XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System隧道
隧道尽头有电力。激动人心的地下采矿。
国际社会已经认识到迫切需要脱碳并将全球变暖限制在比工业化前水平高 1.5°C 的水平。根据 2015 年《巴黎协定》，190 多个国家承诺减少温室气体 (GHG) 排放，企业在展示对气候变化的积极应对方面正面临来自客户、金融利益相关者和监管机构的越来越严格的审查。总体而言，这引发了全球能源转型，不再依赖化石燃料，并对我们使用、生产和运输能源的方式产生了深远的影响——采矿业也同样参与了这一转型。
深入研究 2000 年至 2023 年间的隧道爆破研究——系统回顾
隧道爆破是开挖岩层的一种常见方法。隧道爆破领域涌现出许多学术研究文章。这些文章分别针对爆破振动、岩石损伤和振动能量等目标进行研究。然而，并没有对与隧道爆破相关的文献进行系统的分析来整合和分析这些结果。为了解决这个问题，本研究通过提供系统的综述来探索隧道爆破的研究现状。采用科学地图方法和文献计量分析来审查 144 篇同行评议期刊文章。审查确定了隧道爆破研究方面最具影响力的期刊、机构、研究人员和文章，并根据研究关键词的聚类分析总结了隧道爆破的研究热点。本综述的结果揭示了两本领先期刊、三所领先机构和三名领先研究人员对隧道爆破研究的贡献。并确定了爆破振动、数值模拟、岩石损伤、超挖四个研究关键词作为2018—2023年的研究热点。最后，本文还对隧道爆破未来的研究方向进行了展望，旨在指出当前研究存在的不足，为未来的研究提供思路。
低山岭隧道施工监测与分析
摘要：为获得低山岭隧道施工过程中围岩结构位移、支护结构内力随时间的变化规律，本文以西山隧道工程为背景，对隧道施工过程中的隧道周边位移、地表沉降、钢拱架内力及两层支护间压力进行动态监测。根据以上监测量测数据，通过监测数据分析及非线性回归拟合，得到预测趋势曲线，得出隧道各类围岩的位移变化规律及特点，确保施工安全和支护结构的稳定性要求，为二次衬砌施工提供合理的时机。
隧道钻孔机（TBM）
本出版物中包含的数据基于我们当前的知识和经验。它们并不构成产品的商定合同质量，并且鉴于可能影响我们产品的加工和应用的许多因素，因此不会减轻处理器进行自己的调查和测试。风险转移时产品的商定合同质量仅基于规范数据表中的数据。任何描述，图纸，照片，数据，比例，权重等。本出版物中给出的没有事先信息可以改变。确保观察到任何专有权利和现有的法律和立法是我们产品的收件人的责任（12/2023）。
b'Abstract：在石墨烯纳米结构中掺入非苯并丁基基序会显着影响其特性，从而使其对碳基电子中的应用有吸引力。但是，了解特定的非苯并结构如何影响其性质仍然有限，并且需要进一步的研究以充分理解其含义。在这里，我们报告了一种表面合成策略，用于制造非偶氮纳米仪，其中含有五角形和七型环的不同组合。通过扫描隧道显微镜和光谱法研究了它们的结构和电子特性，并得到了计算研究的补充。在Au（111）表面上的前体P热激活后，我们检测到了两种主要的纳米摄影产物。纳米谱A A A A嵌入了通过甲基取代基的氧化环闭合形成的两个叠氮单元，而A A S则包含一个叠氮单元和一个石 - 孔缺陷，由氧化环闭合型和骨架环形反射反应组合形成。 A A A表现出一种抗铁磁基态，其磁性含量最高的磁交换耦合最高的含量含有纳米谱，与副产品并存，副产品与封闭的壳构型共存，这是由环闭合型和环型重新训练反应组合（B A，B A A A，B A S，B A S，B S，B S-S-A和B S）。我们的结果提供了对新型NGS
