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World File Search System除冰液
飞机除冰液冰点缓冲要求
序言 应加拿大交通部运输发展中心的要求，APS 航空公司开展了一项研究计划，以进一步推进飞机地面除冰/防冰技术。APS 测试计划的具体目标是： • 为新的 IV 型液体制定保持时间表并验证液体特定表和 SAE 表； • 确定液体类型、降水和风对液体失效位置和时间的影响，以及加拿大支线喷气式飞机和高翼涡轮螺旋桨通勤飞机上的失效进展； • 建立足够的实验数据来支持仅用于除冰的表格的开发，以作为行业指南，并评估用作两步除冰操作第一步的液体的冰点温度极限； • 确定在旋转速度下，由于防冰液在冻结降水中失效而导致的污染物无法从喷气式运输机的机翼流出的条件； • 通过在标准平板上进行一系列测试，记录流体故障的出现情况和故障时流体的特性；以及 • 确定使用冰污染传感器系统检查飞机起飞前机翼状况的可行性。该计划代表加拿大运输部在 1997-98 年冬季开展的研究活动记录在六份单独的报告中。这些报告的标题如下： • TP 13318E 1997-98 年冬季飞机地面除冰/防冰液保持时间现场测试计划； • TP 13314E 1997-98 年冬季飞机除冰操作研究； • TP 13315E 飞机除冰液冰点缓冲要求：仅除冰和两步除冰的第一步； • TP 13316E 1997-98 年冬季污染飞机起飞测试；
飞机除冰液冰点缓冲液要求
前言 应加拿大交通部运输发展中心的要求，APS 航空公司开展了一项研究项目，以进一步推进飞机地面除冰/防冰技术。APS 测试项目的具体目标包括： • 制定新型 IV 型液体的保持时间表，并验证液体专用表和 SAE 表； • 确定液体类型、降水和风对液体失效位置和时间的影响，以及加拿大支线喷气式飞机和高翼涡轮螺旋桨飞机上的失效进程； • 建立足够的实验数据来支持制定仅用于除冰的表格作为行业指南，并评估用作两步除冰操作第一步的液体的冰点温度限值； • 确定在喷气式运输机受到旋转速度时，由于冰冻降水而导致的防冰液体失效造成的污染物无法从机翼流出的条件； • 通过在标准平板上进行一系列测试，记录液体失效的出现情况和失效时液体的特性； • 确定通过使用冰污染传感器系统在起飞前检查飞机机翼状况的可行性。 该计划代表加拿大交通部在 1997-98 年冬季开展的研究活动记录在六份单独的报告中。这些报告的标题如下： • TP 13318E 1997-98 年冬季飞机地面除冰/防冰液保持时间现场测试计划； • TP 13314E 1997-98 年冬季飞机除冰操作研究； • TP 13315E 飞机除冰液冰点缓冲要求：仅除冰和两步除冰的第一步； • TP 13316E 1997-98 年冬季受污染飞机起飞测试；
航空航天用圆形接近传感器产品数据表
Cat F 适用液体：液压油（磷酸酯基（合成）、IV 型、MIL-PRF-5606K 液压油、石油基）、润滑油（矿物油、酯基）、清洁液（异丙醇、变性酒精、飞机表面清洁剂）、除冰液（乙二醇丙二醇、AEA 1 型、AEA 2 型、SAE 1 型、SAE 2 型、SAE 4 型和跑道除冰剂。
小型飞机问题清单
申请人应知道，联邦航空管理局已发布备忘录，指出在飞机、滑翔机和飞艇外部安装乙烯基覆盖收缩包装存在安全问题，而油漆和除冰靴等其他外部装饰则不存在这些问题。这些问题包括重大甚至灾难性的危险，因此不接受获得联邦航空管理局现场批准的安装。只有联邦航空管理局 (FAA) 型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC) 和补充型号合格证 (STC) 才适用于此类安装。本备忘录不适用于放置在机身或尾翼有限区域上的乙烯基贴花或徽标。