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World File Search System零排放
意大利能源系统的最佳脱碳路径：模拟长期能源转型，到 2050 年实现零排放
到 2050 年实现零排放能源系统的目标需要准确的能源规划，以最大限度地降低能源转型的总体成本。基于成本最优解决方案的长期能源模型极其依赖于不同技术的成本预测。然而，这种预测本质上是不确定的。本研究的目的是确定意大利能源系统脱碳的成本最优途径，并评估可再生能源成本情景如何影响最优解决方案。分析是使用 H2RES 模型进行的，这是一种基于线性规划的单目标优化算法。模拟了光伏、陆上和海上风电以及锂离子电池的不同成本情景。结果表明，意大利 100% 可再生能源系统在技术上是可行的。Power-to-X 技术对于平衡目的至关重要，可使不可调度发电的份额超过 90%。可再生能源成本情景会影响能源结构，然而，陆上和海上风电在几乎所有情景中都达到了最大容量潜力。锂离子电池的成本预测对其最佳容量和氢的作用有重大影响。事实上，随着电池成本的上升，燃料电池成为平衡服务的主要解决方案。这项研究强调了在长期能源规划中进行成本敏感性分析的重要性。此类分析有助于确定成本预测的变化如何影响国家能源系统脱碳的最佳战略。
零排放汽车更新
1 基于 2023 年 1 月至 2023 年 12 月的 S&P Global Mobility 新车登记数据。 2 基于截至 2023 年 12 月 31 日不列颠哥伦比亚省的 S&P Global Mobility 运营单位登记数据（1981 年及更新车型）。本报告（“S&P Global Mobility 材料”）中来源于 S&P Global Mobility 的数字和信息是 S&P Global Mobility Ltd. 及其子公司（“S&P Global Mobility”）的版权财产，代表 S&P Global Mobility 的数据、研究或意见，并不代表事实。S&P Global Mobility 材料中表达的信息和意见如有更改，恕不另行通知，S&P Global Mobility 没有义务或责任更新 S&P Global Mobility 材料。此外，虽然此处复制的 S&P Global Mobility 材料来自可靠来源，但其准确性和完整性不作保证。未经 S&P Global Mobility 明确书面许可，不得再复制本材料。3 根据不列颠哥伦比亚省的 S&P Global Mobility 注册数据（2023 年底）和 S&P Global Mobility 对 3-8 级车辆的定义，其中不包括总重量低于 10,000 的车辆。本报告（“S&P Global Mobility 材料”）中来源于 S&P Global Mobility 的数字和信息是 S&P Global Mobility Ltd. 及其子公司（“S&P Global Mobility”）的版权财产，代表 S&P Global Mobility 的数据、研究或意见，并不代表事实。S&P Global Mobility 材料中表达的信息和意见如有变更，恕不另行通知，S&P Global Mobility 没有义务或责任更新 S&P Global Mobility 材料。此外，尽管本文复制的 S&P Global Mobility 材料来自可靠来源，但其准确性和完整性不予保证。未经 S&P Global Mobility 明确书面许可，不得进一步复制本材料。
朝印度尼西亚的净零排放
我们通过实施集成的地热操作管理系统（IGOM）来监督环境计划。该系统结合了与国际标准ISO 14001：2015保持一致的环境管理要求，以及环境与林业部的环境管理（适当）公司绩效评级计划的标准。，我们根据所有适用的法规定期向相关当局报告环境管理和监视绩效。此外，我们按照ISO 14001：2015标准进行年度审计，以确保持续的合规性。
实现净零排放的氢气地质储存
➢ 储气筒由 7 个额定压力为 50 MPa 的罐组成 ➢ 每个储气筒可容纳 300 公斤氢气 ➢ 场地可扩大规模以满足需求： ➢ 1 英亩可容纳 136 个储气筒 = 1.35 GWh ➢ 自 2016 年以来，储气筒中的天然气储存设施已成功运行。 ➢ 氢气储存设施计划于 2025 年开放
零排放车队过渡计划迪凯特市......
