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社会规范差异对人工智能（AI）监管和创新的影响 - 从欧洲AI趋势看智能对话系统伦理风险的地区差异 - 市川瑠衣
1 https://www.atmarkit.co.jp/fwcr/rensai/usability06/01.html 2 ISO 9241-110（2006）“人体工程学--人机交互--对话原则”https://kikakurui.com/z8/Z8520-2008-01.html “对话”：人与交互系统为实现某一目标而进行的互动（用户输入信息的一系列动作以及系统的响应）。 “交互式系统”：硬件和软件的组合，用于接收来自用户的信息输入并将输出传达给用户，以提高用户执行任务的能力。 3 Ben Shneiderman (1995) 设计用户界面：有效的人机交互策略 https://uxmilk.jp/64295 Kenichi Okada、Shogo Nishida、Hideaki Kuzuoka、Mie Nakatani、Hidekazu Shiozawa、IT Text 人机交互（修订第 2 版）（2016 年）（参考网站） https://www.atmarkit.co.jp/fwcr/rensai/usability06/01.html 4 ISO 9241-110 (2006) 人体工程学 - 人机交互 - 对话原则 https://kikakurui.com/z8/Z8520-2008-01.html “对话原则”：1）适合工作，2）自我描述，3）符合用户期望， ④ 易于学习， ⑤ 可控制性， ⑥ 对错误的容忍度， ⑦ 易于个性化 5 ISO 9241-210:2019 “人体工程学 - 人机交互 - 第210部分：以人为本的交互系统设计” https://webdesk.jsa.or.jp/books/W11M0090/?bunsyo_id=ISO%209241-210:2019 https://webdesk.jsa.or.jp/books/W11M0090/?bunsyo_id=JIS%20Z%208530:2021 具体的设计原则包括： ①“基于对用户、任务和环境的清晰理解进行设计”， ②“用户参与整个设计和开发过程”， ③“基于用户视角的评估来指导和改进设计”， ④它规定：5）“迭代流程”，6）“设计时要考虑用户体验”，7）“设计团队中要吸纳具有不同专业技能和观点的人员”。
火力电厂净零转型为碳捕存电厂发展无碳电力凭证以支持全球
‧‧‧jx Nippon石油和天然气勘探公公全球最大规模燃煤电厂营运的，2017年〜2021年累计捕捉380万吨co 2，皆用于eor
零排放水上运输
尽管气候变化的威胁和风险以及空气污染的危害众所周知，但尽管社会需求不断增加，政策行动往往未能跟上步伐。为了解决这个问题，欧盟委员会于 2019 年 12 月提出了《欧洲绿色协议》，目标是通过提供一揽子措施，使欧洲公民和企业能够从可持续的绿色转型中受益，到 2050 年使欧洲成为世界上第一个气候中和的大陆。《欧洲绿色协议》阐述了委员会应对气候和环境挑战的承诺。为了实现气候中和，《欧洲绿色协议》设想到 2050 年之前将运输排放量减少 90%。此外，它还提出了到 2030 年将温室气体排放量减少至少 50% 的目标。这一沟通建立在 2018 年 11 月传达的繁荣、现代、有竞争力和气候中性经济（人人享有的清洁地球）的明确战略长期愿景之上。这一战略确认了欧洲致力于在全球气候行动中发挥领导作用的承诺，并提出了一种愿景，即通过以成本效益高的方式进行社会公平转型，到 2050 年实现温室气体净零排放。它确定了向温室气体净零经济转型的途径和战略重点。欧盟委员会已确定了实现这一愿景目标的七个主要战略基石，“清洁、安全和互联的出行”就是其中之一。在 M
零废弃物管理
摘要：零废物管理的概念促进了可持续生产和消费、废物的最佳回收和资源回收、废物产生量的最小化等。本研究旨在探索 Raj Bhavan、阿萨姆邦校园的固体和液体废物管理实践计划以及社区对在 Raj Bhavan、阿萨姆邦实现零废物校园的看法。采用定性方法来确定影响社区对固体和液体废物管理实践的认识和参与的因素。该研究旨在分析社区参与度，评估废物产生量、可持续消费以及有限制的规则和法规在实现零废物管理系统中的作用。通过焦点小组讨论 (FGD) 和集群会议探讨了社区成员的看法、态度、信念、观点和想法，以确定影响他们零废物环保行为 (PEB) 的主要因素。深入访谈 (IDI) 用于进一步了解社区对 FGD 和集群会议定义的主题的看法。项目现场建立了材料回收设施（MRF）、堆肥装置，设计、建造并投入使用用于处理灰色和黑色废水的地下水平人工湿地，以及化粪池的生物强化等。
朝零排放行驶
电气化是全球运输部门脱碳化的一种策略，国家正在采用更严格的燃料排放规范，并增加了低碳燃料，生物燃料，合成燃料，基于氢的燃料电池和低碳电力的采用量。运输部门的电化被广泛视为减少对石油产物依赖并最大程度地降低运输环境影响的有效方法。电池电动汽车（BEV）是跨运输类别的最佳替代品，尤其是对于乘用车（PC）和轻型商用车（LCV），由于其效率更高，与基于氢的燃料电池汽车（FCEV）相比。BEV预计将实现大量的市场渗透率，PC的需求增长，电动汽车在2022年达到14％的汽车销售。15相比之下，由于重型商用车（HCV）所需的电池尺寸较大，较长的充电时间和成本增加，因此基于氢的车辆面临限制。此外，由于能源效率较低，它们导致了更高的总体CO 2排放，这使BEV成为脱碳运输部门的效率更高，更具成本效益的解决方案。
