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海船入级与建造规则...
俄罗斯海事船级社远洋船舶入级与建造规则已按照既定的批准程序获得批准，并于 2019 年 1 月 1 日生效。本规则的现行版本以 2018 年版本为基础，并考虑了发布前立即制定的修订。已考虑国际船级社协会 (IACS) 的统一要求、解释和建议以及国际海事组织 (IMO) 的相关决议。本规则分为以下部分发布：第 I 部分“入级”；第 II 部分“船体”；第 III 部分“设备、布置和舾装”；第 IV 部分“稳性”；第 V 部分“分舱”；第 VI 部分“防火”；第 VII 部分“机械装置”；第 VIII 部分“系统和管道”；第 IX 部分“机械”；第 X 部分“锅炉、热交换器和压力容器”；第 XI 部分“电气设备”；第十二部分“制冷装置”；第十三部分“材料”；第十四部分“焊接”；第十五部分“自动化”；第十六部分“纤维增强塑料船舶的结构和强度”；第十七部分“船舶结构和操作特性附加标志中的区别标记和描述性符号”；第十八部分“散货船和油船的共同结构规则”。本部分文本与IACS共同结构规则文本相同；第十九部分“集装箱船结构的附加要求
海上运输船舶分类和建造规则 ...
俄罗斯海事船级社远洋船舶入级与建造规则已按照既定的批准程序获得批准，并于 2019 年 1 月 1 日生效。本规则的现行版本以 2018 年版本为基础，并考虑了发布前立即制定的修订。已考虑国际船级社协会 (IACS) 的统一要求、解释和建议以及国际海事组织 (IMO) 的相关决议。本规则分为以下部分发布：第 I 部分“入级”；第 II 部分“船体”；第 III 部分“设备、布置和舾装”；第 IV 部分“稳性”；第 V 部分“分舱”；第 VI 部分“防火”；第 VII 部分“机械装置”；第 VIII 部分“系统和管道”；第 IX 部分“机械”；第 X 部分“锅炉、热交换器和压力容器”；第 XI 部分“电气设备”；第十二部分“制冷装置”；第十三部分“材料”；第十四部分“焊接”；第十五部分“自动化”；第十六部分“纤维增强塑料船舶的结构和强度”；第十七部分“船舶结构和操作特性附加标志中的区别标记和描述性符号”；第十八部分“散货船和油船的共同结构规则”。本部分文本与IACS共同结构规则文本相同；第十九部分“集装箱船结构的附加要求
通函编号 322-04-1666c，日期为 2021 年 11 月 24 日，关于
2021 年 11 月 24 日通函第 322-04-1666c 号附录 2《2021 年在建船舶技术监督指南》，ND 编号 2-030101-042-E 2 船体 1 第 2.14.2.1 段由以下文字替代：“ 2.14.2.1 在船体结构（包括 MODU/FOP 特定船体结构）制造期间在技术监督过程中进行的检查、控制和检验在表 2.5.1 中给出。对于 MODU，应按照表 2.5.1 中的第 8.6 项检查水密电缆穿越密封系统。”。附录 1 IACS 建议书第 47 号 船舶建造和修理质量标准 2 附录标题补充了 IACS 建议书第 47 号“(Rev.10 September 2021)”的新修订编号和日期。 A 部分 新建船舶的建造和修复质量标准 3 参考文献 .本节由新的参考文献 A17 – A21 补充如下： “A17. IACS UR W31“YP 47 钢和脆性裂纹止裂钢” A18. IACS UR W32“船体结构钢焊工资质认证方案” A19. IACS UR W34“材料和焊缝的先进无损检测” A20. IACS UR W35“对无损检测供应商的要求” A21. IACS UR S33“集装箱船使用极厚钢板的要求” . . 4 在“参考文献”一节后引入新的“标准”一节，内容如下： “标准 EN 10163-1:2004“热轧钢板、宽扁钢和型钢表面状态的交货要求 – 第
全球能源转型最新动态及展望
1. 根据彭博数据库，世界银行和金融机构对 GDP 的预测（每个预测期 8-34 家金融机构） 2. 深海货物：MR 及以上油轮、巴拿马型及以上散货船、3,000+ TEU 集装箱船、VLGC、60,000+ cbm 液化天然气运输船和 6,000+ ceu 的 PCTC。克拉克森研究 (https://www.clarksons.com/) 克拉克森研究服务有限公司（“克拉克森研究”）。© Clarksons Research 2021。克拉克森研究服务、信息和数据（“信息”）的所有权利均归克拉克森研究所有。克拉克森研究、其集团公司和许可方对任何信息中的任何错误或遗漏或任何由此产生的损失或损害不承担任何责任。任何一方不得依赖本通讯中包含的任何信息。另请参阅 https://www.clarksons.net/Portal/disclaimer 上的免责声明，该免责声明同样适用。未经 Clarksons Research 事先书面同意，不得进一步分发任何信息。Clarksons Research 不宣传、赞助或认可本通讯的内容。3. https://www.bloomberg.com/quote/BDIY:IND；波罗的海干散货指数 (BDI) 是 20 多条航线上干散货运输平均价格的指数 4. S&P Capital IQ 5. 受制裁行动总数，包括重复。来源：corrective.org 6. 耶鲁首席执行官领导力研究所。括号中的数字 () 表示自上次更新以来的增加/减少。如果减少，这是因为由于定义而重新分类，以及公司行动重新分类