迪凯特市已着手为其公共交通系统、工程部和设施维护部建设一个新园区。该项目的目标是提供一个 50 年的园区，它将随着城市的发展而发展，以实现增加迪凯特市公共交通的目标。他们的目标是利用太阳能满足近 95% 的设施和电动公交车能源需求，并为 50% 的公交车队提供电力，同时将其他 50% 的公交车队转向非碳能源。该市还已开始将行政/维护大楼认证为 LEED 项目，目标是获得银级认证，成为周边社区进一步绿色倡议的领导者和榜样。为了实现上述目标，迪凯特市确实购买了一处相邻的地产，即一个废弃的轮胎制造厂，毗邻巴士车库 Bus Barn。
实现零排放的联邦大楼投资组合
联邦政府是美国最大的能源消费者，联邦建筑是政府温室气体（GHG）排放的主要来源。通过使建筑物的系统和提高效率提高，结合现场无碳污染（CFE）一代，联邦机构可以大大减少联邦政府的气候足迹；使联邦设施更健康，更经济运作；并通过进步和制造美国制造的建筑技术来创造数千个高薪工作。除了减少运营排放的行动外，机构还通过联邦购买清洁倡议来减少其设施的体现。更健康，更高效，更有弹性的联邦设施也可以增强周围社区的活力和宜居性。
绘制促进低排放产生和接近零排放和产品的倡议
石化。它提供了与HAI部门相关的全球和部门研究，路线图和计划的评估和映射。一些经过审查的全球路线图包括“使命可能的路线图：到达能源过渡委员会开发的净到蓄积领域的净碳排放”； IEA的“到2050年，到2050年的净净为零 - 全球能源部门的路线图”和“在G7成员中实现零重工业领域”；和世界资源研究所的“ 2022年气候行动状态”。报告中的第2节提供了对全球和部门路线图和倡议的更深入分析。本文档还提供了创新的低排放和净零技术的标识，并促进实施此类技术的政策。这些技术由行业提供，并根据干预类型和与IPCC AR6提供的缓解措施进行分配。所研究的技术分类如下：
净零排放的SKF路径
该报告的第一个版本于2021年6月与SKF的净零公告一起发布。现在，在2023年4月，我们很高兴发布第三个版本，其中我们更新了最新进度和发展。在2023年3月发生的一个特别重要的发展是SKF的近期和长期气候目标的正式批准，而不是基于科学的目标倡议（SBTI）。这是我们的目标和计划与1.5度方案保持一致（实际上它们超过了它）。与SBTI的合作以获得此批准，我们对组织使用与脱碳和净零有关的标准化术语进行了一致。我们还提高了目标的范围，以包括客户使用产品的一些降低流影响。本文已更新以反映这些更改。SKF继续追求成为行业内的可持续发展领导者。下游，这是通过扩展我们的清洁技术业务和提供减少客户环境影响和能源使用的解决方案以及有助于他们向循环净零业务的过渡来实现的。我们还通过改善自己的运营和整个供应链的可持续性来领先。自八十年代后期以来，SKF一直通过越来越艰难的目标和客户关注来追求其可持续性议程。我们已经成功地减少了制造业务中的能源使用和散发，同时增加了转盘。2020年6月，SKF宣布其所有制造地点将在自己的运营1到2030年脱碳。这将主要通过能源和物质效率提高以及2021年的可再生能源来实现，SKF宣布其目标，以达到整个价值链中净零EMIS的目标，到2050年。虽然2050似乎似乎还遥远，但很难完成这项任务，尤其是考虑到当前钢生产方法引起的二氧化碳排放量。我们的目标已经准备好，
净零排放 1 深度探究
Zero Integrated Technology、我们的战略、计划、目标、期望（财务或其他）和意图、未来财务业绩和增长潜力，包括我们的 Net-Zero 1 项目、我们项目的开发时间和状态、我们生产净零 CI 燃料和化学品的能力、我们融资和建造生产设施以生产产品的能力、知识产权和其他非历史事实的陈述。为此，任何非历史事实的陈述都应被视为前瞻性陈述。我们无法向您保证我们的估计、假设和预期将被证明是正确的。由于各种重要因素，实际结果可能与此类前瞻性陈述所示的结果存在重大差异，其中包括与以下方面相关的风险：融资和供应链，以及全球和美国经济状况（包括通货膨胀和利率上升）；以及我们最近的 10-K 表年度报告的“风险因素”和我们定期向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的其他文件中讨论的因素。此外，本报告中包含的前瞻性陈述代表我们截至本报告发布之日的观点。重要因素可能导致实际结果与前瞻性陈述所表明或暗示的结果大不相同，因此我们预计后续事件和发展将导致我们的观点发生变化。除适用法律要求外，我们不承担更新或修改任何前瞻性陈述的意图或义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因，读者不应依赖这些前瞻性陈述作为我们截至本报告发布之日后任何日期的观点。