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诸如远程启动车辆,监视轮胎压力,门锁和解锁以及借助遥控器的气候控制之类的功能已经存在了几年。今天,基于地理信息系统(GIS)的功能,与道路交通系统的连通性以及指数乘以智能手表,汽车和移动设备之间的接口,基于云基于云的应用程序支持系统 - 由于技术和其他进步而逐渐成长。此外,一些新功能,例如实时交通流量,可以帮助您避免人群,而某些应用程序则帮助您更新您的到达时间的联系人。GIS可启用街道级别的景观,可帮助您在开车时识别周围环境,而与其他应用程序集成为您提供更新的停车位,从而节省了停车或支付溢价的侦察的麻烦。电动汽车(EVS)拥有集成的服务,可帮助您在最近的电动汽车充电站充电汽车,同时最大程度地减少充电时间。车辆远程信息处理进一步能够引入许多新服务,例如碰撞检测,道路安全,驾驶员行为的识别和车辆跟踪。这些反过来又发现了新的用例,包括车队所有者和个人驾驶员,从而增强了所有人的汽车所有权和使用体验。
a 人体运动控制科,NINDS,NIH,贝塞斯达,MD,美国 b 阿姆斯特丹 UMC,阿姆斯特丹自由大学,神经病学系,阿姆斯特丹神经科学,De Boelelaan 1117,阿姆斯特丹,荷兰 c 脑与认知中心,计算神经科学组,信息和通信技术系,Universitat Pompeu Fabra,Roc Boronat 138,巴塞罗那 08018,西班牙 d Institució Catalana de la Recerca i Estudis Avançats (ICREA),Passeig Lluís Companys 23,巴塞罗那 08010,西班牙 e 神经心理学系,马克斯普朗克人类认知和脑科学研究所,04103 Leipzig,德国 f 莫纳什大学心理科学学院,墨尔本,克莱顿,VIC 3800,澳大利亚 g 神经病学和临床神经生理学系,汉诺威医学院,汉诺威,德国h 神经内科,IRCCS 综合诊所 A. Gemelli 基金会,罗马,意大利 i MOV'IT 科(运动调查和治疗学),巴黎脑研究所(CNRS/INSERM UMR 7225/1127),巴黎索邦大学,法国 j 实验电生理学和神经影像学实验室(xENi),神经内科,汉堡埃彭多夫大学医学中心(UKE),Martinistr。 52,20246 汉堡,德国 k 科隆大学医院神经内科、神经科学和医学研究所 - 认知神经内科(INM-3)、德国于利希研究中心 l 拉德堡德大学医学中心、唐德斯大脑、认知和行为研究所、认知神经影像中心,荷兰奈梅亨 m 牛津大学精神病学系,英国牛津 n 奥胡斯大学临床医学系大脑音乐中心,丹麦 o 米尼奥大学医学院生命与健康科学研究所(ICVS),4710-057 布拉加,葡萄牙 p 巴黎高等研究院,法国 q 神经科学和神经康复系,脑连接实验室,IRCCS San Raffaele Pisana,意大利罗马 r 中欧理工学院 - CEITEC 和癫痫中心及圣安妮神经内科捷克共和国布尔诺马萨里克大学医学院及大学医院 t 中国北京首都医科大学宣武医院国家老年疾病临床研究中心帕金森病影像研究科
关于癌症的起源有很多理论,即代谢理论(Seyfried & Chinopoulos,2021 年)、体细胞突变理论 (SMT)(Hanahan & Weinberg,2000 年)、癌症干细胞理论(Capp,2019 年)和组织组织理论(Soto & Sonnenschein,2011 年)。在最近发表的一项研究中,引入了一个新概念,即线粒体-干细胞连接 (MSCC)(Martinez 等人,2024 年)。这个概念结合了癌症干细胞理论和代谢理论。MSCC 理论表明,癌症源于一个或多个干细胞中氧化磷酸化 (OxPhos) 受损,可能导致癌症干细胞 (CSC) 的形成,从而导致肿瘤发生。 CSC 与线粒体之间的这种联系似乎在癌症的所有阶段都至关重要(Martinez 等人,2024 年)。MSCC 与癌症代谢理论一致,但特别关注 CSC 在疾病的每个阶段的关键作用。然而,MSCC 与 CSC 理论不同,后者通常将癌症描述为遗传性疾病。因此,许多标准癌症疗法基于 SMT,通常针对癌细胞的 DNA(van den Boogaard 等人,2022 年;Sia 等人,2020 年)。这些疗法不会恢复 OxPhos,有时甚至会改变它(Averbeck & Rodriguez-Lafrasse,2021 年;Gorini 等人,2018 年)。此外,标准疗法仅针对大量细胞,而不能针对 CSC(Lytle 等人,2018 年),而 CSC 具有最强的致瘤潜力(Adams & Strasser,2008 年)并参与转移。这些信息可以部分解释新抗癌疗法观察到的结果。事实上,Ladanie 等人表明,在过去的十五年里,新疗法使总体生存期延长了 2.4 个月(Ladanie 等人,2020 年),而 Del Paggio 等人报告称,在过去的三十年里,总体生存期延长了 3.4 个月(Del Paggio 等人,2021 年)。
公共交通和城市都是复杂的系统。与公共交通公司和市政当局的讨论,就新形式的公共交通和城市发展形式的接送服务功能(PUDO)停止了,这显然对Pudo停止需求的意见明显不同。所有有关方面都希望继续讨论有关新的流动性和城市发展,包括重新思考公交站的作用。针对PUDO的论点包括当前法规和设备足够的说法,并且使用机器学习的自动驾驶汽车将消除停车的需求。另一方面,有些人认为,有必要的物理柱停止是使飞行员项目在城市景观中更明显的必要条件,从而提供了增加的用户参与度,减少了与其他道路使用者的误解风险以及对城市人口的实用价值。讨论还考虑了该地区的PUDO,临时停止可以在自动驾驶技术成熟之前和在城市中,在该城市中强调载人的DRT服务。总的来说,讨论强调需要在PUDO停止发展中的监管,可见性和实际功能之间找到平衡,以支持新的公共交通和流动性。