飞机无线电系统的正确运行（标题图）。长途航班的机组人员使用短波无线电与空中交通管制部门进行通信，并与世界各地的航空公司保持联系。这些设备即使在无法使用卫星网络的极地航线上也能实现不间断的通信。罗德与施瓦茨是世界领先的无线通信和 EMC 测试与测量设备以及数字地面电视广播和测试与测量设备制造商，
OIG调查尼日利亚供应链OIG调查尼日利亚供应链
由来自不同部门的最多六人签署，包括仓储，分销和金融，以及一位拥有权力代表团（DOA）的高级经理，该授权代表Chemonics花钱。但是，OIG的调查显示，Zenith的第一张长途发票（2017年8月）在整个层次结构中得到了员工的批准？包括国家董事，副国家董事以及仓储和分销总监？，但他们都没有检查是否符合三个月前签署的合同。持有DOA的副局长和仓库和分销总监都与供应商的选择和合同过程密切相关，并且应该或应该知道正确的合同条款； 4。多次，Zenith的LMD发票，包含超过1000页随附的Pod，
裂谷/红海飞行中的鸟类和电源线
大的身体，额外的视力差，并且偏爱夜间活动；在幼鸟中缺乏飞行经验，可能会增加碰撞的脆弱性；偏爱栖息，栖息或筑巢的高架位置；偏爱无树的开放式栖息地，并吸引升高的杆子；植入和群体行为可能会损害大浓度的可见性；对干扰的敏感性；偏爱低空栖息地，那里的电源线密度很高；低物种密度（替代潜力较低）；低生殖潜力，这意味着成人死亡率的增加会导致人口恢复的时间增加；低繁殖力，低自然死亡率和长寿的预期；长途洲际移民，可能通过一个区域，可能会受到新线和其他线路的影响。
供应链再次成为 CEO 议程
为履行这些承诺，生命科学公司正在将可持续性作为供应链优势。他们首先关注范围 3 的排放，即由组织不拥有或控制的活动或资产造成的排放，例如废弃物、售出产品的报废处理或商务旅行。18 运输和配送也属于范围 3，这促使一些生命科学公司考虑从空运转向海运。麻省理工学院的一项研究发现，以每英里运输一吨货物产生的排放量计算，长途空运每吨英里产生的排放量是海运的 47 倍。19 此外，生命科学公司在开发过程的早期就建立了可持续的供应链材料、网络和制造选择，以便在管道进入商业制造和配送时就可以衡量其影响。
机场 - 协作决策 (A-CDM)
航空机场协作决策小组 (AACG) 最初于 2015 年在 IATA 的支持下成立，旨在解决许多不协调的 A-CDM 欧洲流程和程序，这些流程和程序只会增加复杂性，在某些情况下还会导致航空公司运营效率低下和延误。该小组由十家主要航空公司组成，从长途到短途，包括低成本和传统组织。该小组最初专注于欧洲网络，但现在在全球范围内处理接口问题，因为许多国际机场都采用 A-CDM，并且未来几年计划采用更多机场。AACG 的总体目标是协调 A-CDM 程序，同时也影响实施，以便制定适当的程序来简化流程并为航空公司运营商增加价值。