b'Abstract：在石墨烯纳米结构中掺入非苯并丁基基序会显着影响其特性，从而使其对碳基电子中的应用有吸引力。然而，了解特定的非苯基结构如何影响其性质仍然有限，并且需要进一步的研究以充分理解其含义。在这里，我们报告了一种地面合成策略，用于制造非偶氮纳米仪，其中包含五角形和七型甲环的不同组合。通过扫描隧道显微镜和光谱检查研究了它们的结构和电子特性，并补充了计算研究。在AU（111）表面的前体P的热激活后，我们检测到了两种主要的纳米摄影产物。纳米谱烯A A A A嵌入了通过甲基取代基氧化环闭合形成的两个叠氮烯单元，而A A S包含一个叠氮单元和一个石 - 孔缺陷，由氧化环盘纤维和骨骼环形反应组合形成。a a A表现出抗铁磁基态，其磁性交换耦合最高的含量最高的含量含量为纳米谱，并与副产品并存，副产品具有封闭的壳构型，这是由环封元型和环型重新计算反应组合的（b a a a，b a s s s s，b a，b a s，b a，b a s s，b a s s，b s-a和b s s）。我们的结果提供了对包含非苯甲酸基序及其量身定制的电子/磁性的新型NG的单个金原子辅助合成的见解。
单管公路隧道中的掩体：知识强度的研究
摘要 本研究调查了在现有单管公路隧道中，为被迫自救的道路使用者提供避难所作为降低风险的措施，在这些隧道中，烟雾吞没是一种可能的紧急情况。一旦人们被烟雾吞没，毒性和直接危险的不确定性就迫在眉睫，必须在短时间内为道路使用者提供解决方案。避难所就是这样一种解决方案。为了避免任何带有价值色彩的术语，我们创建了首字母缩略词 SWETO，代表没有出口通往开放逃生路线的避难所。该术语表示房间仅通过隧道空间与外界相连。挪威公共道路管理局 (NPRA) 需要仔细研究在隧道中整合 SWETO 的可能性，因为疏散系统的当前状况至关重要。现有公路隧道对紧急出口没有绝对的要求。法规将交通量作为隧道分类和紧急出口需求的重要指标。以往的事件表明，交通量较低的隧道中可能发生严重事故。特定隧道的自救策略最终将基于风险分析和相关的疏散系统尺寸方案选择。在现有的挪威公路隧道疏散系统中整合紧急出口是一项成本和可建造性方面的重大任务。SWETO 是一种解决这些问题的替代方案，但目前禁止道路所有者在指令 2004/54/EC 所涵盖的隧道中建立 SWETO。然而，尽管目前有隧道安全法规，NPRA 仍明确表示将 SWETO 纳入一些单管双向公路隧道的疏散系统。假设是，如果设计和管理得当，避难所可以为安全做出积极贡献。像欧盟指令中那样的一般禁令是不合理的。需要讨论安全避难所仅仅是一个设计问题和社会技术挑战，以确保预期性能的假设。除了已经在奥斯陆峡湾隧道投入运营的 SWETO 之外，NPRA 还启动了两项试点研究，其中包括对“没有出口通往开放逃生路线的避难所”禁令的例外情况。这些项目是阿格德县市的 Flekkerøy 隧道和特伦德拉格县市的 Frøya 隧道。阿格德县市和特伦德拉格县市有义务在隧道建成后参与后续研发项目。试点项目的经验可能会影响任何改变这一问题的规定的举措。本文报告的研究旨在更新和补充研发项目“公路隧道安全管理”（NPRA，2020a) 并具体化试点项目研发计划的内容。提出了四个研究问题作为论证或拒绝在长单管双向隧道中采用 SWETO 的重要问题： RQ1：在 2004/54/EC 指令之前的工作以及随后的指令实施和监督中，欧洲官方对 SWETO 的态度有何特点？ RQ2：我们目前对挪威隧道系统、重大事件以及反映 SWETO 在改善单管公路隧道使用者安全方面的优势和挑战的先前和正在进行的研究了解多少？ RQ3：最近的科学研究在支持、反驳和/或扩展我们对 SWETO 在改善单管公路隧道使用者安全方面的优势和挑战的知识方面有何贡献？ RQ4：目前的知识在多大程度上支持我们理解 SWETO 在改善单管公路隧道使用者安全方面带来的好处和挑战，以及下一步应采取哪些合理措施来加强我们的知识？虽然 RQ1 与理解历史过程有关，但 RQ2-4 旨在探索需要哪些知识来评估 SWETO 是否是挪威背景下的合适安全措施，以及随后现有知识的强度。以下功能要求 (FR) 和相关主题被确定为收集和分析知识强度的框架：以下功能需求（FR）和相关主题被确定为收集和分析知识强度的框架：以下功能需求（FR）和相关主题被确定为收集和分析知识强度的框架：
