传真:6375 6231 http://www.mpa.gov.sg 2018 年 7 月 16 日 适用对象:应提请所有新加坡船东、船舶管理人、船长和新加坡船舶船员以及航运界注意此通函 海盗和武装抢劫船舶以及对最佳管理实践 (第 5 版) 的修订,以阻止高风险地区的海盗行为并加强红海、亚丁湾、印度洋和阿拉伯海的海上安全 1 此航运通函取代 2015 年航运通函第 28 号并提请航运界注意最新的最佳管理实践 (BMP5),以阻止海盗行为并加强红海、亚丁湾、印度洋和阿拉伯海的海上安全2018 年 6 月发布的《海上安全行动计划》 。向 MSCHOA 和 UKMTO 2 报告 在非洲之角海事安全中心 (MSCHOA) 和英国海上贸易运营 (UKMTO) 注册并报告是 BMP 的关键基础。所有船舶都必须让在该地区作战的海军部队了解他们穿越高风险区域的海上通道。一旦船舶开始通航,重要的是他们要继续向海军部队通报他们的位置和动向。高风险区域 (HRA) 是 VRA 内行业定义的区域,在该区域被认为存在更高的攻击风险,可能需要额外的安全要求。HRA 在海上安全图表 Q6099 上列出。
调查结果................................................................................................................ 33
法航荷航首席执行官本杰明·史密斯表示:“我们今天启动的这项业务是我们几个月来为巩固资产负债表、加强财务自主权和恢复战略和运营灵活性而开展的工作的成果。随着经济复苏的持续和我们经济业绩的恢复,特别是得益于我们雄心勃勃的转型计划及其持续带来的结构性效益,我们希望能够抓住不断变化的航空业中的任何机会,并能够加快履行我们的环保承诺。我要感谢我们的主要股东对这项业务的再次支持,我也很高兴欢迎达飞海运集团来到我们的首都,成为我们货运业务的新参考股东和工业合作伙伴。”
注意 本报告是作为美国政府机构赞助的工作的记录而编写的。美国政府及其任何机构或其任何雇员均不对所披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证,也不承担任何法律责任或义务,也不表示其使用不会侵犯私有权利。本文以商品名、商标、制造商或其他方式提及任何特定商业产品、流程或服务并不一定构成或暗示美国政府或其任何机构对其的认可、推荐或支持。本文表达的作者的观点和意见不一定代表或反映美国政府或其任何机构的观点和意见。
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下托 (SUB) 在空间导航中起着至关重要的作用,其对导航信息的编码方式与海马 CA1 区不同。然而,下托群体活动的表征仍然未知。在这里,我们研究了在执行 T 迷宫和旷场任务的大鼠的 CA1 和 SUB 中细胞外记录的神经元群体活动。这两个区域中的群体活动轨迹都局限于与外部空间同态的低维神经流形。SUB 中的流形比 CA1 中的流形传达位置、速度和未来路径信息的解码精度更高。在大鼠和 CA1 和 SUB 的区域之间以及 SUB 中的任务之间,流形表现出共同的几何形状。在慢波睡眠中的任务后波动期间,群体活动在 SUB 中比在 CA1 中更频繁地表示奖励位置/事件。因此,CA1 和 SUB 将信息明显地编码到神经流形中,这些流形是清醒和睡眠期间导航信息处理的基础。
抽象的森林和土地火(FLF)严重损害了森林生态系统并降低其功能。预测容易发生火灾的地区对于有效的管理和预防至关重要。机器学习(ML)在该领域显示出潜力。到2022年,东努萨·坦加拉(East Nusa Tenggara)(NTT)在印度尼西亚的火灾发生率最高,燃烧了70,637公顷。这项研究使用七种ML方法评估了NTT的FLF漏洞:高斯天真的贝叶斯,支撑矢量机,逻辑回归,人工神经网络,随机森林,渐变升压机和极端的毕业增强机(XGB)。使用ArcGI开发了NTT 2022火灾数据和14个与火灾相关因素的地理空间数据集。使用信息增益比进行特征选择,确定了十二个关键特征:高程,斜率角,坡度,平面曲率,土地覆盖,NDVI,通往道路的距离,建筑物的距离,每年降雨,平均温度,风速,风速和相对湿度。XGB模型表现最佳,训练的AUC值为0.959,测试为0.743。由此产生的脆弱性图显示了关键的火灾因素:高程,柔和的斜坡,弯曲的地形,森林覆盖,植被不良,人类活动,遥远的消防资源,低降雨,高温,高风速和湿度低。建议包括土地管理,防火植被,政策执法,社区教育和基础设施增强。关键字:东努萨·坦格拉(East Nusa Tenggara),森林和陆地火,特征选择,机器学习,映射
