摘要:这项研究涉及四种地球物理方法的应用和分析(电阻率断层扫描,微重力,磁性,M.A.S.W.)用于在受控场地条件下检测隧道。Resistivity断层扫描为目标和近表面地质形成提供了令人满意的信息。偶极偶极子和杆偶极是检测到的空隙的最合适的阵列,尤其是当后来的前向前和逆转测量值时。耗时且费力的微重力方法适用于隧道的描述。先验信息对于微重力数据的反转是必需的。从表面波的多通道分析中得出的伪部分显示了两个地质层,并成像了浅平滑的异质性,归因于地下目标。但是,由于较低的横向分辨率,目标限制并未很好地定义。由于目标和宿主岩之间的磁化敏感性增加,梯度磁方法可以准确地描述隧道。当目标是当代人制造的结构时,通常会满足这种情况。
沉积技术在TOPCON过程中起关键作用。最初通过使用LPCVD来沉积多晶硅的早期采用者最初在半导体行业的脚步中遵循。但是,这种方法遭受了前面多硅层的不希望沉积,称为环绕式,必须主动去除。这不仅会随着涉及的步骤增加而增加成本,而且导致产量下降。鉴于其具有创新的倾向,PV行业开始使用经过调整的水平载荷LPCVD配置,以使环绕型保持在限制范围内。我们还看到了其他几种同时开发的沉积技术。今天,几乎所有在PV中已知的沉积技术,包括PECVD,PVD和Peald,都有一个调整的版本,用于在TopCon中应用。这些工具旨在覆盖后表面工程的所有方面 - 应用氧化隧道的应用,多硅烷沉积和随后的掺杂。更重要的是,他们已经能够处理高达210毫米的较大晶片(G12)。
全球范围内,正在修建的隧道越来越多(而且越来越长)。目前,世界上最长的隧道是瑞士的 57 公里(35 英里)长的圣哥达基线隧道,但随着中国大连和烟台之间计划修建的 123 公里(76 英里)海底隧道,这种情况在未来几十年可能会发生变化。每个隧道项目都需投入数百万美元,而隧道测量所需的精度水平也不断提高。当火车预计以高达 300 公里/小时(186 英里/小时)的速度通过时,必须以最大的精度保持计划中的隧道轴线。在地下水中修建隧道的情况下,例如汉堡的易北河隧道,完工后,巨型隧道掘进机必须以厘米级的精度驶入特殊的水封目标结构中。在进行这种规模的关键项目时,最小的方向错误都可能导致相当大的技术问题和财务风险。
te平滑爆破的质量,包括广泛认为与钻孔方法所发掘的岩石隧道的成本和进步率高度相关的周围岩石的过度/爆炸引起的损坏的体积。由于岩石质量的不确定性和复杂性以及不同的爆破操作,用于平滑爆破的一般控制策略非常困难。作为评估爆破质量的先决条件,对影响平滑爆破的影响力因素的有效识别通常在改善平滑爆破设计的情况下起着重要作用。与昂贵且耗时的实验(包括物理建模和场测试)相比,数值建模,作为一种成本效果方法,是一种有吸引力的替代方法,可以在重量方面调查影响力因素,这可能更适用,并且可以更适用于光滑爆破参数的优化。在这种情况下,可以定量识别主要因素和次要因素。考虑主要因素通常使事物的发展取向;在这项工作中,提出了一种基于数值的方法来定量确定影响平滑爆破质量的主要因素。提出的3维爆破建模基于LS-DYNA,以模拟岩石质量平滑爆破的发生,并且还采用了侵蚀算法来确定接头岩石的破裂。te正交实验设计方法用于优化实验布置。七个具有4个水平的因素,包括外围孔间距,电阻最小,电荷浓度,充电爆炸性,岩石质量类型,爆炸速度和钻孔偏差。te地质环境和项目背景的真正岩石隧道的高速铁路被选为进行数值研究的现场条件。根据观察到的参数表明平滑爆破的质量来确定基于正交实验的范围分析的因素的敏感性,计算出的面积和过度距离。 te结果表明,岩体的类型对爆破质量具有最大的影响,而电荷浓度和爆炸速度可以视为特定部位条件下的次要因素。 te提出的用于评估指定地质条件下平滑爆破质量的影响的数值方法有望改善实际应用中平滑爆破的参数设计和运行。计算出的面积和过度距离。te结果表明,岩体的类型对爆破质量具有最大的影响,而电荷浓度和爆炸速度可以视为特定部位条件下的次要因素。te提出的用于评估指定地质条件下平滑爆破质量的影响的数值方法有望改善实际应用中平滑爆破的参数设计和运行。
前言是FHWA设计和建造道路隧道的技术手册 - 已经发布了民用元素,以提供针对公路隧道民用元素的规划,设计,建设和结构康复和修复的指南和建议,包括切割和跨越的隧道,包括切割和跨越的隧道,开采和填充的隧道,沉浸式隧道和夹克式隧道。最新版本的Aashto LRFD桥设计和施工规范最大程度地用于设计示例中。本手册主要关注道路隧道设计和建造的民用要素。FHWA的目的是与AASHTO合作,进一步开发手册,以设计和构建其他关键隧道元素,例如通风,照明,消防生命安全,机械,电气和控制系统。FHWA打算与道路隧道所有者合作,以制定有关道路隧道维护,操作和检查的手册。本手册预计将扩大当前可用的FHWA出版物:(1)高速公路和铁路运输隧道检查手册以及(2)高速公路和铁路运输隧道维护和康复手册。
