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Fe – N-C催化剂上还原氧反应的限速步骤是什么？
摘要：还原反应（ORR）对于各种可再生能源技术至关重要。ORR的重要催化剂是嵌入氮掺杂石墨烯（Fe-n-c）中的单个铁原子。然而，ORR在Fe-N-C上的限速步骤尚不清楚，会严重阻碍理解和改进。在这里，我们报告了所有步骤的激活能，该激活能由恒定电极电位下的缩写分子动力学模拟计算得出。与普遍认为氢化步骤限制了反应速率的普遍信念相反，我们发现限制步骤是氧分子在Fe上取代吸附水。这是通过H 2 O解吸和O 2吸附的一致运动发生的，而不会使现场裸露。有趣的是，尽管通常被认为是潜在独立的“热”过程，但屏障仍会随电极电势而减小。这可以通过更强的Fe -O 2结合和较低的Fe -H 2 O结合在较低电位上的结合而解释，因为O 2获得了电子，并且H 2 O向催化剂捐赠电子。我们的研究提供了对Fe -n -c的ORR的新见解，并突出了动力学研究在异质电化学中的重要性。■简介氧气还原反应（ORR）对于多种可再生能源技术（例如燃料电池和金属 - 空气电池）至关重要。铂是ORR表现最好的催化剂。但是，它遭受了高昂的损害，这阻碍了其商业用途。1-4为了克服这一障碍，巨大的研究工作致力于寻找PT的具有成本效益的替代催化剂。5-10最有前途的候选者之一是嵌入氮掺杂石墨烯中的单铁原子（Fe-n-c），通常在酸性条件下使用。11-18尽管对该催化剂进行了广泛的研究，但仍未清楚的步骤限制了Fe -n -n - -C上的ORR速率。缺乏此关键信息显着限制了催化剂的发展。通常建议的ORR fe -n - c的途径具有以下步骤（图1 a）： * + o 2→ * oo， * oo + h + h + + e-→ * ooh， * ooh + h + h + h + h + + e-→ * o + h 2 O，限制步骤的实验确定是具有挑战性的。另一方面，密度功能理论（DFT）提供了一种计算反应能量（包括激活能量）的方法，因此原则上可以回答有关速率步骤的问题。然而，由于系统的复杂性，很难直接计算异质电化学的激活能，这需要仔细处理溶剂化和电极电位的影响。19-29因此，大多数计算研究都根据以下假设，即最热的上坡（或最小下坡）步骤具有最高的活化能，并使用它来推断动力学。那些
Baumholder 社区大会，2024 年 3 月 19 日
限速执法对鲍姆霍尔德军事社区至关重要，尤其是在超速事件频发的住宅区和学校区。降低这些地区的限速不仅可以提高道路安全性，还可以改善社区成员的整体生活质量。目前的措施（例如增加巡逻和雷达执法）已经到位，导致罚单被记录在 ALERTS 系统中并通知高层领导。为了进一步改善限速执法，我们正在考虑实施一个积分系统，根据 AER 190-1，从驾驶执照中扣除罚单，屡犯者可能会面临驾照吊销。所有社区成员都必须积极参与并保持限速纪律。让我们一起让鲍姆霍尔德成为每个人都更安全的地方。
Baumholder 社区大会，2024 年 3 月 19 日
限速执法对鲍姆霍尔德军事社区至关重要，尤其是在超速事件频发的住宅区和学校区。降低这些地区的限速不仅可以提高道路安全性，还可以改善社区成员的整体生活质量。目前的措施（例如增加巡逻和雷达执法）已经到位，导致罚单被记录在 ALERTS 系统中并通知高层领导。为了进一步改善限速执法，我们正在考虑实施一个积分系统，根据 AER 190-1，从驾驶执照中扣除罚单，屡犯者可能会面临驾照吊销。所有社区成员都必须积极参与并保持限速纪律。让我们一起让鲍姆霍尔德成为每个人都更安全的地方。
公路维护手册 (HMM) 05-01-43 卡车安装减震器
额定为 (NCHRP 350/MASH 2009/MASH 2016 - 测试等级 2) 的 TMA 可用于正常限速为 45 英里/小时或更低的非高速公路道路。测试等级 2 的 TMA 不得用于所有高速公路和快速公路以及限速为 45 英里/小时或更高的施工区。在高速公路、非高速公路道路以及限速为 45 英里/小时或更高的施工区使用额定为 (NCHRP 350/MASH 2009/MASH 2016 - 测试等级 3) 的 TMA。测试等级 3 的 TMA 可用于所有道路和施工区，无论限速如何。在 TMA 表面装饰高强度反光交替黄黑条纹，以便来往车辆可见，从衰减器中心向两个方向向下倾斜。参见图示的 MUTCD 物体标记 OM3-C。
交通更新 – 20mph 国家战略
