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World File Search System降落
捕获的鱼的供应链模型降落在pelabuhan Perikanan samudera（PPS）Cilacap，中央Java Mukhlisa A Ghaffar 1*，Widiya Wanti 2，Ern
这项研究的目的是分析降落在PPS Cilacap的鱼类的供应链模型。本研究中使用的方法是一种具有目的抽样数据收集技术的调查方法。结果表明，降落在海洋钓鱼港PPS Cilacap的供应链的管理已被渔民捕捞的下游形成，并由国内外消费者手中。在确保鱼类履行时具有战略作用的政党是渔民，是作为收藏家和分销商的主要供应商和船东。pps cilacap还通过Pusat Informasi Pelabuhan Perikanan（PIPP）在收集渔业和提供信息方面发挥了作用。国外的鱼类分布开辟了从出口渔业产品中增加州收入的机会，这也表明了PPS Cilacap作为A型（海洋）钓鱼港的运营标准，该港口基于政府的渔业法规
使用数据驱动的机器学习的锂离子电池用于电动垂直起飞和降落飞机的预后
电池的健康管理是采用电动垂直起飞和起飞车辆（EVTOLS）的关键推动力。目前，很少有研究考虑EVTOL电池的健康管理。EVTOL的电池电池的一个不同特征是，与汽车所需的电池放电率相比，在起飞和降落期间的放电率明显更大。此类排放方案有望影响电池的长期健康。本文提出了一个数据驱动的机器学习框架，以估计在不同的飞行条件下的健康状况和使用的EVTOL电池的剩余时间，并考虑了EVTOL的整个飞行配置文件。考虑了三个主要特征，以评估电池的健康：充电，排放和温度。这些特征的重要性也被量化。考虑到飞行前的电池充电，执行了针对健康和剩余的千篇一律预测任务的选择。结果表明，在预测电池最先进和剩余的少年时，与放电相关的功能确实具有最高的重要性。使用几种机器学习算法，可以通过随机的森林回归和极端的梯度提升来很好地估计电池最先进的和剩余的寿命。
实现城市中的自主起飞和降落... - CGI.com
在当今大多数常规民航运营中，运营可靠性和安全性在很大程度上是通过在空中和地面提供受保护的环境来实现的。飞机起飞和降落在机场，这些机场大多受到保护，不会受到不受控制的交通干扰。因此，从主要机场到专用直升机停机坪，飞机运营可以依赖于一个相当可预测的环境。当民用飞机在不受控制的空域中运行时，主要责任在于飞行员发现和避免危险，而在机场和直升机场外起飞和降落通常依靠地面人员来识别和保护合适的运营区域。在所有情况下，经过专门训练的飞行员都会非常小心地操纵飞机避开障碍物和其他交通，几乎完全依靠“看见并避开”。提供这种受保护环境的必要性限制了城市空域的容量，也是城市空中交通目前仅限于直升机服务的主要原因之一，用于 VIP 运输、观光和紧急服务。
迫降是紧急降落的一部分
不论地形如何。典型的例子是飞机因发动机故障而被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因往往是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下迫降不是紧急情况，例如当飞机在军事拦截后被迫使用特定机场时。此外，还有很多情况是宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将处于指定位置（跑道附近）。
迫降是紧急降落的一部分
无论地形如何，迫降都是不可避免的。典型的例子是飞机因发动机故障被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因通常是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下，迫降不是紧急情况，例如，飞机在军事拦截后被迫使用特定机场。此外，在许多情况下，宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将在其指定位置（靠近跑道）。
迫降是紧急降落的一部分
无论地形如何，迫降都是不可避免的。典型的例子是飞机因发动机故障被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因通常是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下，迫降不是紧急情况，例如，飞机在军事拦截后被迫使用特定机场。此外，在许多情况下，宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将在其指定位置（靠近跑道）。
迫降是紧急降落的一部分
无论地形如何，迫降都是不可避免的。典型的例子是飞机因发动机故障被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因通常是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下，迫降不是紧急情况，例如，飞机在军事拦截后被迫使用特定机场。此外，在许多情况下，宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将在其指定位置（靠近跑道）。
迫降属于紧急降落的一部分
不论地形如何。典型的例子是飞机因发动机故障而被迫降落。通常，迫降也是紧急降落，因为事件的根本原因往往是宣布紧急情况的充分理由（例如机上起火、单引擎飞机发动机故障、大面积结构损坏等）。但是，有些情况下迫降不是紧急情况，例如当飞机在军事拦截后被迫使用特定机场时。此外，还有很多情况是宣布紧急情况，但机组人员决定继续飞往更合适的机场。一个例子是 1989 年的 DC10 事件，飞机在发动机故障导致所有液压系统失灵后继续飞行了大约 45 分钟。如果在机场进行迫降，迫降通常会与“全面紧急”程序同时进行，这意味着 RFFS 设备和人员将处于指定位置（跑道附近）。
TuSeSy：用于自动跟踪飞机和降落伞的智能转盘伺服系统
摘要：跟踪飞机与降落伞在空投试验中起着至关重要的作用。研究降落伞的打开状态和飞行轨迹是十分必要的。如何高效准确地获取降落伞的形变数据和轨迹数据，越来越多的学者开始研究。目前，实际的数据采集主要由实验人员手持高清高速摄像机对降落伞进行跟踪拍摄，获得降落伞在空投过程中的图像序列。但这些方法无法获得降落伞的飞行轨迹，且易受人为因素的干扰。本文设计了一种智能转台伺服系统TuSeSy，可自动跟踪空投试验中的飞机与降落伞。具体来说，TuSeSy根据实际拍摄图像与跟踪算法推断图像之间的差异生成控制命令（从而真正跟踪目标）。此外，我们提出了一种有效的基于图像帧差异和光流的多目标跟踪切换算法，实现了空投试验中从飞机到降落伞的实时切换。为了评估TuSeSy的性能，我们进行了大量实验；实验结果表明，TuSeSy不仅解决了错误目标跟踪的问题，而且还降低了计算开销。此外，与其他跟踪切换方法相比，多目标跟踪切换算法具有更高的计算效率和可靠性，确保了转台伺服系统的实际应用。