隧道筏基础的数值和实验研究
在实验研究中创建了摘要模型，并将其与Plaxis 3D.V20程序中的数值研究进行了比较，以熬到岩土工程领域的研究进步。该模型的目的是研究现有的隧道如何影响浅基础。对现实的模拟A带有规格的隧道[弹性模量= 70 GPA，Poisson的比率= 0.33]，带有三个位置的隧道15、30、45 cm的位置，从基础底部测量），一个尺寸（80*80*60 cm）的铁盒（80*80 cm），以及带有尺寸的粉底（20*20 cm）。发现隧道的位置显着影响土壤支撑额外负载的能力，并且随着基础和隧道之间的距离的增长，效果会减少。隧道的深度（15厘米）增加了最大的105.9％，其深度（30厘米）增长了21.5％，其深度（45厘米）增加了3.9％。关键字：数字;实验；隧道;筏基金会。
调查了训练隧道发掘项目的经验和分析方法的精度
摘要：由于隧穿而导致的地面变形是软地面隧道设计中最重要的挑战之一，也可以预测隧道对附近结构的相关影响。预测隧道项目中地面沉降的方法之一是使用分析和数值方法。通过准确的仪器和行为测量数据的背面分析来测量定居量，除了估计地面和周围结构的沉降状态外，还可以确定土壤和结构的岩土技术参数在即将到来的部分和未来设计的设计中。在这项研究中，已经尝试通过使用背部分析来验证通过挖掘城市火车线隧道引起的测量定居点。为此，使用了与经验和分析方法获得的预测以及岩土工程有限元分析软件（Plaxis）的比较。结果表明，通常，经验方法获得的值大于测量值，以进行地面沉降。
隧道和地下空间技术 - reposiTUm
本文采用混合方法（即计算-实验方法）来解决分段隧道衬砌中应力的实际估计问题。在（i）在隧道现场环境条件下进行为期一年的单轴蠕变试验的混凝土样品中，以及（ii）在构成 Koralm 隧道衬砌的管道中安装了配备热敏电阻的振线应变计。从蠕变试验中获得的数据可用于校准和验证积分微分热粘弹性模型。蠕变函数结合了短期蠕变的幂律和长期蠕变的对数律。相应的松弛函数通过拉普拉斯-卡森变换、反演和反变换确定。这是将在 Koralm 隧道 KAT3 中 Ring 2013 管道中测得的周向应变历史转化为周向和纵向应力演变的基础。它们主要是由于机械地壳相互作用。相应的利用率在环安装后的前四个月内增加，此后几乎保持不变。季节性温度变化引起的应力波动只起很小的作用。关于长期预测，非常有趣的是，当将管道中记录的应变测量绘制为时间对数函数时，会遵循双线性趋势。这些趋势可以推断到 150 年，即奥地利新建隧道的目标使用寿命。在此期间，基于粘弹性的应变传感器附近应力估计值在时间上保持不变，约为混凝土强度的 40%。
风隧道表征的石墨烯增强pedot：飞机冰检测系统的PSS传感元件
摘要：本研究详细介绍了基于石墨烯的冰探测系统的开发和验证，旨在通过监视飞机表面上的冰的积累来增强飞行安全性。该系统使用石墨烯电极采用半导体聚合物（PEDOT：PSS），解释电阻变化以实时检测水撞击和冰的形成。在各种温度和气流条件下，在风洞中对传感器的性能进行了严格的测试，重点是电阻信号依赖于空气温度和相位变化。结果证明了传感器将水滴影响与冰的形成区分开的能力，其电阻信号幅度与水滴的影响之间有着显着的相关性，从而导致冰积聚。进一步的分析显示了空气温度与电阻信号振幅之间的显着关系，尤其是在有益于冰形成的较低温度下。这强调了传感器在各种大气条件下的精度。该系统的紧凑设计和准确的检测突出了其改善飞机冰监测的潜力，为通往强大可靠的冰探测系统提供了一条路径。