学院报告 – 校长安娜·内格罗
周年纪念日。因此，我们一直关注传统，但不是陈旧和过时的，而是作为记忆的礼物——“比我们自己的生活更古老、更伟大的记忆”。我们尊重我们的仁慈传统，选择不重复那些仅仅因为一直在做的事情，而是将重点放在圣心学院的不断发展上。为了进一步推进战略重点二：值得终身学习，7 至 11 年级的学生经历了与外部专家相关的跨学科学习。学生们与 IBM 的网络安全分析师合作，后者让一小群高年级数学学生完成了一门名为“错误论证”的研究生水平的逻辑课程，而另一组学生则与 CSIRO 的专业人士 Melanie Thompson 博士合作开展了一个项目，该项目探索如何减少船体阻力，以降低将进口货物运入澳大利亚的集装箱船的排放量。这两个项目都表明了未来学习的面貌——将来自各个学科的技能和知识进行实用的协作整合，以解决现实世界的问题。我们相信学习随时随地都可以进行，并且通过使用技术可以扩大学习效果，因此我们引入了一门在线数字公民课程，供即将入学的 7 年级学生和我们目前的 9 年级学生学习。这一教育过程侧重于负责任地使用移动设备，也是我们对维多利亚州政府禁止在学校使用手机的回应之一。通过学习者的性格和学习方法，我们继续关注如何让我们的女孩成为高能力的学习者，今年我们已经被接受在以下场合展示我们的工作：
全球航运威胁 (WTS) 报告，3 月 29 日
2023 年 4 月 26 日 (U) 目录：1.(U) 范围说明 2.(U) 警告和建议 3.(U) 摘要 4.(U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5.(U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6.(U) 附录 B：定义和来源 7.(U) 附录 C：有效的美国海事警告 1.(U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供了过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要为商船海员和海军提供信息。2.(U) 警告、咨询和警报：请参阅附录 C 了解有效咨询。3.(U) 摘要： A.(U) 马来西亚：4 月 26 日，四名手持刀具的蒙面劫匪登上位于丹戎朗塞港码头东北 0.7 海里的一座石油钻井平台。B.(U) 印度：4 月 25 日，五名劫匪在坎德拉锚地登上一艘停泊的油轮。C. (U) 安哥拉：4 月 25 日，劫匪在罗安达锚地登上一艘高速船。D. (U) 印度尼西亚：4 月 22 日，劫匪在新加坡海峡分道航行的西行航道上登上一艘由拖船拖曳的驳船。E. (U) 巴拿马：4 月 21 日，未经授权的人员试图在巴拿马东锚地登上一艘集装箱船。
全球航运威胁 (WTS) 报告
2024 年 7 月 10 日 (U) 目录： 1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和咨询 3. (U) 摘要 4. (U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 7. (U) 附录 C：有效的美国海事咨询 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要用于告知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。 3. (U) 摘要：A. (U) 曼德布海峡：7 月 10 日，一枚导弹在也门摩卡以南约 40 海里处一艘原油油轮左舷约 600 米处爆炸。B. (U) 阿拉伯海：7 月 9 日，一艘集装箱船的船长报告在也门尼什顿以东约 180 海里处航行时，附近发生爆炸。C. (U) 印度尼西亚：7 月 8 日，四名劫匪在新加坡海峡分道通航区 (TSS) 东行航道上登上一艘散货船。D. (U) 印度尼西亚：（最新报道）6 月 25 日，两名劫匪登上停泊在巴淡岛卡比勒锚地的一艘重型起重船。