以下是安装乙烯基收缩包装覆盖物的安全问题，申请人必须对任何 TC/ATC/STC 申请进行评估：1. 未经适当的工程评估和/或测试，不得将乙烯基收缩包装放置在任何控制面或控制面突出部上：a.不考虑对颤振特性的影响（无论表面是否质量平衡）以及 b. 安装会改变相邻表面之间现有的间隙（有负载和无负载）。2. 切割乙烯基板以使其适合时划伤飞机蒙皮，这会导致裂缝，尤其是在增压飞机中。3. 堵塞燃油通风口、静压孔、铰链、排水孔等，使其无法工作或改变静压孔上的气流。4. 使用喷灯的明火涂抹材料。这对油箱和通风口、敏感天线，尤其是复合材料部件来说是一个问题，因为复合材料部件的固化温度远低于喷灯的温度。5. 遮盖必需的外部飞机标记和紧急出口。6. 乙烯基板在表面或旋转部件上的附着力丧失，卡住控制面或损坏发动机。7. 静电积聚导致油箱内或周围放电，并造成无线电/导航干扰。 8. 窗户和挡风玻璃上贴有透明乙烯基，影响飞行员的视线。9. 清除关键表面积冰的影响。10. 材料的可燃性，包括雷击，尤其是发动机排气口附近和发动机短舱周围。可燃性测试样本应从涂有乙烯基收缩包装的发动机罩/短舱上制作。11. 包装被雨水或冰雹剥落。12. 结构和外壳上的裂缝和腐蚀的遮盖。13. 安装有水龙头的乙烯基收缩膜的使用寿命。强制拆除前需要多长时间。14. 除冰液对薄膜的影响。政策备忘录可应要求提供。
14048 Valley Blvd，工业城，CA 91716（888）336-...
采用新技术实现加州有机废物转移目标 随着各大城市和企业努力实现加州到 2025 年 75% 的回收目标，Athens Services 正利用创新技术为客户迎接挑战。 目前，大多数有机废物和食物废物最终都被填埋。 这不仅是资源浪费，而且随着这些材料随着时间的推移而降解，它们会产生大量的甲烷气体。 据 CalRecycle 称，加州每年仅食物垃圾就估计有 600 万吨被填埋，约占所有垃圾填埋场垃圾的 18%。 加州已设定目标，到 2020 年将有机废物处理量减少 50%，到 2025 年减少 75%，到 2030 年将温室气体 (GHG) 排放量减少 40%。 加州各地的社区都在努力寻找实现这些目标的方法。 “这些更高的转移目标意味着要攻击更受污染的废物流，其中大部分都会被填埋，”Athens Services 资源回收总监 Riel Johnson 说。 “我们收到的有机物中，20-30% 可能是‘干净的’；我们需要处理剩余的有机物，以实现这些新的、更高的转移目标。” 雅典拥有南加州技术最先进的材料回收设施 (MRF)，在垃圾填埋场转移垃圾方面处于该地区领先地位。现在，雅典正在开拓创新技术，结合现有工艺，将提高转移率。 雅典开发了一种名为有机分离压机 (OSP) 的机器，与一家工业压实机和粉碎机制造商合作制造。 “我们对这项技术有助于填补废物、回收和‘干净’有机物之间空白的潜力感到兴奋，”约翰逊说。 OSP 工艺 工作原理如下： 进入雅典工业城 MRF 的有机废物被装入有机处理系统。OSP 配备悬臂式螺旋钻或钻头，将废物推向液压启动门，将液体从材料中挤出并进入收集罐。然后将富含营养的液体装上油罐车，运往处理厂，在那里它可以被消化用于生产能源，或者被堆肥以将养分返回加州农田。洛杉矶县官员已经进行了几次测试，并批准对提取的有机物进行此类处理。剩余的干燥物质被分类以供有益再利用或转移至垃圾填埋场。该机器每小时处理约 40 吨并回收 20-40% 的材料；以前，这些材料 100% 都被运往当地的垃圾填埋场。该技术和团队俄亥俄州的 Komar Industries 是一家重型工业压实机和粉碎机制造商，他们为雅典开发了这台设备。OSP 将 Komar 压缩螺旋钻与专门的脱水装置相结合，该脱水装置是为处理机场跑道上使用的除冰液而开发的。Komar 总裁马克·科尼格 (Mark Koenig) 表示：“我们看到这种趋势在全球范围内发展。”