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关于由自然通风的隧道驱动的最高天花板气温的实验研究
天花板下方的最高气温是隧道安全的重要参数。本研究分析了由自然通风隧道中双火源驱动的最大过量天花板气温的特征。进行了一系列的小型隧道火力实验，并具有不同的火灾分离距离和热量释放速率。还进行了基于同等虚拟起源的理论分析。结果表明，当两个火羽流到天花板之前合并时，仅存在一个峰值气温，而当两个火羽完全分离时，可以观察到两个峰值气温。隧道天花板以下的最高过量气温随着羽流合并区域的火灾分离距离的增加（S 当火力分离距离进一步增加（S> S CP）时，火灾分离距离对天花板下方的最高气温的影响非常有限。 此外，考虑到不同的羽流合并状态，建议使用同等火源的模型预测天花板以下的最大过量气温。 本研究有助于理解由双火驱动的烟气最大气温特性，而自然通风隧道中的热量相等。当火力分离距离进一步增加（S> S CP）时，火灾分离距离对天花板下方的最高气温的影响非常有限。此外，考虑到不同的羽流合并状态，建议使用同等火源的模型预测天花板以下的最大过量气温。本研究有助于理解由双火驱动的烟气最大气温特性，而自然通风隧道中的热量相等。
湖隧道太阳能村和社区可持续发展 纽约州日内瓦
致力于可持续发展和智能规划。Geneva 获得了纽约州环境保护部气候智能社区计划的铜牌认证，并完成了一项可持续发展计划，该计划由 NYSERDA 的清洁、绿色社区计划资助。（太阳能村还因其在 Geneva 的另一个地点的多户“太阳能舱”项目而获得了 NYSERDA 颁发的卓越建筑奖。）Geneva 还通过 DOS 当地滨水区振兴计划完成了滨水基础设施可行性研究，并制定了棕地机会区计划，以重新开发市中心的另一个区域。
原创科学论文隧道围岩弹塑性分析方法对比分析
摘要：弹塑性分析是获取围岩力学特性的重要方法，但选择合理的分析方法却是一个难题。为探究围岩本构关系与屈服准则分析方法之间的差异，采用双线性本构关系与统一强度准则分析方法，对淮南煤业集团谢义矿王峰岗井−817 m 灭火材料仓处巷道围岩应力分布与变形特征进行分析，对比2种分析方法的计算结果，探讨原岩应力与支护阻力作用下巷道围岩塑性区半径与位移的演化规律。结果表明：与统一强度准则分析法相比，双线性本构关系分析法避免了中间主应力系数对结果的影响，切向应力分布曲线平滑。计算得到的隧道塑性区半径和周边位移分别为 4 365 m 和 87 373 mm，均大于统一强度准则分析方法的计算值。应力差是影响隧道围岩力学特性的主要因素，当应力差由 20.4 MPa 减小到 16.4 MPa 时，隧道塑性区半径和周边位移分别减小了 0.697 m 和 26.73 mm。研究为隧道围岩弹塑性分析方法的实际选择提供了理论参考。 关键词：双线性本构关系；弹塑性分析方法；应力差；隧道围岩；统一强度准则 1 引言
100 Gbps Quantum-SAFE IPSEC VPN隧道超过46公里
本演讲是由JPMorgan Chase＆Co。的全球技术应用研究中心为信息目的准备的。本演讲不是JPMorgan Chase＆Co。或其分支机构研究部的产物。JPMorgan Chase＆Co。或其任何关联公司都不明确或暗示代表或保证，也不承担与本演示文稿有关的任何责任，包括无限制，在本文所包含的信息的完整性，准确性或可靠性以及潜在的合法性，合规性，合规性，税收，税收，税收，税收效果。本文档不打算作为投资研究或投资建议，也不是作为购买或出售任何安全，金融工具，金融产品或服务的建议，要约或征集，也不是以任何方式用于评估参与任何交易的优点。
基于动态视觉的隧道门户的审美评估及其影响因素的研究
