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World File Search System集装箱船
采访长荣集团董事长张永锋博士
我们再次展望未来。我预见到了最终的崩溃，否则我不会与之抗争。如今，它实际上已经不复存在。欧洲则不同 — 尤其是远东货运公会 (FEFC)。它很强大，坦率地说，很无情，而且是一个非常严格的卡特尔。如果托运人不忠诚 — 即使用独立承运人 — 然后又想回到公会承运人，那么客户就只能任由他们摆布；货物无法保证能运走。他们可能会拒绝订舱，托运人可能会被列入黑名单，不惜一切代价争夺舱位。有太多的争吵和背叛。我们必须一次一个地真正说服客户； （即）面对面地向他们保证，我们的生活不会像许多独立人士所经历的那样持续三个月。他们持怀疑态度，心存恐惧。我们必须在非常艰难的情况下建立信任，以建立临界质量。这是我们作为集装箱船运营商历史上的关键时刻。
海洋战略制定实用框架
21 世纪的陆地生活严重依赖海洋领域。人们经常听到的统计数据是，90% 的世界贸易通过海上进行，99% 的国际通信通过海底电缆进行，但这实际上只能说明我们的陆地生活与海洋活动和基础设施之间的联系有多紧密。全球对海洋领域的这种依赖需要人们更加关注海上安全，因为任何看似低级的问题都可能很容易产生全球影响。2021 年 3 月，苏伊士运河因集装箱船 EVER GIVEN 搁浅而关闭，这便是一个例子，说明一艘船只发生的单一事件可能会对全球产生后勤、经济和安全影响。正是由于这个原因——海上活动与陆地生活之间密不可分的联系——海上战略已成为几乎每个沿海、岛屿和群岛国家关注的重点。
专访长荣集团主席张裕锋博士
我们再次展望未来。我预见到了最终的崩溃，否则我不会与之抗争。如今，它实际上已经不复存在。欧洲的情况不同——尤其是远东货运公会 (FEFC)。它强大、坦率地说，无情，是一个限制非常严格的卡特尔。如果托运人不忠诚——即使用独立承运人——然后又想回到公会承运人，客户就只能任由他们摆布了；货物无法保证能运走。他们可以拒绝订舱，托运人可能会被列入黑名单，不惜一切代价争夺舱位。有太多的争吵和背叛。我们必须一次一个地真正说服客户；（即）面对面地向他们保证，我们的生活不会像许多独立承运人所经历的那样只有三个月。他们持怀疑态度，心存恐惧。我们必须在非常艰难的情况下建立信任，以建立临界规模。这是我们作为集装箱船运营商历史上的一个关键点。
专访长荣集团主席张裕锋博士
我们再次展望未来。我预见到了最终的崩溃，否则我不会与之抗争。如今，它实际上已经不复存在。欧洲的情况不同——尤其是远东货运公会 (FEFC)。它强大、坦率地说，无情，是一个限制非常严格的卡特尔。如果托运人不忠诚——即使用独立承运人——然后又想回到公会承运人，客户就只能任由他们摆布了；货物无法保证能运走。他们可以拒绝订舱，托运人可能会被列入黑名单，不惜一切代价争夺舱位。有太多的争吵和背叛。我们必须一次一个地真正说服客户；（即）面对面地向他们保证，我们的生活不会像许多独立承运人所经历的那样只有三个月。他们持怀疑态度，心存恐惧。我们必须在非常艰难的情况下建立信任，以建立临界规模。这是我们作为集装箱船运营商历史上的一个关键点。
供应链的重新配置：德国公司的优先事项是什么？
在19009年大流行期间，公司的全球供应链受到了公众的审查。与大流行有关的生产和运输中断使供应链在全球范围内受到严重压力，并且经常与相当大的经济成本有关。然而，随着大流行的消退，供应链中断的程度也显着下降。由纽约联邦储备银行生产的追踪全球供应链的供应链压力指数（GSCPI）去年大幅下降，甚至在2023年12月的历史平均水平上都低于其历史平均水平（见图1）。此外，根据IFO短缺指标，受中间投入短缺影响的德国公司的比例也正接近大频繁的水平。虽然十分之八的德国制造公司报告了2021年12月大流行时的物质短缺，但该份额在2023年10月下降至18％（见图2）。尽管如此，也门胡塞叛军最近对红海集装箱船的袭击强调了供应链风险仍然显着的事实。
海岸和岛屿 - Digital Wave Publishing
公元前 480 年，雅典人泰米斯托克利在萨拉米斯海战中击败了波斯人薛西斯，这一结果影响了希腊和西方文明的发展。近 2500 年后，即 2014 年，在同一片水域，一艘 8000 TEU 超巴拿马型集装箱船将停靠在埃莱夫塞里奥斯韦尼泽洛斯集装箱码头。这艘船在连接远东和北欧的干线航线上航行。古典时代和第三个千年黎明之间的相似之处，就像三列桨战船和无舱口集装箱船之间的相似之处一样多。但有一件事始终没有改变：作为七大洋之一，地中海在历史和海运业中始终占有重要地位。您手中的这期 (mt) 探讨了该地区在航运和商业中扮演的角色，内容涵盖了整个地中海。事实上，我们的第一个专题探讨了市场需求和基础设施限制如何推动 RoPax 渡轮的设计，以及当前的设计如何应对这些挑战。短途海运要求公司灵活应对，才能成功竞争。了解一家公司如何努力适应港口系统的需求，该系统要求船舶具备特殊的操纵特性，这些船舶在没有拖船、特殊系泊系统或复杂港口基础设施的帮助下频繁停靠港口。在我们的观点和政策简报部分，您可以了解更多有关欧盟短途海运政策的利弊。本期还将介绍地中海门户进行的船舶维修工作，以及位于罗马尼亚海岸的新船舶建造设施——一家多元文化合资企业。展望未来，本期将深入探讨使用液化天然气 (LNG) 作为燃料的潜力。这是一个复杂的话题，尽管欧洲南部所有国家都拥有液化天然气终端，但仍需要行业、立法者和监管机构的共同努力才能实现。我们也很高兴为您带来两位学生和教授对希腊船舶建筑教育的看法，希腊是世界主要船舶拥有国之一。还有更多。我们希望本期杂志能激发您的兴趣，并在您了解地中海地区增长和创新中心时挑战您的思维。
