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World File Search System长途旅行
为比赛而减量训练：回顾 - Hal-insep
减量训练是在一段可变的时间内逐渐非线性地减少训练负荷，旨在减少日常训练的生理和心理压力并优化运动表现。现有研究已经定义了减量训练，确定了当代运动中使用的各种形式，并研究了训练量、负荷、强度、持续时间和类型（渐进式或分步式）的规定。当前文献表明，减量训练策略可能与比赛表现提高约 3%（通常范围为 0.5-6.0%）有关。在赛前减量训练期间特别注意营养、补水和恢复策略可能有助于最大限度地发挥其相关的积极作用。还应特别注意减量训练与长途旅行、高温和海拔之间的相互作用。体育科学的未来进步将在改进和发展现有的减量训练方法方面发挥重要作用，特别是在团队和球拍运动的多重高峰背景下。摘要
全电动ID.7 Pro S1覆盖794公里，一次电池充电媒体信息
沃尔夫斯堡 - 新的泰隆已经到了！- 大众汽车SUV，有五个或可选的七个座位位于Touareg（高级班级）和Tiguan（Mid-Class）之间。真实：其清晰而强大的SUV设计。最佳班级：舒适度。上级：高质量的感觉。慷慨：可用的空间。在泰隆（Tayron）中，五名乘客可以享受高达885升的行李空间来度假。总共将很快提供七个高效的驱动系统。该范围包括两辆下一代插电式混合动力汽车（Ehybrid）。他们可以实现超过100公里的电动范围，并且可以在两个加油站之间进行长达850公里的长途旅行。此外，泰隆（Tayron）的能力最多可拖动2.5吨，是一种时尚但设备齐全的拖曳车辆，适用于各种形状和尺寸的拖车。新泰隆新开放的预售明天将于10月10日星期四。
Microtransit的错误承诺
2023年3月，帕克城有限的微接线飞行员基于假设可以将服务区域增加184％而不会产生额外的运营成本，从而扩大了全市范围。但是，扩展可以预见的是“……恶化的服务响应能力和可靠性”。从2023年11月到2024年3月，所有游乐设施的91％起源于固定路线服务的“足够或相对较高”的区域。旅行转移到了昂贵的微透过，从而为扩大的服务负担了。因此，在有限的固定路线选项的两个社区中，有20％的微接线旅行请求无法实现。尽管非正式的目标为15分钟，但所有微疏松旅行的平均等待时间均达到27分钟，而28％的旅行的等待时间在30至60分钟之间。城市工作人员将等待时间描述为“不可接受……尤其是考虑到固定过境路线的频率。”工作人员还指出，长途旅行是“……不可取，尤其是在客户通常希望在一定时间到达的情况下。” 21
电动汽车的解剖快速充电：通过电池储能剃须 - 奥斯陆的案例研究
摘要电动汽车（EV）用户的数量正在大大增加，因此今天大约每秒钟在挪威的注册车辆都是EV。增加了EV利用，政治，工业和电动汽车用户，强烈促进了快速充电基础设施的整合。虽然快速充电站点的未来需求是一个经过良好研究的主题，但对现有充电站点和每日负载曲线的利用并不了解。为了填补这一知识差距，分析了奥斯陆充电站点的使用数据。进一步研究了电池能量存储（BES）以及光伏发电机对峰值负载减少的影响。分析表明，根据充电站的利用程度，每日和每周的指示行为发生了变化和趋势。平均而言，单个驱逐者在19分钟内收取约10 kWh的费用。此外，证据表明，电动汽车用户可能已将快速充电作为他们日常旅行的一部分，并且不仅在长途旅行中使用。结果表明，BES可以将峰值负载降低多达55％。通过添加光伏发电机，可以看到峰值载荷的较小额外减少。
共享自动驾驶汽车 (SAV) 的演变
自动驾驶汽车能解决目前所有的交通问题吗？自动驾驶汽车 (AV) 的引入不仅可能提供新的令人兴奋的出行方式，而且还能确保在庞大的城市网络和高速公路上更安全、更方便、更高效的导航。乘客可能有机会在旅途中放松身心，甚至可以将旅行时间高效地转化为工作时间。一个关键的风险是，AV 的所有这些优势可能会增加对个人机动交通的需求。AV 旅行的便利性可能会吸引个人更频繁地使用私人自动驾驶汽车 (PAV)，甚至改变他们的长途旅行行为（例如，用 PAV 代替火车或飞机旅行）。因此，更多、更长的行程、更多的人能够无人驾驶出行（例如，残疾人、老年人或没有驾照的人）、空车驾驶（如果允许，例如，用于寻找停车位）和交通方式的转变（例如，用 PAV 代替自行车、火车或飞机出行）可能导致年人均车辆行驶里程大幅增加，并最终导致交通更加繁忙和道路更加拥挤。8,9
沙门氏菌的极为罕见的血清（...