跟 进 二 零 一 六 年 三 月 二 十 四 日 的 会 议 二 零 一 六 年 四 月 七 日 及 二 零 一 六 年 四 月 十 四 日 来 函 收 悉。来 函 要 求 政 府 提 供 英 国 国 家 航 空 交 通 服 务 有 限 公 司 (NATS) 于 二 零 一 五 年 十 二 月 以 “ 定 照 ” 方 式 为 新 航 空 交 通 管 理 系 统 ( 航 管 系 统 ) 所 作 的 检 讨 报 告 副 本。继 我 们 二 零 一 六 年 四 月 二 十 八 日 的 回 覆,我 们 现 提 供 “ 定 照 ” 方 式 检 讨 报 告 , 以 及 分 阶 段 推 行 新 航 管 系 统 的 第 一 阶 段 整 体 过 渡 准 备 状 况 的 最 新 评 估 报 告 。 两 份 报 告 载 于 附 件 A 及 B ( 只 备 英 文 版 ) 供 委 员 参 考 。 NATS 就“ 一次过推行” 新航管系统的“ 定照” 方式进行检讨2. 由运输及房屋局( 运房局) 委聘来自英国的独立顾问公司NATS , 根据二零一五年十二月的情况,就“一次过推行”新航管系统的做法, 以“ 定照” 方式完成有关系统就技术事宜、 运作及训练文件的检讨。 “ 一 次 过 推 行 ” 是 指 在 二 零 一 六 年 六 月 一 次 过 全 面 推 行 新 航 管 系 统 的 做 法 。 3. 在二零一五年十二月进行的“ 定照” 方式检讨,在假设新系统“ 一次过推行” 的前提下, NATS 的检讨结论认为航管系统在工程方面的表现, 与英国及新加坡等其他地区的航空交通管制中心( 空管中心) 的良好做法看齐。 NATS 当 时 ( 即 二 零 一 五 年 十 二 月 ) 提 出 一 些 意 见 , 当
《中国科学报》: 如果存在撞击地球的风险, 在不加干预的情况下,这颗小行星可能落在地 球的哪个位置,造成多大的伤害? 李明涛: 这颗小行星大概率不会直接落在 地球表面,而是在空中就解体。 如果落于地球,最大的可能性是落进海里。 根据目前我们计算出的陨落带,2024 YR4 理论 上会陨落在南美洲- 非洲- 南亚这个条带,而在 这个条带里,海洋占据相当大比例。如果陨落在远 海,那么对人类社会应该没有太大影响;如果陨落 在近海,可能会引发海啸,使海滨城市受到影响。 如果陨落在陆地上,小行星在空中解体时 产生的冲击波、热辐射、光辐射等,有可能摧毁 一个中等城市面积的区域。 1908 年,通古斯大爆炸摧毁了俄罗斯西伯 利亚通古斯河附近地区约2000 平方公里的针叶 林。爆炸的“肇事者”可能是一个直径约65 米左 右的小天体。 2013 年,一个直径约20 米的小行 星撞击地球后,在俄罗斯车里雅宾斯克上空二 三十公里处爆炸,爆炸当量相当于约30 颗原子 弹,导致当地近1500 人受伤、3000 栋房屋受损, 损失大概为2 亿元左右。 如果按照以上事件推算,2024 YR4 倘若落 在城市区,可能会摧毁一座中等城市,导致上万 人受伤,经济损失可能远远超过车里雅宾斯克 事件。 《中国科学报》: 按照人类现有技术,能够采 取哪些措施? 李明涛: 目前最成熟的技术手段是发射航 天器,高速撞击小行星,使其改变轨道,与地球 擦肩而过。 2022 年,美国国家航空航天局 (NASA)的“双小行星重定向测试”(DART)任 务已经验证了人类有能力改变小行星轨道。
您如何评价这项转型计划? 它对法航荷航集团有何影响? 亚历山大·德·朱尼亚克 2012 年启动的“转型 2015”战略计划为法航荷航集团的竞争力大幅提升奠定了基础。我们减少了集团债务,实施了成本节约计划。与此同时,我们正在推进三年前启动的产品和服务的高端化进程。集团已投资 10 亿美元,为所有长途航班提供符合最高国际标准的优质服务。这让我们再次跻身国际领先航空公司之列。乘坐我们新客舱的乘客满意度几乎翻了一番,这表明我们走在正确的道路上。 去杠杆、节约成本和升级产品和服务都是过去三年来集团 10 万名员工努力的切实成果。下一步是通过我们新的 Perform 2020 计划重新赢得市场份额。