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查塔姆南海岸 – 任务 1：替代方案总体审查 2020 年 11 月 11 日 简介 查塔姆南海岸评估的初始阶段
查塔姆南海岸 – 任务 1：替代方案总体审查 2020 年 11 月 11 日 简介 查塔姆南海岸评估的初始阶段旨在全面审查可能实现海岸线可持续性这一既定目标的侵蚀控制替代方案。作为此次总体评估的一部分，我们总结了之前对沿海过程的定量评估结果，以描述一般的泥沙输送模式，以及现有沿海结构对海岸线稳定性的影响（例如，米尔溪防波堤和森林海滩沿岸的一系列防波堤）。此外，还评估了潜在的海岸稳定概念，评估内容包括其减少海滩沙子流失的可能性、对近岸和下沉区域的潜在影响、一般建设成本（高/中/低）、获得有利的环境监管审查的可能性（即“可许可性”），以及维护成本/频率。支持泥沙输送评估的主要信息来源是之前为查塔姆镇（镇）和美国陆军工程兵团进行的研究（见参考资料）。由于自然和人为的演变，过去 60 多年来，楠塔基特湾海岸线大部分地区的海滩系统遭到严重侵蚀，主要原因是沿岸沉积物不足。过去二十年来，该镇定期在 Cockle Cove 附近进行海滩养护，并在 Forest Beach、Pleasant Street Beach 和 Hardings Beach 进行较少的养护，以向整个海滩系统提供沉积物。尽管做出了这些努力，许多地区的海岸线仍然持续衰退，该镇正在进行更好地维护这部分海岸线所需的长期努力。这些潜在的努力将考虑不同的养护方案，包括有和没有海岸工程结构，以及作为独立替代方案的海岸工程结构。本次评估的海岸线从红河入口的哈里奇镇线延伸至 Stage Harbor 入口。过去 60 多年来建造的海岸线结构有助于维持高地发展；然而，科德角南部沙质海岸沿线大量设置了垂直于海岸的防波堤和堤坝，阻止了沉积物向查塔姆的西向东运输。在当地，这最明显的表现是沙子堆积（即沙子“捕获”了从西向东迁移的滨海沉积物），这些防波堤始于哈维奇镇线附近，一直延伸到米尔克里克。随着系统中的滨海沉积物越来越少，防波堤最终会变成“侧翼”，结构的陆地部分会与海岸线分离，结构完整性也会受到影响。一般来说，如果不在海岸线上放置额外的沙子，查塔姆南海岸的海岸线稳定性就无法实现。然而，通过旨在“优化”海滩稳定性的结构改造，可以延长沿海海滩的寿命，而不会对下流海滩的沉积物供应产生不利影响。
纽约州 Irondequoit 港
港口特色 位于安大略湖畔，罗切斯特以东 5 英里，纽约州门罗县 Irondequoit 镇。 授权：1958 年《河流与港口法》。 浅吃水休闲港口。 项目入口航道深度为 9 英尺，港池深度为 8 英尺。 西防波堤和东防波堤总共为港口提供了 2,100 英尺的保护。 主要利益相关者：美国海岸警卫队、特许渔业利益相关方、私人码头和休闲划船社区。 项目要求 港口每 3 至 5 年需要疏浚一次以维护航道。港口上一次疏浚是在 2017 年，当时清除了约 5,000 立方码的物质。目前需要进行维护性疏浚。 2024 年收到的资金将用于完成沉积物采样和分析以及环境协调，以支持未来的疏浚。不维护项目的后果 休闲划船社区的潜在安全问题。 对当地和区域产生负面经济影响。
日本的蓝色碳政策实施
通过使用通过拆除科比港口的第五次防波堤而产生的石头和沙子来创建海藻床来创建海藻床。渔民和大学生合作，对潮汐平地的净水和二氧化碳固定功能进行定期监测调查。潮汐公寓被当地小学用于环境教育，而环境美化活动是与当地组织合作进行的，以提高人们对环境美化的认识。
Pasir Ris Park的Labidura Riparia的海岸Earwig
NATURE IN SINGAPORE 17 : e2024027 Date of Publication: 27 March 2024 DOI: 10.26107/NIS-2024-0027 © National University of Singapore Biodiversity Record: The shore earwig, Labidura riparia , at Pasir Ris Park Ivan Neo * & Su Yan Le Email: ivan.neo@u.nus.edu ( * corresponding author), e0726718@u.nus.edu推荐引用。