包括蛇在内的摘要爬行动物可以无知地感染包括多种病原体微生物，包括沙门氏菌属，这被认为是公共和动物健康的重要关注点。小小岛和无人居住的小岛与大陆截然不同，代表了有趣的研究领域，以发现其野生居民的意外生物学和微生物学方面。这项工作报告说，在来自意大利无人居住的地中海岛上的野蛇（Hierophis viridiflavus）的尸体中分离出非常稀有的沙门氏菌肠血清Yopougon。据我们所知，S。Enterica Serovar Yopougon先前仅在34年前在Ivory Coast中与人类粪便样本隔离。在本研究中，我们介绍了新分离株的基因组表征，即与先前分离的人类血清Yopougon Yopougon菌株的系统发育比较以及公共数据库中其他可用的序列。此外，还提供了文献中可用数据和我们的案例历史记录的广泛审查。我们的发现代表了某些病原体在其宿主内长途旅行，然后感染其他病原体的能力，甚至是从不同的分类单元中感染的一个例子。
I型糖尿病的自动胰岛素输送的安全加强学习
电池电动汽车（BEV）被认为是解决公路运输主要环境问题的潜在解决方案。但是，他们的部署受到限制，特别是对于长途旅行而言，BEV遭受较短的范围，缓慢的费用和缺乏基础设施。考虑到BEV部署的这些技术，社会学和环境风险，本文旨在强调多方面分析对电动性的利益。它引入了一种方法来分析和比较常规车辆和BEV的性能，考虑到了各种可能的用法。在公路上将巴黎与里昂（法国）联系起来的舰队模拟，为设计师和见解提供了有关驾驶员，汽车制造商或基础设施计划者等电动利益相关者的建议。性能标准，例如平均旅行时间，安装的充电点数量以及环境影响已被用来比较车辆并评估用户行为和电力组合的影响。本研究量化了传统车辆，平均BEV和高端BEV之间的旅行时间差异，以及驾驶速度选择和电池管理对性能标准的影响。最后，尽管它们取决于区域电力组合，但电力消耗被确定为BEV高速公路交通环境影响的重要来源。电池生命周期也是影响的重要来源。
对飞行应用中电池热管理的相变材料适用性的数值研究
摘要：可以通过最大程度地减少电池热管理系统（BTM）的质量来增强电池组的电池组，这是电固定翼翼应用程序的限制。在本文中，在3D域中对BTMS的使用相变材料（PCM）进行数值探索，包括等效电路电池模型。针对有效的热管理的PCM特性的参数研究是针对典型的一小时传播的。PCM在整个电池组中保持理想的工作温度（288.15 K – 308.15 K）。PCM吸收起飞过程中产生的热量，随后用于在战的巡航阶段保持细胞温度。在控制案例（无BTM）中，电池组温度低于理想工作范围以下。我们进行了一项参数研究，强调了PCM热导率对BTMS性能的微不足道，并且在测试的窗口上观察到可忽略不计的增强（0.1-10 W m -1 K -1）。但是，PCM的潜在融合热量至关重要。PCM的开发人员用于电池供电的流量，无论对导热率的不利影响如何，都必须专注于增强的潜在融合热。在长途旅行中，延长的巡航阶段和较高的海拔刺激了这个问题。PCM的独特特征提供了一种被动的低质量解决方案，值得对流量应用进行进一步研究。
电动汽车充电状态
Chaitanya Kanuri（WRI）：谢谢，Shailesh。老实说，很难知道从哪里开始 - 有很多因素在起作用。首先，正如您提到的，土地和法律挑战是重大的。没有单窗口间隙系统会减慢充电器的设置。在供应方面，许多参与者进入了充电基础设施市场，因为他们认为这是一个长期的机会。他们不期望立即获得利润；取而代之的是，他们希望在预期电动汽车市场的增长方面建立第一步的统治地位。此外，低进入壁垒（感谢脱离许可）允许许多充电运营商出现，这对扩散很有益，但也导致了生态系统中的分散。我们已经看到了小型，夜晚的运营商和大型玩家进入市场的混合。随着时间的流逝，正在发生合并，但是这种分裂为电动汽车用户带来了挑战。听到有关需要多个应用程序的抱怨（有时是30个）并不少见，只是通过将不同的充电网络拼凑在一起来完成长途旅行。这种效率低下会影响利用率。在需求方面，印度广阔的地理和零散的市场意味着推出凝聚力的基础设施是一个重大挑战。公共收费基础设施主要集中在城市中，在过去的几年中，高速公路收费刚刚开始吸引。缺乏高速公路充电设施，特别是对于四轮摩托车，一直是潜在的电动汽车购买者的心理障碍，他们习惯了各地的燃油泵的便利性。
案例3：22-CV-05240-RFL文档96提交05/15/24 Page 1 ...
3在口头论点期间，特斯拉认为，需要对查看页面的特定引用来理解陈述的上下文。特斯拉因此隐含地寻求页面内容的司法通知。批准该请求。审查了引用的文章后，其免责声明不足以使Losavio令人难以置信的指控说，他被马斯克的声明合理地误导了。参见保罗·艾森斯坦（Paul A.特斯拉将为所有型号提供一个摄像机网络和其他传感器网络，能够观察车辆周围发生的一切，并就如何应对潜在问题做出即时决定。。。，但特斯拉警告说，并非所有新功能都将在Model 3推出后立即激活，这预计将在2017年底某个时候发生。它首先需要计时“数百万英里的现实驾驶”，以确保一切正常工作。”）。4具体，根据Losavio的购买前的虚假陈述图中基于声明2、3、5、7、8和10的索赔被驳回。（dkt。编号84-1。）例如，语句2和3是摘录的网站：“以增强的自动驾驶仪为基础，并在特斯拉上订购完整的自动驾驶能力。该系统的设计目的是能够进行短途和长途旅行，而驾驶员座椅中的人不需要采取任何措施。。。。这将活动摄像机的数量从四个增加到八个，在几乎所有情况下都可以使全自动驾驶，这是我们认为安全性的可能性至少是普通人驾驶员的两倍。请注意，自动驾驶功能取决于广泛的软件验证和监管批准，这可能因管辖权而差异很大。” （dkt。编号61¶53，ex。c