2024 年 4 月 3 日至 5 月 1 日全球航运威胁 (WTS) 报告
2024 年 5 月 1 日 (U) 目录： 1. (U) 范围说明 2. (U) 警告和咨询 3. (U) 摘要 4. (U) 详细信息：按地区划分的每月事件 5. (U) 附录 A：海盗和海上武装抢劫统计和趋势 6. (U) 附录 B：定义和来源 7. (U) 附录 C：有效的美国海事咨询 1. (U) 范围说明 (U) 全球航运威胁 (WTS) 报告提供过去 30 天内全球商船、航运业和其他海事利益相关者面临的威胁信息。本报告主要用于告知商船海员和海军部队。 2. (U) 警告、咨询和警报：有关有效咨询，请参阅附录 C。 3. (U) 摘要：A. (U) 印度尼西亚：5 月 1 日，两名持刀劫匪登上停泊在 Belawan 锚地的一艘油轮。B. (U) 红海：4 月 29 日，反舰弹道导弹 (ASBM) 和无人机 (UAV) 瞄准了位于也门 Mokha 西北约 51 海里的一艘正在航行的散货船。C. (U) 阿拉伯海：4 月 28 日，一艘小船在也门 Nishtun 东南约 177 海里处接近一艘正在航行的商船。D. (U) 阿拉伯海：4 月 26 日，一架无人机瞄准了一艘正在航行的集装箱船，该船位于非洲之角东南约 300 海里处和索科特拉岛以南 170 海里处。
テクニカル インフォメーション - ClassNK
第73届海洋环境保护委员会（MEPC 73）于2018年10月22日至26日在IMO（英国伦敦）举行。近日，国际海事组织公布了第73届海保会会议纪要、决议和通函，现将会议审议情况和结果通知如下。 1. 与温室气体（GHG）相关的措施 国际海事组织正在考虑控制国际航运温室气体（GHG）排放的措施，迄今为止，已经制定了能源效率设计指数（EEDI）和能源效率管理计划（引入了 SEEMP）法规和燃油消耗报告系统（DCS）。 此外，在2018年4月举行的第72届海保会上，通过了IMO温室气体减排战略，其中包括温室气体减排目标和候选温室气体减排措施。 （1）EEDI法规相关技术发展现状审查根据MARPOL附则VI第21.6条，在第一阶段开始和第二阶段中期，对有助于EEDI改进的技术发展趋势进行审查，并在必要时规定对阶段启动时间、相关船型的参考线计算参数和缩减率进行审查。在海保会第七十一届会议上，成立了一个通信委员会，以日本为协调员，审议尽早实施第三阶段和引入第四阶段的必要性。通讯委员会将向海保会第 73 届会议提交中期报告，并向海保会第 74 届会议提交最终报告。 本次会议审议了通讯委员会的临时报告，并达成以下一致意见：在此基础上，函授委员会将继续审议。 油轮和散货船： - 第 3 阶段开始日期维持在 2025 年 - 第 3 阶段削减率维持在 30% - 参考线维持标准值计算参数 集装箱船： - 第 3 阶段开始日期维持在 30% 从 2025 年提前到2022年 - 原则上将第三阶段减排率加强至40% -参考线维持标准值计算参数 杂货船： - 将开始适用时间从 2025 年提前至 2022 年，保持 30% 的削减率 其他船型： - 因缺乏数据等原因，约定项目 无
燃料欧盟法规 - 可再生和低碳燃料的使用
致船东、船舶经营人、管理人员、船长、船东代表和认可组织的通知 该理事会提请所有相关方注意 FuelEU 海事法规 ( EU) 2023/1805，该法规适用于抵达、停留或离开欧盟港口的用于商业目的运输乘客或货物的 5000 总吨以上的船舶。该法规对船舶使用的能源的年平均温室气体强度提出了要求。到 2024 年 8 月 31 日，公司应向认可的核查机构提交每艘船舶的 FuelEU 监测计划，指明从法规附件 I 中规定的方法中选择的方法来监测和报告船舶使用的能源的数量、类型和排放因子以及其他相关信息。自 2025 年 1 月 1 日起，公司应开始每年监测和记录每艘船舶所需的数据，包括每种燃料的消耗量和涵盖所有相关温室气体的排放因子。在核查期 1 月 31 日之前，公司应向核查员提供一份船舶专用的 FuelEU 报告，其中包含报告期的所有相关数据。在 2026 年 6 月 30 日之前以及随后的每一年，核查员应为相关船舶签发 FuelEU 合规文件，前提是该船舶没有温室气体强度合规不足或不合规的港口停靠。船舶应持有 FuelEU 合规文件作为遵守法规的证据。如果船舶存在合规不足，则应由核查员根据法规中的公式计算 FuelEU 罚款。与法规相关的相关数据应记录在 FuelEU 数据库中。自 2030 年 1 月 1 日起，属于法规范围并在 Ten-T 港口停泊超过两小时的集装箱船和客船应使用岸上电源 (OPS) 或零排放技术，到 2035 年 1 月 1 日，这也应适用于所有提供岸上电力的欧盟/欧洲经济区港口。商船总局建议所有相关人员确保遵守本条例的规定。商船总局 2024 年 6 月 27 日