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World File Search System防撞系统
关于检测、感知和避免技术的文献综述...
目录 页码 执行摘要 ix 1. 介绍 1 1.1 背景 1 1.2 目标和目的 1 1.3 调查小组 2 1.4 报告内容 2 2. DSA 系统工程审查方法 2 3. DSA 术语 4 3.1 看见和避让规则制定的历史 4 3.2 飞行员的看见和避让角色 6 3.3 UAS DSA 8 4. DSA 的信号检测方法 11 4.1 介绍 11 4.2 响应偏差和响应标准 12 4.3 可辨别性 14 4.4 SDT 摘要 15 5. DSA 技术审查 15 5.1 合作技术 16 5.1.1 交通警报和防撞系统 16 5.1.2 广播式自动相关监视 16 5.1.3 交通咨询系统 17 5.1.4 在 UAS 上使用合作技术的影响 18 5.2 非合作技术 18 5.2.1 主动系统 19 5.2.2 被动系统 21 5.2.3 被动系统和测距 23 5.3 自适应技术 24 5.4 DSA 演示和测试 24 5.5 实现可视性的替代方法 26
Microsoft Word - 设计无线模型.doc
阿拉伯航空公司组织 AACO 民航安全局 CASA 交通管制防撞系统 TCAS 收费旅客 PAX 非收费旅客 PAD 额外客舱机组 XCA 额外机组成员 ACM 电子设计流程 EDP 实时 Bravo RTP 离港控制系统 DCS 动态主机控制协议 DHCP 计划时间离港 STD 负载下 UL 担架 XCR 通知飞行员 NOTOC 补充信息 SI 领先指数 零燃油重量 LIZFW 满载重心 LCG 舱内设备 E.I.C 公司物料 Comat 单元负载设备 ULD 额外客舱乘务员 X.C.A 额外机组成员 A.C.M 最大允许起飞重量 MALTOW 规定起飞重量 RTOW 最大起飞重量 MTOW 空中动力装置 A.P.U. 飞行结束 F.C 飞行完成 F.F 重心 C. G 压力中心 C . P 离港控制系统 DCS 实时 Bravo RTP 重量数据记录 WDR 最后一分钟加油 LMF 地面操作手册 GOM 地面服务 Bolittein GSB 系统开发生命周期) SDLC 甚高频 VHF 高频 HF
印度尼西亚和鱼鹰 - Defense.info
同时还包括二十四 (24) 台 AE 1107C 劳斯莱斯发动机；二十 (20) 台 AN/AAQ-27 前视红外雷达；二十 (20) 台 AN/AAR-47 导弹预警系统；二十 (20) 台 AN/APR-39 雷达预警接收机；二十 (20) 台 AN/ALE-47 干扰投放系统；二十 (20) 台 AN/APX-117 敌我识别系统（IFF）；二十 (20) 台 AN/APN-194 雷达高度计；二十 (20) 台 AN/ARN-147 甚高频全向测距（VOR）仪表着陆系统（ILS）信标导航系统二十 (20) 个 AN/ASN-163 微型机载全球定位系统 (GPS) 接收器 (MAGR)；二十 (20) 个 AN/ARN-153 战术机载导航系统；二十 (20) 个交通防撞系统 (TCAS II)；二十 (20) 挺 M-240-D 7.64 毫米机枪；二十 (20) 挺 GAU-21 机枪；带有独特规划组件的联合任务规划系统 (JMPS)；出版物和技术文档；飞机零件和维修零件；修理和退回；飞机渡轮服务；加油机支持；支持和测试设备；人员培训和训练设备；软件；美国政府和承包商的工程、后勤和技术支持服务；以及其他技术和项目支持要素。
机载监视应用手册
