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World File Search System阻尼力
基于自适应可调磁流变弹性体的...
本研究提出了一种简单但有效的自适应可调磁流变弹性体 (MRE) 座椅减振器 (SVA) 设计，以实现螺旋桨飞机座椅的更好减振效果。为了有效地将电磁铁产生的磁场集中到 MRE 垫区域，还进行了电磁有限元分析 (FEA)。基于此 FEA，制造了基于 MRE 的 SVA。使用 Instron 试验机对基于 MRE 的 SVA 的阻尼力特性进行了实验评估。使用此测试数据获得了基于 MRE 的 SVA 的动态刚度和损耗因子。为了确认基于 MRE 的 SVA 的可调性，通过振动测试实验获得了相对于一系列施加的输入电流的传输率。
带穿孔电极的 MEMS 振动能量收集器的优化
摘要 —本文基于 MEMS 技术设计并制作了带穿孔电极的驻极体振动能量收集器。装置中的固定电极上分布有通孔，以优化能量收集过程。在有限元法 (FEM) 模拟和实验中分析并讨论了孔对装置输出功率的影响。可以看出，通孔可以有效降低大气中可移动质量块上的挤压膜空气阻尼力。因此，可以减少由于空气阻尼造成的能量损失，并增加装置的输出功率。还详细研究了孔直径和数量对装置输出功率的影响。通过优化孔的配置，孔直径为 400 µ m、深度为 100 µ m 的穿孔装置在 1.84 m/s 2 的低加速度下表现出最高的功率输出，这证明了未来在自供电电子产品中的良好应用。 [2020-0380]
研究文章 制动装置的建模与仿真...
航空母舰上飞机的拦阻动力学涉及绳索中瞬态波的传播过程和飞机的平稳减速过程。这给整个过程的模拟带来了很大的挑战，因为前者需要较小的时间步长来保证稳定性，而后者需要较大的时间步长来减少计算时间。针对这一问题，本文提出了一种采用变时间步长积分方案的拦阻装置系统全尺寸多体动力学模型。特别地，采用一种能够描述三维空间中任意大位移和转动的新型缆单元来网格化钢丝绳，并采用阻尼力来模拟液压系统的影响。然后，研究了着舰过程中钢丝绳的应力。结果表明，应力峰值主要来源于应力波在甲板滑轮间的传播、反射和叠加。偏离中心线着陆时的最大应力略小于沿中心线着陆时的最大应力。本文提出的多体进近和拦阻装置系统模型也为整个机构的设计和优化提供了一种有效的方法。
建立海浪能量转换模型以增加能量吸收
地球也被称为蓝色星球，因为其表面 70% 以上被水覆盖，主要是海洋和海域。风吹过海洋形成水波，水波可以传播数千公里，而能量损失很小。尽管绿色能源市场潜力巨大，但波浪能尚未像风能和太阳能那样得到充分开发。人们曾多次尝试将波浪能转化为电能。瑞典乌普萨拉大学开发的波浪能转换器属于点吸收器类型。其主要思想在于利用一种新型线性发电机。转换器是水下线性发电机内部的运动部件，它与浮标相连，浮标漂浮在水面上。浮标随波浪移动，转换器相对于定子上下移动。这种往复运动在定子绕组中产生电压。波浪能转换器的最新发展阶段存在各种问题。仍然存在的挑战使该技术无法实现商业能源生产。波浪能研究的主要目标之一是提高单个设备以及多个波浪能转换器组成的波浪能发电场的吸收功率。可以通过不同的方式增加功率，例如通过优化浮标、发电机或通过控制设备的运行。本论文重点研究不同波浪气候下的波浪能转换器的功率吸收。影响吸收功率的主要标准是浮标尺寸、系统重量、阻尼力和感兴趣位置的可用波浪能潜力。阻尼力可以通过不同的方法计算：恒定最佳阻尼、电阻负载（复制定子绕组中电流的被动控制）和 RC 负载（模拟具有主动整流的电网连接线性发电机，例如相角补偿）。波浪具有随机性。因此，线性发电机的电网连接需要特殊的解决方案。直接驱动线性发电机转换的波浪能的功率波动可能会影响现有电网的整合。为了研究单个波浪能转换器以及三台和十台设备的波浪场的连接，进行了电力硬件在环实验。进行了电能质量分析。波浪能具有很高的潜力，可以将其整合到现有的风能和太阳能生产中，以实现完全可再生的微电网。然而，一年中至少有一个安静的夜晚，没有风也没有波浪。对吸收功率发生频率的估计可以深入了解此类事件的规律性。介绍了丹麦 Hvide Sande 的一个案例研究。可再生能源（风能、太阳能和波浪能）的混合是有益的，因为它可以提供更稳定的能源供应，发电量的变化比单独使用时更小。根据 30 年的历史数据，可以得出结论，可再生能源组合所需的电池尺寸已充分减小。风能、太阳能和波浪能的组合已被证明可以确保发电量零发生频率最低，因此是未来最有利的选择。
ZF在Smotion Active底盘阻尼的连续产生中
•在德国跑车的高级模型中，阻尼技术的第一卷生产应用•主动底盘技术在转向，加速和制动操作期间减少了车辆的投球和滚动•ZF是行业领导者，具有25年的电子控制底盘阻尼系统开发Friedrichshafen的经验。潮湿技术的新时代已经开始，因为ZF的Smotion现在正在将稳定性和动态融合在一起，以提高舒适性和驾驶性能。这个革命性系统将阻尼力完全适应相应的驾驶状况，同时还为每个车轮启动非常快速的垂直运动，从而积极抬起车辆以确保最佳的道路持有性能，同时增强更愉快的驾驶体验。Smotion的这种能力创造了独特的驾驶体验。该系统的阻尼器技术现已用于两种新的德国高级制造商的新型号。在汽车底盘的情况下，将出色的动态特性与高级舒适性相结合通常是具有挑战性的。对汽车制造商来说更容易，因为几乎消除了动态转向，制动和加速的投球和滚动操作。“我们完全活跃的Smotion底盘系统几乎可以在某些驾驶情况下完全防止车身运动，” ZF管理委员会成员，底盘解决方案部门负责人Peter Holdmann博士解释说。“同时，配备了Smotion的车辆的舒适特性大大增加。”
Tucson NX4手册修订
。n o t u b a f o h s u p e h t t a - n o n o s c u t w e n -lla r u o y f o y f o e f o e e f d n a s ci m a n y d d g n ivir d g n ivir d e h t t t t t t t t s u j d a yltd o o m r u o y d n a - s n o iti d n o c ti o c ti u s o t s e d o d o d o d o ver vir d h c ti w s完全数字10.25英寸开放群集的配色方案取决于选择哪种驱动模式。选择运动模式，可通过修改的节气门响应，移位点和转向工作来提高性能。生态模式可提供峰值燃料效率，并具有修改的加速度，换档点和空调性能。选择正常模式以进行良好的效率进行常规性能。如果您选择混合动力总成，ECO和运动驱动模式。配备了可选的电子控制悬架时，驱动模式还会影响每个车轮上的阻尼力以增强行驶和处理。