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处决西海岸DOCAWolfsberg锂项目确定可行性研究结果
Wolfsberg项目是通过欧洲锂的100％拥有的子公司GmbH的欧洲锂进行的。欧洲锂的目的是成为欧洲最大的当地关键盐氢氧化锂一水合物（LHM）的本地供应商。托尼·萨奇（Tony Sage）主席，对DFS结果评论：“ DRA提供的强大DFS对沃尔夫斯伯格项目的商业化充满信心。这个积极的消息是在锂的浮力市场中出现的，并且果断行动的紧迫性加速了加速绿色能源过渡，尤其是在欧洲。我们的下一步包括最终确定纳斯达克关键金属的清单，并继续与金融家进行讨论。通过与Sizzle的业务结合，重要的金属公司希望获得美国市场可用的大量机会。”在2018年4月的Wolfsberg项目完成前可行性研究（PFS）的基础上，该公司进行了广泛的填充地质钻探，矿物加工和冶金测试工作，建立了一项试验性测试设施，生产了1.7 t的Spodumene浓缩液，更新了其营销研究，并完成了其营销研究，并完成了整个环境的测试。这项工作的结果已经流入了Wolfsberg DFS中，该DFS对Wolfsberg Project的引人入胜的经济学进行了准确，详细的分析。Wolfsberg DFS计划平均（稳态）矿山生产率为780 kt/a，在我的寿命（LOM）上达到840 kt/a的峰值，该矿井（LOM）基于11.5吨的矿石储备，在大约15年内开采。The DFS has been prepared to international standards with Mineral Resource and Ore Reserve estimates prepared in accordance with the Australasian Code for Reporting of Exploration Results, Mineral Resources and Ore Reserves (the JORC Code, 2012 ) guidelines, as published by the Joint Ore Reserves Committee of the Australasian Institute of Mining and Metallurgy, Australian Institute of Geoscientists and Minerals Council of Australia.该项目将包括两个集成的操作，一个采矿和加工操作，以生产锂浓缩液（Spodumene）和一个水透析植物，以将Spodumene转换为电池级LHM。计划在LOM上产生约8.8 kt/a LHM，总产生约129 kt的LHM。LHM的预测定价假设是基于2025年欧洲当前现货价格（〜48 600/t）的39％折扣，然后从2026年开始随着美国消费者价格指数（CPI）的升级（请参阅第9.6段）。针对动植物的现场调查已在计划中的矿场和集中剂地点完成。DFS证明，电池电动汽车（BEV）的采矿机队在沃尔夫斯伯格项目上可以经济可行。该研究证实，地下门户，集中器和所有所需的表面基础设施可以位于小于10公顷的区域内，这大大降低了Wolfsberg Project的环境足迹。欧洲锂致力于其Wolfsberg项目的可持续发展，利用最先进的采矿和加工技术成为LHM的可靠低碳生产商，并成为欧洲新兴锂供应链的关键部分。
铝合金在活塞制造中的应用综述
博帕尔。摘要- 近年来，铝合金在活塞制造中的应用引起了广泛关注，因为它比铸铁等传统材料具有许多优势。本综述旨在全面分析铝合金在活塞制造中的应用，重点介绍其机械性能、性能和潜在挑战。铝合金活塞的主要优势在于其重量轻，有助于减少往复质量并提高发动机效率。这一特性可以提高发动机转速、降低油耗并提高车辆整体性能。此外，铝合金活塞具有出色的导热性，有助于高效散热并最大限度地降低热膨胀相关问题的风险。关键词-铝合金、活塞、强度、综述、变形、温度分布。1. 简介铝活塞重量轻，因此与铸铁活塞相比，惯性力可以降低到更大程度。在 Al-Si 活塞合金中添加超过 12% 的硅以在高温下工作，因此由于添加 Si，活塞的热强度可以提高。发动机运转时活塞顶部的温度达到约 300°C，在此温度范围内膨胀程度超过铁，因此，为了将铝活塞与铸铁气缸正确配合，活塞在室温下必须松配合。添加硅会使活塞变硬，不易磨损，因此增加了基于纤维和基质成分百分比可实现的优势。MMC 的缺点是 a) 生产系统昂贵，b) 技术仍然相对不成熟，c) 生产过程复杂（尤其是长纤维 MMC），d) 专门生产服务的经验有限，e) 在颗粒 MMC 的情况下难以实现纤维颗粒的适当扩散，f) 颗粒分布不一致，g) 长纤维充当应力集中器，h) 不均匀性质和 i) 各向异性材料。这些缺点限制了金属基复合材料在汽车应用中的使用。除了用于活塞的先进材料外，还采用一些涂层来改善活塞性能。这些涂层技术将在下一节中讨论。过去几十年的研究和创新催生出复合材料，从用于汽车车身的玻璃纤维发展到用于航空航天和其他各种应用的颗粒复合材料。有些复合材料表现出更高的耐磨性、抗氧化性和抗腐蚀性。这些设计和特性机会是传统单片（非增强）材料无法实现的。复合材料在 20 世纪 70 年代被引入工程应用时被称为“未来材料”。由两种或两种以上可明显识别的成分组成的材料在日常生活中被用作天然复合材料。天然复合材料包括木材、土壤骨料、矿物、岩石等。复合材料是最具创新性的材料，由于材料性能的增强，它取代了航空航天、汽车、结构工程等领域的传统材料。这些复合材料是通过传统的金属生产和加工现场生产的。碳化物含量高的钢或石墨以及含有金属粘合剂、碳化钨和碳化物也属于这类复合材料。2. 现有文献综述在文献综述的基础上，重点介绍了研究空白。此外，本章最后还提出了研究目标。Singh 等人 [1] 本文的目的是研究铝和镁合金活塞的应力分布和热分析。在室温下，WE43A 的强度低于 Al-7Si 活塞，但在高温下，由于 WE43A 的机械和热性能优于 Al-7Si，因此可以承受更高的效率。因此，可以得出结论，对于热负荷相对较高的高性能发动机，镁合金是设计活塞的理想材料，但对于峰值压力高且作用时间较长的扭矩型发动机，铝基合金是设计活塞的理想材料。Taylor 等人 [2] 强调了汽车内燃机主要摩擦部件的摩擦学设计的重要性。可以得出这样的结论：对于热负荷相对较高的高性能发动机，镁合金是设计活塞的理想材料，但对于峰值压力高且作用时间较长的扭矩型发动机，铝基合金是设计活塞的理想材料。Taylor 等人 [2] 强调了汽车内燃机主要摩擦部件的摩擦学设计的重要性。可以得出这样的结论：对于热负荷相对较高的高性能发动机，镁合金是设计活塞的理想材料，但对于峰值压力高且作用时间较长的扭矩型发动机，铝基合金是设计活塞的理想材料。Taylor 等人 [2] 强调了汽车内燃机主要摩擦部件的摩擦学设计的重要性。