随着现代城市，道路和景观的发展，对于隧道等基础设施来说，提供一种令人愉悦的体验变得越来越重要。在这方面，有必要进行研究研究隧道门户使用美学研究的研究。关于隧道门户的审美评估，本文从驾驶员的角度完全考虑了动态视觉效果。这项研究包括搅拌机，Speedtree Modeler Cinema，Adobe Photoshop CS6和其他用于二级开发的软件的使用。这些程序连接到驾驶模拟平台欧洲卡车模拟器2（配备了驾驶模拟器），以构建一组驾驶模拟测试，以使隧道门户的审美评估。中国云南省的Funing -Longliu高速公路上的Banlun隧道被用作案例研究，其中包括在审美设计中差异很大的四个影响因素：门户网站的线性，颜色，绿色和质地。Using an orthogonal experimental design, the influence of the esthetic degree was simulated and evaluated, and the order of sensitivity to esthetic factors of a headwall tunnel portal was sequentially determined as follows: the portal texture exerts the maximum impact on the beauty degree of the headwall portal, fol- lowed by the portal greening and the portal color, while the portal linearity exerts the mini- mum impact.该测试系统在进行未来的评估和隧道门户审美学研究时可以用作参考。结果表明，开发的驾驶模拟测试系统可用于确定隧道门户的审美因子的敏感性，并在不同水平上获得美学因子的最佳搭配；因此，它提供了用于设计最佳美学隧道门户的反馈。
单管公路隧道中的掩体：知识强度的研究
摘要 本研究调查了在现有单管公路隧道中，为被迫自救的道路使用者提供避难所作为降低风险的措施，在这些隧道中，烟雾吞没是一种可能的紧急情况。一旦人们被烟雾吞没，毒性和直接危险的不确定性就迫在眉睫，必须在短时间内为道路使用者提供解决方案。避难所就是这样一种解决方案。为了避免任何带有价值色彩的术语，我们创建了首字母缩略词 SWETO，代表没有出口通往开放逃生路线的避难所。该术语表示房间仅通过隧道空间与外界相连。挪威公共道路管理局 (NPRA) 需要仔细研究在隧道中整合 SWETO 的可能性，因为疏散系统的当前状况至关重要。现有公路隧道对紧急出口没有绝对的要求。法规将交通量作为隧道分类和紧急出口需求的重要指标。以往的事件表明，交通量较低的隧道中可能发生严重事故。特定隧道的自救策略最终将基于风险分析和相关的疏散系统尺寸方案选择。在现有的挪威公路隧道疏散系统中整合紧急出口是一项成本和可建造性方面的重大任务。SWETO 是一种解决这些问题的替代方案，但目前禁止道路所有者在指令 2004/54/EC 所涵盖的隧道中建立 SWETO。然而，尽管目前有隧道安全法规，NPRA 仍明确表示将 SWETO 纳入一些单管双向公路隧道的疏散系统。假设是，如果设计和管理得当，避难所可以为安全做出积极贡献。像欧盟指令中那样的一般禁令是不合理的。需要讨论安全避难所仅仅是一个设计问题和社会技术挑战，以确保预期性能的假设。除了已经在奥斯陆峡湾隧道投入运营的 SWETO 之外，NPRA 还启动了两项试点研究，其中包括对“没有出口通往开放逃生路线的避难所”禁令的例外情况。这些项目是阿格德县市的 Flekkerøy 隧道和特伦德拉格县市的 Frøya 隧道。