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纠缠辅助量子安全隐蔽通信
隐蔽通信或低检测/拦截概率 (LPD/LPI) 通信可以防止对手检测到传输。与标准方法（例如量子密钥分发 (QKD)）提供的保护传输内容免遭未经授权的访问相比，这是一种更严格的安全要求。在这里，我们重点介绍图 1 所示的热噪声有损玻色子通道上的量子安全隐蔽通信。玻色子通道是光通道的量子力学描述，其参数为发射器 Alice 和预期接收器 Bob 之间的透射率 η，以及热环境注入的每种模式的平均光子数 ¯ n B，其中单个时空偏振模式是我们的基本传输单元。Alice 的目标是可靠地将数据传输给 Bob，即以任意小的解码错误概率。这必须隐蔽地完成：确保对手 Willie 可以构造的任何检测器都接近随机猜测。
基于算法的平台经济
过去十年，平台经济，又称“零工经济”或“共享经济”，在大多数发达国家和发展中国家迅速发展。平台是一种数字化基础设施，使客户、劳动者以及服务或产品的提供者能够互动，从而促进经济活动[1]。受工作类型和类别的限制，一些平台任务只能在本地交付，并依赖于劳动力的物理流动性，例如外卖配送；而一些平台任务可以远程分发，无论工人身在何处，包括各种数字化服务[2]。与流水线或建筑工地上繁重的制造工作相比，在平台上工作的劳动者在一定程度上享有更多的自主权和自由裁量权，因为他们不再时刻受到人类主管的管教[2]。然而，现有的各种文献表明，平台经济中的劳动者仅仅享有有限的自由，因为平台公司操纵的算法更隐蔽地控制着员工的行为和绩效。尽管平台经济的剥削性特征受到越来越多的审视，但现有学术界对算法控制和管理的批评仍占主导地位。因此，平台劳动者被视为被动的
乔治亚州
(iii) 提供证明他或她正在美国武装部队服役或已光荣退役；2024 年乔治亚州法律 403，§ 2，自 2024 年 7 月 1 日起生效 注意：任何 21 岁以上或 18 至 20 岁的人，如果他们提供证明他们已完成基本训练并且是现役军人/光荣退役退伍军人，可以公开或隐蔽地携带枪支，无需任何类型的许可证/执照。如何申请许可证 注意：现在有一个在线申请。您可以在线填写表格，但仍需前往遗嘱认证法院签署申请。乔治亚州霍尔县是这样报告的：现在可以在线提交申请。申请人提交申请后，仍必须访问霍尔县遗嘱认证法院签署申请，但使用在线表格将缩短您的访问时间。请咨询您的遗嘱认证法院，看他们是否有在线申请。不同县的费用也不同。
隐蔽注意力可以持续控制大脑......
脑机接口 (BCI) 不仅可用于控制外部设备，还有望为研究大脑的工作提供新工具。在本研究中，我们研究了通过改变隐蔽注意力来调节大脑活动是否可以用作 BCI 的连续控制信号。隐蔽注意力是指在不改变注视方向的情况下将精神集中在外围感官刺激上的行为。当受试者在保持注视的同时隐蔽地注意移动的线索时，使用脑磁图记录了受试者的持续大脑活动。仅基于后阿尔法功率，就可以使用循环回归恢复受试者的注意方向。结果表明，在我们最好的受试者中，注意力角度可以用平均绝对偏差 510 来预测。对受试者进行平均，平均偏差约为 70°。在信息传输速率方面，用于恢复注意力方向的最佳数据长度被发现为 1700 毫秒；这导致最佳受试者的平均绝对偏差为 60°。结果是在没有任何受试者特定特征选择的情况下获得的，并且不需要事先进行受试者训练。我们的研究结果表明，由于内隐注意力的方向而引起的后阿尔法活动调节具有作为 BCI 环境中持续控制的控制信号的潜力。我们的方法将有多种应用，包括脑控计算机鼠标和改进的神经反馈方法，这些方法可以直接训练受试者调节后阿尔法活动的能力。
揭示隐性言语与显性言语的时空脑动态：同步 EEG-fMRI 研究
隐性言语 (CS) 是指不发出任何声音或动作而自言自语。CS 与多种认知功能和障碍有关。通过脑机接口 (BCI) 重建 CS 内容也是一项新兴技术。但 CS 是显性言语 (OS) 的截断神经过程还是涉及独立模式仍存在争议。在这里，我们进行了一个同时进行 EEG-fMRI 的说话实验。它涉及 32 名参与者，他们公开和隐蔽地生成单词。通过将 fMRI 的空间约束整合到 EEG 源定位中，我们精确估计了神经活动的时空动态。在 CS 期间，EEG 源活动定位在三个区域：左侧中央前回、左侧辅助运动区和左侧壳核。虽然 OS 涉及更多大脑区域且激活更强，但 CS 的特点是左侧壳核中事件锁定激活较早（峰值为 262 毫秒对比 1170 毫秒）。左壳核还被确定为 OS 和 CS 功能连接 (FC) 网络中唯一的中心节点，而在 CS 期间，优势半球中与言语相关的区域的 FC 强度较弱。路径分析揭示了显著的多变量关联，表明左壳核中较早的激活与 CS 之间存在直接关联，这是由与言语相关的区域的 FC 减少介导的。这些发现揭示了 CS 的特定时空动态，为 CS 机制提供了见解，这些见解可能与未来治疗自我调节缺陷、言语障碍和开发 BCI 语音应用有关。
机组人员人为因素调查
2009 年 2 月 25 日上午，TK1951，一架波音 737-800 被引导至航向道，在 AMS 2000 英尺处以 ILS 方式进近 18R 跑道，距离跑道入口不到 5.5 海里（海里）。这促使机组人员使用垂直速度模式从上方捕捉下滑道（这是必要的，因为在保持在 2000 英尺时需要近距离导航）。当时空中交通管制员的工作量不断增加，进近航段将在 TK1951 之后不久分割。副驾驶（F/O）是一名新聘用的 42 岁飞行员（拥有 4000 小时空军飞行经验），正在接受航线训练，担任飞行员飞行（PF）。已选择开启正确的自动驾驶仪（称为自动驾驶仪 B 或 CMD B），并且正确的飞行控制计算机（称为 FCC B）正在为其提供所有输入。当机组人员选择垂直速度模式并离开 2000 英尺时，737 的自动油门 (A/T) 减速至怠速，这与机组人员的期望（以及他们所知道的）他们对自动化的指令一致。接近新的襟翼设置时，飞机必须同时减速并下降，此时需要怠速功率。在接下来的 70 秒内，自动化系统的表现与机组人员的预期完全一致。然而，自动油门却以一种在这种情况下不正常的模式（所谓的减速闪光模式）自动且隐蔽地减速，但这是由于离开 2000 英尺后左侧雷达高度计 (RA) 和其他飞行参数的错误雷达高度读数触发的。驾驶舱内没有自动油门指示来唯一标记减速闪光模式。RA 异常没有报告给机组人员，驾驶舱内也没有故障标志、警告、灯光或任何其他直接通告。本质上，由于错误的雷达高度计输入，自动油门决定是时候降落了。它不再跟踪选定的速度，也不提供所谓的飞行包线保护。然而，自动驾驶仪仍然