目的 1. 本文件向议员提供 20mph 国家战略实施的最新情况，并邀请议员对目前的提案发表评论。苏格兰交通部的同事也将出席董事会会议，简要介绍迄今为止的进展情况和后续步骤。 COSLA 立场 2. 20mph 国家战略首次被纳入政府 2022/23 年计划，此前，Mark Ruskell MSP 于 2018 年提出了一项议员法案，该法案提议将所有“限制”道路的默认限速从 30mph 降低到 20mph。随后，布特议院协议包括一项承诺，“到 2025 年，所有合适的建筑区道路的限速都将达到 20mph 的安全限速。” 3. 议员法案和国家战略背后的理由是，降低道路速度可使街道更安全。苏格兰交通局的数据显示，2022 年最严重的道路伤亡事故发生在限速 30 英里和 60 英里的街道上 1 ，其中近一半的死亡者是行人或骑自行车的人。因此，将限速降低到 20 英里/小时可以鼓励更多人步行、骑车或骑自行车，这符合苏格兰政府对积极出行的承诺。4. 在 2023 年 9 月举行的 COSLA 环境与经济委员会会议上，成员们讨论了正在考虑的实施 20 英里/小时限速的选项，即：
速度评估：- 道路环境、行为
进行了一项研究，以审查车速在道路交通事故、速度限制、执法和行为以及环境中的作用。首先对国际文献进行了审查，以突出海外发现和确定需要进一步研究和开发的问题。还访问了斯堪的纳维亚半岛、欧洲和美国的一些海外研究和政府机构，以获得有关这些国家正在开展的问题和研究的第一手知识。随后组织了一次会议，有 45 名具有研究、政府权力和驾驶背景的澳大利亚专家以及来自瑞典的主讲人参加，以确定澳大利亚当前的问题和议题。从这次广泛的审查中，确定了 22 个需要进一步研究的项目和 12 个行动项目，并根据它们对减少与速度有关的交通事故的重要性和价值对其进行了优先排序。未来需要研究的突出课题是开发和利用感知对策：限速区的可信度、道路设计和行驶速度、速度和碰撞的参与度以及行为相关性、本地区域交通管理 (LATM) 设备的有效性、执法容忍度和行驶速度、限速变化的安全后果以及更多的行驶速度和碰撞速度数据。未来行动计划的优先事项包括更多地使用低成本感知道路处理、汽车最高限速器试验计划。需要改变社区对超速的态度、建立澳大利亚范围内的限速专家系统、限速区政策和实践宣传、在限速区增加重复标志以及广泛使用有效的减速技术。
原创研究论文 一种用于安全的智能自适应巡航控制的新型系统架构
自适应巡航控制 (ACC) 遵循自动驾驶汽车的工业和安全标准，是现代车辆中广泛使用的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 功能。ACC 目前可根据驾驶员的期望速度值来控制速度。本研究介绍了一项重大进步：智能自适应巡航控制 (IACC) 功能，同时开发了一种控制系统架构，通过将其集成到自动驾驶汽车中，该架构有望在科学、经济和社会层面做出显著贡献。该设计融合了交通标志和限速识别 (TSLR)、ADAS 功能和全球定位系统 (GPS) 数据等关键元素，主要通过这些支持功能增强驾驶员安全性。主要重点是设计一个可容纳这些新功能以确保安全驾驶的系统架构。IACC 系统架构的创建采用基于模型的系统工程 (MBSE) 的方法。通过这种 MBSE 方法，我们制作了系统级图表，并系统地解决了安全问题。我们设计了几种方案来评估贡献，随后进行了测试和分析。该架构特别强调 IACC 的安全方面。利用 TSLR 功能，系统可以解读交通标志并从外部来源获取限速数据，防止车辆速度超过规定限速。将设定速度值与限速进行比较，确保遵守安全参数。在这种情况下，系统利用 GPS 数据识别前方车辆，增强了在蜿蜒道路上的驾驶员支持。与其他自适应巡航控制概念相比，这种方法显著提高了 IACC 功能的可靠性，尤其是在安全灵敏度方面。
2023 年马萨诸塞州货运计划 - Mass.gov
图 5.11 2017 年至 2021 年按道路类型和限速划分的致命和严重伤害卡车事故 ...................................................................................................................................................... 46
通过自动测速设计和检测坑洼
该项目的主要目的是自动控制城市和禁区（如学校、公园、医院和限速区等）内任何车辆的超速。如今，世界上所有人都没有自制力。高速驾驶车辆的人。所以警察无法监控这些东西。坑洼检测系统是一种旨在警告驾驶员道路上状况不佳和坑洼的系统。该系统由传感器（超声波传感器）组成，可检测坑洼和所需的网络连接。将进行调查并将数据存储在可更新的云端。用户可以在 Google 地图上看到坑洼位置，这有助于避开坑洼。控制器会比较车速，如果超过限速，控制器会提醒驾驶员，并自动采取行动。