由于地面条件恶劣,软质海洋粘土沉积物下为坚硬的基岩,斯堪的纳维亚半岛的许多地下项目都面临着隧道进水沉降风险的挑战。这些充满粘土的洼地中的孔隙压力降低会对附近的建筑物造成损坏,这是奥斯陆基础设施建设的主要风险之一。本文介绍了奥斯陆地区 44 条隧道的大量数据库,这些隧道建于 1975 年至 2020 年之间。数据包括开挖前注浆后测得的进水量、孔隙压力降低、开挖前注浆工作量和地质参数。对数据进行分析以确定关键参数之间的趋势和关系,例如给定进水率的预期孔隙压力降低和获得给定注浆区水力传导率所需的注浆工作量。分析表明,在未来的项目中,有必要将重点放在孔隙压力监测上,而不是进水,以降低不可接受的孔隙压力降低的风险。提出了如何优化开挖前灌浆的监测和跟踪以确保满足所需的防水性的建议。
抽象草莓在隧道下生长,以保护植物免受寒冷,霜冻,雨水和水果疾病的侵害。进行了审查,以确定塑料隧道下植物的性能。在隧道和开放田(n = 133实验)和两个区域的环境条件下收集有关产量和果实重量的信息。在全球分析中,隧道下的植物的相对销售(隧道/开放= 1.34±0.76)和总收率(隧道/开放式= 1.30±0.83)高于开放式(p <0.001)。相比之下,两个生长区域的果实体重相似(隧道/开放= 1.04±0.22)(p = 0.094)。在北欧和南欧以及北美和南美的植物中,相对可销售的收益率(隧道/开放式)相似(p> 0.05)。在凉爽或寒冷的冬季或春季/夏季或冬季/春季生产季节以及低隧道或高隧道的地区,相对销售的收益率相似(p> 0.05)。隧道下的较低的产率与塑料下的低光水平和高温相关,并且粉状霉菌的发生率较高。在全球变暖下使用隧道将需要注意盖下的通风。
摘要˗˗本文解决了一个重要的问题:量子隧道如何影响半导体设备中的晶体管微型化,以及对未来技术的更广泛含义是什么?本文讨论了晶体管小型化所带来的挑战,并使用量子力学的理论原理(例如Schrödinger方程和海森堡的不确定性原理)引入了量子隧道。本文比较了对石墨烯,过渡金属二分法源和拓扑绝缘子的评估及其对量子隧穿的影响。本文进一步探讨了高级模拟方法,例如密度功能理论,量子蒙特卡洛等。在小晶体管中建模隧道效应。本文还探讨了量子隧道在量子计算中的作用,尤其是在量子量的开发中,探索纳米技术和机器学习在优化隧道效应中的整合。我们的讨论整合了这些发现,探讨了对当前和未来半导体技术的影响,并以对晶体管技术和量子隧道的发展的预测结论。索引术语˗˗量子隧道,量子蒙特卡洛,未来的半导体技术
摘要:金属耐火油漆,称为MFR,从而代表具有双重功能作为耐火解决方案的尖端绝缘材料,在施工应用领域具有很大的优势。该博览会从出版物中记录的学术贡献中得出了其主要见解。这些研究的焦点包括评估建筑结构中与聚乙烯材料相关的火灾危害,以及在隧道中高温环境中迫击炮的增强。本研究的目的是评估基于软木塞的涂层(MFR)与传统涂层相比在施工应用中的腐蚀,耐火性和热绝缘性能方面的有效性。该评估的重点是通过检查关键特性,例如粘附,防火保护所需的厚度,减少导热率和耐腐蚀性来量化MFR的功效。MFR在建筑物和隧道的防火中非常有效,在维持结构完整性的同时,具有超过1000℃的温度。MFR的一个独特方面是使用软木剃须,这通常是葡萄酒瓶 - 斯塔珀生产中未充分利用的副产品。这种创新性不仅放大了MFR的耐火属性,而且还将可持续性和明智的资源利用引入其制造过程中。
管道升压已被广泛用于公用事业隧道结构中,作为中国环境友好的方法。这项研究集中在黄冈Mingzhu Road的公用事业隧道中使用的关键技术。该公用事业隧道的内径和外径分别为4m和480万,这是目前中国最大的圆形管孔项目。此公用事业隧道是在城市主道下设计的,交通繁忙,因此管道凸出结构的控制精度必须高。根据项目的特征和实际的施工技术指标,包括管子升压设备选择,小间距的启动,泥浆循环,减少阻力技术以及对地表沉降的控制,包括管道尖顶设备的选择,启动管道设备的关键技术。同时,监测管道齿轮结构期间的凸出力和表面沉降。结果表明,选定的管板机对项目的地质条件具有良好的适应性。实际的升压力比理论值小得多,并且两个中间升压站没有被激活。此外,在整个管道凸起构造过程中,道路表面变形为-8 - 5mm,对表面交通没有影响。