前言 机载监视正在迅速发展，计划将许多新功能引入驾驶舱。国际民航组织全球空中导航计划 (GANP) (Doc 9750) 要求这些功能具有互操作性，以使飞机能够在全球范围内实现相同的安全和效率水平。机载监视代表了监视功能从传统地面传感器向综合航空电子设备套件的转变，该套件将支持一系列新的、要求严格的监视功能和应用。飞机位置和其他机载参数由基本机载监视功能（称为 ADS-B OUT）提供。这些信息将由配备先进功能（称为 ADS-B IN）的其他飞机直接使用，以支持现有应用和一些尚未开发的应用。本手册介绍了几种机载监视功能，例如基本机载态势感知 (AIRB)、进近目视分离 (VSA) 和基本地面态势感知 (SURF) 以及尾随程序 (ITP) 应用程序，这些功能是在支持 GANP（第四版）的航空系统模块升级 (ASBU) 中引入的。ASBU 包含依赖 ADS-B 标准的模块，既适用于 ADS-B OUT（B0-ASUR：地面监视的初始能力），也适用于 ADS-B IN，它们是机载监视的关键推动因素。它们的演变在与机载监视应用 (ASA)（B0-ASEP：空中交通态势感知 (ATSA)，B2-ASEP：机载分离 (ASEP)）以及机载防撞（B0-ACAS：ACAS 改进和 B2-ACAS：新型防撞系统）相关的特定线程中进行了描述。未来的机载 ADS-B IN 应用涉及的分离最小值低于当前的雷达分离标准，可能需要对机载防撞系统 (ACAS) 进行更改。因此，各种机载 ADS-B IN 应用的实施预计将取决于新防撞系统的实施可用性。对于水面应用，需要指出的是，SURF 和 SURF-IA（B1-SURF：增强水面作业安全性和效率 - SURF、SURF-IA 和增强视觉系统 (EVS)）有望补充 A-SMGCS 1 级和 2 级（B0-SURF：水面作业安全性和效率（A-SMGCS 1-2 级））以及 A-SMGCS 3 级和 4 级（B2-SURF：优化水面路线和安全效益（A-SMGCS 3-4 级和合成视觉系统 (SVS)）。本手册由机载监视工作队 (ASTAF) 制定，该工作队由国际民航组织于 2010 年成立，是一个多学科专家团队，旨在及时制定国际民航组织的规定，以确保基于驾驶舱使用 ADS-B 的全球统一性和互操作性。本手册的三个主要目标如下：a) 支持实施 ASA 和初始机载监视能力，目前已有某些工业解决方案可用并投入使用；b) 提供与标准和建议措施 (SARP)、空中航行服务程序 (PANS) 和相关行业标准文件相关的指导材料和参考资料，即安全、性能和互操作性要求 (SPR) 和最低运行性能标准 (MOPS)；以及
人工智能相关检查的补充指导-...
1.人工智能 (AI) 应用遍及许多技术领域，从防撞系统和在线支付交易中的欺诈检测到预测交通流量模式和药物发现。AI 没有单一的、公认的定义，该术语可能指基于规则或基于机器学习的系统。可以从生成训练数据集和机器学习方法到 AI 专用计算机硬件（如处理器和内存芯片）等 AI 相关发明的许多方面寻求专利保护。2.本指南补充了 IPOS 2023 年 10 月的专利申请审查指南（“指南”），并提供了一组与 AI 应用有关的假设示例。每个示例都附有简短的背景，随后是专利权利要求或一组专利权利要求，以及关于所要求保护的主题是否可获得专利的非约束性评估。在实践中，人工智能相关专利申请将根据所提供的信息逐案审查其是否为可获得专利的主题，其中可能包括考虑其他因素，同时牢记权利要求仍需满足可获得专利的其他要求。B.补充指导 i. 可获得专利的主题 3.人工智能相关专利权利要求可能会遇到可获得专利的主题问题。《专利法》第 13(1) 条规定如下：
空中客车 A321-231，G-MIDJ - GOV.UK
然而，大约 20 秒后，湍流从中度增加到严重。在“导航模式”下以 0.78 马赫 (M0.78) 的速度选择开启的自动驾驶仪 (AP) 断开连接，飞机迅速爬升至指定高度以上。随后，强烈的冰雹开始影响飞机。两名机组人员都注意到，自动驾驶仪断开连接时主警告灯亮起，但由于冰雹的噪音，两名飞行员都没有听到相关的音频警告。FO 手动驾驶飞机，选择发动机点火开启，将速度设置为 M.076 以应对湍流，并打开驾驶舱顶灯。机长将导航显示器 (ND) 上的距离选择器改为 40 海里，以检查交通防撞系统 (TCAS) 上的冲突交通，监控主飞行显示器 (PFD) 上的飞机速度，监控副驾驶的侧杆输入并取消主警告灯。在整个过程中，PF 试图重新获得 FL340 并保持航迹。然而，飞机偏离了其指定巡航高度 1,300 英尺以上至 300 英尺以下，滚转至不超过 18° 的倾斜角。垂直速度指示器 (VSI) 上的指示证实，至少有一次爬升或下降率超过每分钟 5,900 英尺。
