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World File Search System除冰
机组人员和除冰人员 | 安全第一 | 空中客车
飞行员将得到天气简报，地勤人员通常可以提供局部短暂变化的详细信息，这对飞行员来说很有用。在这里机组人员和地面除冰小组聚在一起。飞行机组驾驶飞机滑行到除冰盘上的位置，除冰车辆驶向飞机。如有必要，根据飞行员的要求和当时的天气情况为飞机除冰和防冰。地面除冰小组应包括一名管制员（除冰协调员）、相应数量的车辆驾驶员和除冰枪操作员以及一名除冰检查员。必须始终有一名地面除冰检查员（该检查员应具有当地资格并符合国家和国际标准）向飞行员确认除冰已有效并且飞机在移至飞行区之前没有携带污染物。在大多数情况下，首选的确认方法是“触觉测试”——或者基本上，除冰检查员将用裸露的手指触摸飞机机翼表面（图 1）。这可能仍然是确认机翼没有污染（尤其是透明冰）的唯一可靠方法（图 2）。
可以使用眼动追踪来研究集中式航空除冰中心交通协调员的工作吗？
在加拿大，结冰条件下必须对地面飞机进行除冰。当机场有合适的设施时，多架飞机同时进行除冰。交通和运动协调员必须管理除冰小组、飞行员和相关人员之间的协作。通讯故障是造成事故的主要原因。本文将展示眼动追踪对于飞机地面除冰活动期间通信故障研究的相关性。为此，我们进行了一项非详尽的文献综述，重点关注眼动追踪对于交通和运动协调员任务现场研究的有用性。它基于在科学数据库中进行的搜索，以提取证明原位眼动追踪有用性或无用性的文章。研究表明，眼动追踪可以识别个人的观察反应，评估个人的注意力水平以及精神负荷。收集的数据可以与其他调查问卷（例如 NASA-TLX）结合起来，以评估对工作量的看法。眼动追踪最终应该能够确定交通和运动协调员以及参与除冰的人员之间通信失败的原因。
飞机地面除冰指南 - SAE International
AIR6170A 跑道和滑行道除冰/防冰化学品的融冰试验方法 AIR6172A 跑道和滑行道除冰/防冰化学品的冰切割试验方法 AMS1428/1 液体，飞机除冰/防冰，非牛顿型（假塑性），SAE II、III 和 IV 型乙二醇（常规和非常规）基 AMS1428/2 液体，飞机除冰/防冰，非牛顿型（假塑性），SAE II、III 和 IV 型非乙二醇乙二醇基 AMS1428J 液体，飞机除冰/防冰，非牛顿型，SAE II、III 和 IV 型 EASA 安全信息通报 SIB 编号： 2008-19R2 跑道除冰剂导致的飞机碳刹车催化氧化 美国联邦航空管理局特殊适航信息通报 SAIB NM-08-27R1 起落架：跑道除冰（RDI）液导致的飞机碳刹车催化氧化 加拿大运输部，跑道除冰（RDI）液导致的飞机碳刹车催化氧化，服务困难咨询 AV-2009-03
飞机除冰和防冰设备 - RP Flight
1.失速警告加热 不要求 要求 2.可靠性标准（冗余电源） 不要求 要求 3.关键区域保护 不要求 要求 4.显示执行预期功能 要求 要求 5.系统安全分析 a. 评估防冰系统的损失 不要求 要求 b. 确定系统故障是否造成危险 要求 要求 6.电磁干扰测试 要求 要求 7.流体储液器容量要求 不要求 要求（例如:150 分钟@ 正常流速）a.液量表 不要求 要求 8.螺旋桨推力不受结冰影响 不要求 要求 9.空气数据（皮托管、静态、AOA、失速警告） 不要求 要求 且其他系统在结冰情况下正常运行 10.结冰系统功能报警 不要求 要求 11.测试表明飞机具有足够的性能、稳定性、可控性、失速警告和失速特性，以应对预期的结冰。12.易受冰脱落损坏 不要求 要求 13.经认证可在冻毛毛雨或冻雨中飞行 无冻毛毛雨 无冻毛毛雨或冻雨 或冻雨
飞机除冰和防冰设备 - RP Flight
1.失速警告加热 不要求 要求 2.可靠性标准（冗余电源） 不要求 要求 3.关键区域保护 不要求 要求 4.显示执行预期功能 要求 要求 5.系统安全分析 a. 评估防冰系统的损失 不要求 要求 b. 确定系统故障是否造成危险 要求 要求 6.电磁干扰测试 要求 要求 7.流体储液器容量要求 不要求 要求（例如:150 分钟@ 正常流速）a.液量表 不要求 要求 8.螺旋桨推力不受结冰影响 不要求 要求 9.空气数据（皮托管、静态、AOA、失速警告） 不要求 要求 且其他系统在结冰情况下正常运行 10.结冰系统功能报警 不要求 要求 11.测试表明飞机具有足够的性能、稳定性、可控性、失速警告和失速特性，以应对预期的结冰。12.易受冰脱落损坏 不要求 要求 13.经认证可在冻毛毛雨或冻雨中飞行 无冻毛毛雨 无冻毛毛雨或冻雨 或冻雨
风力涡轮机的机载除冰解决方案
通过在加拿大进行的实验，现在有机会避免这种停机时间。实验表明，使用直升机和热水（不含化学品）可以为涡轮叶片除冰。热水喷洒在叶片上的方式与为飞机除冰以去除积冰的方式相同 - 这是一种简单而有效的方法，Alpine Helicopter AB 看到了进一步开发以加快这一过程的机会。Alpine 主动开发了风力涡轮机叶片除冰溶液设备的原型，与加拿大方法相比，其效果明显更快。该原型于 2013 年秋季向 Skellefteå Kraft AB 的操作员进行了演示。虽然他们对这项技术印象深刻，但该方法需要进一步开发。