海岸和岛屿 - Digital Wave Publishing
公元前 480 年，雅典人泰米斯托克利在萨拉米斯海战中击败了波斯人薛西斯，这一结果影响了希腊和西方文明的发展。近 2500 年后，即 2014 年，在同一片水域，一艘 8000 TEU 超巴拿马型集装箱船将停靠在埃莱夫塞里奥斯韦尼泽洛斯集装箱码头。这艘船在连接远东和北欧的干线航线上航行。古典时代和第三个千年黎明之间的相似之处，就像三列桨战船和无舱口集装箱船之间的相似之处一样多。但有一件事始终没有改变：作为七大洋之一，地中海在历史和海运业中始终占有重要地位。您手中的这期 (mt) 探讨了该地区在航运和商业中扮演的角色，内容涵盖了整个地中海。事实上，我们的第一个专题探讨了市场需求和基础设施限制如何推动 RoPax 渡轮的设计，以及当前的设计如何应对这些挑战。短途海运要求公司灵活应对，才能成功竞争。了解一家公司如何努力适应港口系统的需求，该系统要求船舶具备特殊的操纵特性，这些船舶在没有拖船、特殊系泊系统或复杂港口基础设施的帮助下频繁停靠港口。在我们的观点和政策简报部分，您可以了解更多有关欧盟短途海运政策的利弊。本期还将介绍地中海门户进行的船舶维修工作，以及位于罗马尼亚海岸的新船舶建造设施——一家多元文化合资企业。展望未来，本期将深入探讨使用液化天然气 (LNG) 作为燃料的潜力。这是一个复杂的话题，尽管欧洲南部所有国家都拥有液化天然气终端，但仍需要行业、立法者和监管机构的共同努力才能实现。我们也很高兴为您带来两位学生和教授对希腊船舶建筑教育的看法，希腊是世界主要船舶拥有国之一。还有更多。我们希望本期杂志能激发您的兴趣，并在您了解地中海地区增长和创新中心时挑战您的思维。
第 6 区。英格兰东部的入口：区域概述（第 2 部分
斯陶尔河入口从西部的曼宁特里延伸，向正东流，与奥威尔河汇合。入口的潮汐上限位于 Flatford Mills。对于如此大的入口，淡水输入量相对较低。入口相对较宽，形成一系列扇形海湾，每个海湾对面都有明显的“岬角”或“岬角”。主要海湾是 Seafield、Jaques、Holbrook、Copperas 和 Erwarton，每个海湾都有大片泥滩。岬角主要是砾石、卵石、沙子和泥浆的混合沉积物海滩。由于沿岸土地不断上升，入口沿线几乎没有土地要求或海岸保护。因此，几乎没有留下任何空间进行重大开发。斯陶尔河是一个沿海平原河口。斯陶尔河和奥威尔河的入口定期疏浚至约 12.5 米，以容纳大型集装箱船，航道疏浚至 8 米，直至 Parkeston 码头。
报告
这份有关自动系泊系统的技术报告是SFI Autoship Work Poffect 5可持续运营的一部分。本研究已经调查了现有的自动系泊系统是否适合以下三种用例：渡轮，短队集装箱船和深海散装船。该报告介绍了当今存在的自动系泊系统。它们是基于真空的，磁性的或机器人的臂。对于渡轮用例，现有的Quayside安装的自动系泊系统目前已商购，经过彻底测试且适合用例，但是有一些有关系统性能不稳定的报道。在深海散发船上也是如此，假设这些船只在可用的自动真空系泊系统的端口之间运行。对于短船容器船，假定该船在港口之间运行，而无需任何自动锻炼基础架构。对于此用例，该船需要将自动系泊系统本身带来。这是通过使用机器人臂来解决的；但是，这些系统目前处于测试阶段，并且尚未在正常操作中进行彻底测试。
经济学和发展研究
2.1a“刘易斯模型” 15 2.1b的图表呈现确实是无限的劳动“用完”吗？16 2.2弗农的原始产品周期22 3.1假设的增长路径在GDP 39 39 3.2肯尼亚小规模乳制品加工中的现代技术40 4.1教育和经济增长 - 因果关系的方向是什么？59 4.2 Capital formation and innovation in agriculture 70 4.3 Shifts in the production function 75 5.1 Gross domestic product by country grouping (constant US$ 2000) 85 5.2 Gross domestic product per capita by country grouping (constant US$ 2000) 86 5.3 Total population by country grouping 1960 to 2005 94 5.4 Population growth rate by country grouping 1965 to 2005 95 5.5 The demographic transition 97 5.6 Proportion of年龄为0-14岁的人口99 5.7 65岁的人口比例超过99 7.1远洋集装箱船157 8.1援助与经济增长之间的关系194 8.2最佳污染消除200