neo i＆su yl（2024）生物多样性记录：帕西尔·里斯公园（Pasir Ris Park）的拉伯拉（Labidura Riparia）海岸wig。新加坡的自然，17：e2024027。doi：10.26107/nis-2024-0027受试者：shore earwig，labidura riparia（昆虫：皮肤菌：labiduridae）。识别的主题：Boris Eliseev。地点，日期和时间：新加坡岛，帕西尔Ris Park，桑吉·淡鞋； 2023年12月31日；大约2223小时。栖息地：桑迪海滩和红树林旁边的混凝土防波堤。观察者：伊万·尼奥和苏Yan le。观察：至少15个例子，每个例子约2厘米，由成人组成（图。1-3）和未成熟（图4）注意到，在防波堤和邻近的牛草片上爬行。
纽约州敦刻尔克港
港口特征 位于纽约州肖托夸县敦刻尔克市的伊利湖畔。 授权：1827 年、1867 年、1896 年、1910 年、1948 年《河流与港口法》以及 1965 年《防洪法》第 201 节。 深吃水港。 项目水深为外航道 17 英尺、内航道 16 英尺、进出航道 8 英尺以及码头前休闲航道 6 英尺。 超过 1.3 英里的防波堤结构。 外航道、内航道、进出航道和码头前联邦航道总长约 7,000 英尺。 主要利益相关者：美国海岸警卫队、敦刻尔克市、私人码头、特许捕鱼利益相关方和休闲划船社区。 项目要求 该港口每 3 年需要疏浚一次，以清除约 60,000 立方码的物质以维护航道。该港口最后一次疏浚是在 2023 年，清除了约 30,000 立方码的物质。 需要修复北部外防波堤的破损部分，以确保港口得到充分保护。工程和设计于 2023 年完成。后续建设计划于 2025 年进行。需要额外资金来完成所有必要的维修。
威斯康星州阿尔戈玛港
港口特点 位于密歇根湖畔，位于威斯康星州基瓦尼县阿尔戈玛市，距离格林贝东部约 32 英里。 授权：1871 年 3 月 3 日的《河流与港口法案》 浅吃水休闲港口，拥有 2,000 英尺的航道 授权项目深度为 14 英尺 2,632 线性英尺的木质码头和防波堤 主要利益相关者：LaFond Fisheries、各种休闲划船和包船钓鱼业务
纽约州大索杜斯湾港
纽约州大索杜斯湾港 港口特点 位于纽约州韦恩县索杜斯角村的安大略湖畔。 授权：1829 年、1882 年、1925 年、1930 年、1935 年和 1962 年的河流与港口法案。 深吃水休闲港口。 项目深度从 20 到 22 英尺不等。当前维护深度为 10 英尺。 当前维护深度仅基于休闲需要。 港口由一条长约 5,000 英尺的入口水道组成，从湖中延伸至索杜斯湾。 港口入口由东防波堤和西码头划定，总长度为 4,575 英尺。 主要利益相关者：特许渔业利益相关方、美国海岸警卫队、私人码头和休闲划船社区。 项目要求 港口通常每 5 到 10 年需要疏浚一次以维护航道。该港口最后一次疏浚是在 2018 年，当时清除了约 56,000 立方码的物质。 东防波堤已经恶化，需要修复以确保联邦航道、索杜斯湾和海岸线得到充分保护。该结构的东端最近于 2021 年进行了修复，但是，几个关键河段仍然恶化。关键河段的修复工程和设计于 2024 年完成，后续建设计划于 2025 年至 2026 年进行。
俄亥俄州阿什塔比拉港
俄亥俄州阿什塔比拉港 港口特点 位于俄亥俄州阿什塔比拉县阿什塔比拉市的伊利湖畔。 授权：1896、1905、1910、1919、1935、1937、1945、1960 和 1965 年的河流与港口法案。 深吃水商港。 项目深度为入口 29 至 30 英尺、外港和下游 27 至 29 英尺、上游 16 至 18 英尺。 2021 年运送和接收 160 万吨物料。 与 25 个商港相连：船舶运往 17 个港口，从 5 个港口接收，以及船舶往返于 3 个港口。 超过 2.5 英里的防波堤结构。 185 英亩的外港和 2.1 英里的阿什塔比拉河联邦航道。 主要利益相关者：诺福克南部阿什塔比拉煤炭码头、平尼码头和运输公司、美国海岸警卫队、阿什塔比拉港务局和 Sidley Stone Products。 项目要求 该港口每两年需要从下游和外港疏浚约 100,000 立方码以维护航道。该港口最后一次疏浚是在 2023 年，当时清除了约 80,000 立方码的材料。 西防波堤已经破损，需要维修。工程和设计正在进行中，计划于 2024 年完成。政府浮动工厂第一阶段维修的后续建设计划于 2025 年进行。 评估疏浚材料放置替代方案并制定港口疏浚材料管理计划