初步数据摘要 - 机场除冰作业（修订版） - 2000 年 8 月
3.0 数据收集活动。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-1 3.1 1993 年筛查问卷。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-1 3.2 小型调查问卷。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-2 3.2.1 机场调查问卷。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-3 3.2.1.1 机场调查问卷的制定。。。。。。。。。3-4 3.2.1.2 机场问卷管理。。。。。。。。3-4 3.2.2 供应商调查问卷。。。。。。。。。。。。。。。。................3-5 3.2.2.1 供应商调查问卷开发 ..........。3-5 3.2.2.2 供应商调查问卷管理。。。。。。。。3-6 3.2.3 POTW 调查问卷。。。。。。。。。。。。....................3-6 3.2.3.1 POTW 问卷开发 .........3-6 3.2.3.2 POTW 问卷管理 ........3-7 3.3 EPA 现场访问 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-7 3.4 EPA 采样。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......3-9 3.5 机场提交的数据 ....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...3-11 3.6 与联邦机构、行业代表、贸易协会和技术供应商的会议。...... div>...........。。。。。3-12 3.7 文献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...3-13 3.8 其他数据源 ........< div> 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-14 3.9 参考文献。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3-15
除冰剂（氯化镁和钠）的效果...
16. 摘要 科罗拉多州交通部多年来一直使用 MgCl 2 进行防冰和除冰。有人担心这些化学物质可能会影响汽车和卡车的各种部件。在科罗拉多大学博尔德分校材料实验室进行的这项实验研究中，选择了汽车行业的代表性金属，以比较它们在暴露于除冰盐 NaCI 和 MgCh 时的腐蚀行为。在测试过程中使用了试剂级 MgCh 和 CDOT 使用的 MgCh（含有腐蚀抑制剂）。对选定的金属采用了两种测试方法：SAE 12334（加速循环测试）；和 ASTM B 117（连续喷涂测试）。SAE 12334 的测试环境提供了循环暴露，这更好地模拟了实际使用条件。尽管 CDOT 规范规定氯化镁的腐蚀性必须比氯化钠低 70%，但 SAE J2334 获得的实验结果表明，MgCl 2 对测试的裸露金属的腐蚀性比 NaCl 更强。腐蚀程度各不相同，对于某些金属只有轻微差异，而对于 SS410 则高出 13 倍。与 SAE 12334 的结果相比，ASTM B 117 的实验结果显示出不一致，尤其是对于不锈钢 SS410，NaCI 对其的腐蚀性比 MgCI 2 更强。实验还表明，在三种情况下，MgCl 2 和 NaCl 的混合物对金属的腐蚀比单一盐（MgCl 或 NaCl）略高
飞机除冰液冰点缓冲要求
序言 应加拿大交通部运输发展中心的要求，APS 航空公司开展了一项研究计划，以进一步推进飞机地面除冰/防冰技术。APS 测试计划的具体目标是： • 为新的 IV 型液体制定保持时间表并验证液体特定表和 SAE 表； • 确定液体类型、降水和风对液体失效位置和时间的影响，以及加拿大支线喷气式飞机和高翼涡轮螺旋桨通勤飞机上的失效进展； • 建立足够的实验数据来支持仅用于除冰的表格的开发，以作为行业指南，并评估用作两步除冰操作第一步的液体的冰点温度极限； • 确定在旋转速度下，由于防冰液在冻结降水中失效而导致的污染物无法从喷气式运输机的机翼流出的条件； • 通过在标准平板上进行一系列测试，记录流体故障的出现情况和故障时流体的特性；以及 • 确定使用冰污染传感器系统检查飞机起飞前机翼状况的可行性。该计划代表加拿大运输部在 1997-98 年冬季开展的研究活动记录在六份单独的报告中。这些报告的标题如下： • TP 13318E 1997-98 年冬季飞机地面除冰/防冰液保持时间现场测试计划； • TP 13314E 1997-98 年冬季飞机除冰操作研究； • TP 13315E 飞机除冰液冰点缓冲要求：仅除冰和两步除冰的第一步； • TP 13316E 1997-98 年冬季污染飞机起飞测试；