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World File Search System零排放
评估零排放能源转型：系统视角
《巴黎协定》的签署国必须在本世纪中叶实现经济完全脱碳。这就要求每个部门都进行转型，将依赖化石燃料的系统转变为零碳替代系统。衡量二氧化碳排放轨迹是必不可少的，但还不够；因为它们必须过渡到与现有能源系统截然不同的能源系统，所以气候政策评估框架必须评估潜在的系统性变化。我们引入了一个分析框架，旨在跟踪部门层面气候转型的系统性变化进展。与现有框架通常范围广泛、理论基础有限不同，我们采用理论驱动和重点突出的方法来提高结果的可解释性和可比性。应用这一分析框架，我们评估了四个国家（德国、丹麦、挪威和英国）三个关键部门（电力、公路运输和供暖）的气候转型进展。我们表明，尽管减排进展普遍过慢，但所有案例都显示出系统性变化的不足——有时是显著的不足。只关注排放往往会高估进展，因为会掩盖必要的基础设施和制度变革的缓慢步伐。我们的研究结果表明这些系统向零排放转变的程度，从而可以随后分析促进成功发展的政策。我们还指出了需要额外努力的领域，突出指出电网是所有行业持续转型的核心瓶颈。
净零排放倡议
自成立以来，净零排放倡议一直致力于以雄心勃勃且与气候科学相兼容的方式支持企业为实现集体碳中和做出贡献。为实现这一目标，该倡议旨在围绕三个不同的支柱构建气候测量、目标确定和行动框架：诱导排放（支柱 A）、避免排放（支柱 B）和封存排放（支柱 C）。 电力行业在能源整体脱碳以及工业和交通运输等许多依赖能源的行业中发挥着关键作用。此外，企业需要证明其减少所依赖的电力排放的能力，这些排放通常计入其碳足迹的范围 2。 第 1 部分 - 低碳电力市场和碳问责制度 电力市场和采购合同 近年来，世界各地已经开发了许多电力采购合同系统，以便企业可以“选择”他们购买的电力类型。鉴于电网是在区域或国家层面连接的，这些采购合同很少反映生产者和消费者之间的物理联系。具体而言，关于原产地保证 (GO) 对电力市场影响的研究表明，如果没有按小时匹配 1 ，其影响非常小，甚至可忽略不计 2 ，而且监测数据以跟踪时间连贯性通常是不够的。更重要的是，GO 对资助新的可再生能源基础设施的贡献很小。2022 年，法国 GO 的平均价格为 4.1 欧元/兆瓦时 3 ，而生产额外可再生电力（主要是地面安装的太阳能光伏和陆上风电）的成本为 63 欧元/兆瓦时 4 。现有可再生电力采购核算的局限性基于市场的核算使得使用购买证书的可再生电力的排放因子成为可能，而不会对所消耗电力的脱碳产生系统性影响。例如，在现行的欧洲体系下，由于西班牙在夏日光伏发电中签发的原产地保证，在冬夜用电的德国组织可以申请“可再生电力”和市场减排。这种空间和时间上的不一致不仅可能减缓电力的真正脱碳（前一个例子中的德国），还会误导消费者了解所消耗电力的性质。更重要的是，这种机制掩盖了必要的努力
伯明翰大学净零排放能力 2024.pdf
布里斯托大学在构成净零排放主题的众多领域拥有广泛的研究能力。我们整合了这些研究能力，以确定如何通过我们国际领先的研究，最好地支持和实现到 2050 年实现净零排放的承诺。这些能力是作为协调方法的一部分提出的，旨在通过跨学科合作和伙伴关系建设，支持整个大学在净零排放方面的卓越研究和现实影响。
零排放商用车：现在是
●尽管零排放车辆经济性有所改善，但仍然存在资本成本和加油挑战。但是，新的商业模式和融资结构正在出现，以应对此类障碍。这些包括车队所有者和运营商之间的合作伙伴关系，共同开发加油站，筹集了由车队利用协议支持的融资，以及通过将车辆电池电池的收入潜力扩大，通过将其重复使用固定的储能应用中。抓住早期机会的车队所有者和投资者有助于为自己和市场创造必要的规模，以维持进一步的增长。抓住早期机会的车队所有者和投资者有助于为自己和市场创造必要的规模，以维持进一步的增长。
零排放商用车：现在是
●尽管零排放车辆经济性有所改善，但仍然存在资本成本和加油挑战。但是，新的商业模式和融资结构正在出现，以应对此类障碍。这些包括车队所有者和运营商之间的合作伙伴关系，共同开发加油站，筹集了由车队利用协议支持的融资，以及通过将车辆电池电池的收入潜力扩大，通过将其重复使用固定的储能应用中。抓住早期机会的车队所有者和投资者有助于为自己和市场创造必要的规模，以维持进一步的增长。抓住早期机会的车队所有者和投资者有助于为自己和市场创造必要的规模，以维持进一步的增长。
为中东和北非地区制定零排放建筑标准 IKI 项目：加速中东和北非地区零排放建筑行业的目标 (B
为中东和北非地区制定零排放建筑标准 IKI 项目：加速中东和北非地区零排放建筑行业的目标 (BUILD_ME)
我们行业在欧洲的塑料的路线图是循环的，到2050年的净零排放
塑料过渡路线图是我们的北极星，旨在告知和引导我们未来几十年。，它通过制造塑料循环，将生命周期排放量驱动到零，并促进塑料的可持续使用，从而增强了欧洲塑料制造商对这些问题的承诺。第一次，我们的成员围绕着一个共同的愿景和野心，反映了我们行业和组织中发生的文化变革。对于我们的行业来说，这是迈出的重要一步，它有能力塑造我们的未来。
朝零排放行驶
电气化是全球运输部门脱碳化的一种策略，国家正在采用更严格的燃料排放规范，并增加了低碳燃料，生物燃料，合成燃料，基于氢的燃料电池和低碳电力的采用量。运输部门的电化被广泛视为减少对石油产物依赖并最大程度地降低运输环境影响的有效方法。电池电动汽车（BEV）是跨运输类别的最佳替代品，尤其是对于乘用车（PC）和轻型商用车（LCV），由于其效率更高，与基于氢的燃料电池汽车（FCEV）相比。BEV预计将实现大量的市场渗透率，PC的需求增长，电动汽车在2022年达到14％的汽车销售。15相比之下，由于重型商用车（HCV）所需的电池尺寸较大，较长的充电时间和成本增加，因此基于氢的车辆面临限制。此外，由于能源效率较低，它们导致了更高的总体CO 2排放，这使BEV成为脱碳运输部门的效率更高，更具成本效益的解决方案。
马萨诸塞州的清洁能源目标：2050 年实现净零排放的路线图
VHB 在成功指导能源基础设施项目方面享有盛誉，已交付或支持了 1,000 多个太阳能和储能项目。掌握不断发展的区域监管框架至关重要，因为大型线性项目通常跨越州界。我们为整个新英格兰的数百个能源基础设施项目开发了技术上可靠、提高效率的选址和许可解决方案，包括改变区域格局的项目，例如革命风电场 (Revolution Wind Farm)，它将为罗德岛输送 400 兆瓦的清洁能源，为康涅狄格州输送 304 兆瓦的清洁能源；新英格兰最大的太阳能项目；以及新英格兰最大的电池储能系统 (BESS) 项目之一。