空中客车 A321-231，G-MIDJ - GOV.UK
然而，大约 20 秒后，湍流从中度增加到严重。在“导航模式”下以 0.78 马赫 (M0.78) 的速度选择开启的自动驾驶仪 (AP) 断开连接，飞机迅速爬升至指定高度以上。随后，强烈的冰雹开始影响飞机。两名机组人员都注意到，自动驾驶仪断开连接时主警告灯亮起，但由于冰雹的噪音，两名飞行员都没有听到相关的音频警告。FO 手动驾驶飞机，选择发动机点火开启，将速度设置为 M.076 以应对湍流，并打开驾驶舱顶灯。机长将导航显示器 (ND) 上的距离选择器改为 40 海里，以检查交通防撞系统 (TCAS) 上的冲突交通，监控主飞行显示器 (PFD) 上的飞机速度，监控副驾驶的侧杆输入并取消主警告灯。在整个过程中，PF 试图重新获得 FL340 并保持航迹。然而，飞机偏离了其指定巡航高度 1,300 英尺以上至 300 英尺以下，滚转至不超过 18° 的倾斜角。垂直速度指示器 (VSI) 上的指示证实，至少有一次爬升或下降率超过每分钟 5,900 英尺。
在人类参与的情况下攻击航空电子系统 - arXiv
摘要 — 飞机上的许多无线通信系统缺乏标准的安全机制，从根本上来说，它们很容易受到攻击。随着价格合理的软件定义无线电的出现，一种新的威胁出现了，使各种攻击者能够轻松干扰无线航空电子系统。虽然这些漏洞是已知的，但利用它们的具体攻击仍然是新的，尚未得到很好的理解。尤其是它们对受攻击飞机的操纵及其安全性的动能影响。为了调查这一点，我们邀请了 30 名空客 A320 型飞行员在模拟器场景中飞行，在这些场景中，他们的航空电子设备受到了攻击。我们实施并分析了对三个安全相关系统的新型无线攻击：交通防撞系统 (TCAS)、近地警告系统 (GPWS) 和仪表着陆系统 (ILS)。我们发现，所有三种分析的攻击场景都通过转向、规避操作和转移造成了重大的控制影响和中断成本。它们进一步增加了工作量，增加了对受影响系统的不信任，并且在 38% 的情况下导致受攻击的安全系统完全关闭。所有飞行员都认为这些场景很有用，93.3% 的飞行员认为无线攻击的模拟器训练很有价值。
受邀演讲摘要 - AAAI
当今的商用飞机使用“交通警报和防撞系统”（TCAS），该系统指示飞行员如何控制飞机；该系统的验证并未系统地研究空中交通管制员的活动如何影响飞机的运行。其中一个结果是 2002 年在德国于伯林根上空发生的一次碰撞，现在人们普遍认为这说明了人与自动化之间如何产生权力冲突。Brahms-GÜM 是一个多智能体模拟航空运输中的工作实践；它模拟了在安全关键、时间紧迫的情况下，分散的飞行员和空中交通管制员群体如何与 TCAS 和其他自动化系统交互。Brahms-GÜM 是通用的，可以对备选工作系统配置（包括于伯林根场景）进行假设分析，从而促进不同运营概念的设计。 Brahms-GÜM 展示了当工作系统的某些方面缺失或出现故障时，交互可能会变得不可预测，从而使日常复杂系统变成一个认知复杂且因此不受人类控制的系统。该项目还提供了一个试验台，用于应用模型检查方法来验证和确认工作系统设计。
ASSI SUA 信息传单第 3 号
A AAIB 航空事故调查处 AASPA 安圭拉航空港务局 ACAS 机载防撞系统 ADS-B 广播式自动相关监视 AFIS 机场飞行信息服务 AGL 高于地面 AIC 航空信息通告 AIP 航空信息出版物 AIS 航空信息系统 ALARP 尽可能低 AMSL 高于平均海平面 AN(OT)O 空中航行（海外领土）指令 ANSP 空中航行服务提供者 AOC 航空运营人证书 ASSI 国际空中安全支援 ATC 空中交通管制 ATM 空中交通管理 ATPL 航空运输飞行员执照 ATS 空中交通服务 ATSU 空中交通服务单位 ATZ 机场交通区 B BCAA 百慕大民航局 BVIAA 英属维尔京群岛机场管理局 BRLOS 无线电视距外 BVLOS 视距外 C CAACI 开曼群岛民航局 CAT 商业航空运输 CIAA 开曼群岛机场管理局 CPL 商业飞行员执照 CRM机组资源管理 CS 认证规范 CU 指挥单位 C2 指挥与控制 D DA 危险区域 DAA 检测与避免 DfT 英国交通部