阿格德县市和特伦德拉格县市有义务在隧道建成后参与后续研发项目。试点项目的经验可能会影响任何改变这一问题的规定的举措。本文报告的研究旨在更新和补充研发项目“公路隧道安全管理”（NPRA，2020a) 并具体化试点项目研发计划的内容。提出了四个研究问题作为论证或拒绝在长单管双向隧道中采用 SWETO 的重要问题： RQ1：在 2004/54/EC 指令之前的工作以及随后的指令实施和监督中，欧洲官方对 SWETO 的态度有何特点？ RQ2：我们目前对挪威隧道系统、重大事件以及反映 SWETO 在改善单管公路隧道使用者安全方面的优势和挑战的先前和正在进行的研究了解多少？ RQ3：最近的科学研究在支持、反驳和/或扩展我们对 SWETO 在改善单管公路隧道使用者安全方面的优势和挑战的知识方面有何贡献？ RQ4：目前的知识在多大程度上支持我们理解 SWETO 在改善单管公路隧道使用者安全方面带来的好处和挑战，以及下一步应采取哪些合理措施来加强我们的知识？虽然 RQ1 与理解历史过程有关，但 RQ2-4 旨在探索需要哪些知识来评估 SWETO 是否是挪威背景下的合适安全措施，以及随后现有知识的强度。以下功能要求 (FR) 和相关主题被确定为收集和分析知识强度的框架：以下功能需求（FR）和相关主题被确定为收集和分析知识强度的框架：以下功能需求（FR）和相关主题被确定为收集和分析知识强度的框架：
隧道运营、维护、检查和评估 (TOMIE) 手册
16. 摘要 隧道代表着巨大的财务投资，在设计、施工和运营方面都存在挑战性问题。维护不充分的隧道通常需要更昂贵和更大规模的维修。为了帮助保护隧道用户并确保可靠的服务水平，联邦公路局制定了国家隧道检查标准 (NTIS)、隧道运营维护检查和评估 (TOMIE) 手册和国家隧道清单规范 (SNTI)。根据 NTIS，本手册描述了提高公路隧道运营、维护、检查和评估计划的安全性和性能的方法。
使用纵向通风的隧道内多辆车辆间火灾蔓延
通过对1：15比例隧道火灾试验数据的分析，研究了采用纵向通风方式的隧道中多车辆间的火灾蔓延特性。在此基础上，提出了一种简单的多火源隧道气体温度理论模型，并用于试验数据的分析。结果表明，对于位于火灾下游相同距离的物体（木桩），火灾沿隧道蔓延的速度越来越快。通过模型和全尺寸隧道火灾试验对多火源简化温度模型进行了验证。进一步利用该模型预测了火灾蔓延至第二和第三个物体的临界条件。与试验数据的对比表明，平均过热温度465 K（或等效入射热流密度18.7 kW/m 2 ）可作为火灾蔓延的判据，并通过其他模型试验和全尺寸试验进一步验证了这一点。结果表明，临界火灾蔓延距离随热释放速率的增加而单调增加，随隧道周长的增加而减小。对于热释放速率相等的多火源，随着前两个火源间距的增加，第二个火源到第三个火源的临界火蔓延距离减小，但第一个火源到第三个火源的总火蔓延距离增大；如果下游火源处的总热释放速率大于前一个火源处的总热释放速率，临界火蔓延距离变大。
智能隧道通风系统中可变形元件的使用分析
摘要。隧道内所有配备智能通风系统的主要和辅助设备都是为了确保安全而设计的。这些系统相互“对话”和“倾听”，决定打开/关闭某些系统或部分系统，并及时通知隧道运营商，隧道运营商有权对所有必要系统进行集中控制。本文使用数值模型来评估可变形元件确保隧道安全运行的效率。使用它们的理念是基于通过柔性元件人为增加隧道的气动阻力，这将阻碍燃烧产物的扩散，但不妨碍人们通过隧道的移动，并有助于隔离干净和污染的气团。这种阻力将用于迅速将隧道车道分成更小的部分，这将有助于在火灾初期尽早扑灭火灾，延长疏散时间并在无法控制的强烈火灾中挽救生命。至于紧凑型可变形元件，它可以用于运营隧道和规划隧道，因为它在实践中不会减少宝贵的地下空间的体积。
