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World File Search System零排放
零排放车辆意识倡议
加拿大已经实施了重要的政策框架和中型和重型零排放车辆（MHDZEVS）的激励措施。在2022年7月宣布的中型和重型零排放车辆（IMHZEV）计划的激励措施是加拿大方法的显着部分。这项为期四年，约5.5亿美元的计划旨在通过提供购买激励措施来帮助全国各地的企业和社区采用零排放车辆。这些激励措施可以覆盖电动汽车与传统同行之间价格差的50％，其潜在补贴每辆车高达200,000美元。这种联邦激励措施旨在补充省级或领土激励措施，增强2B级的负担能力到8级合格的车辆，例如福特E-Transit Cargo Van和Volvo VNR-Electric Tractor Truck。51
印度零排放货运的途径
The Members of the Forum are: Albania, Argentina, Armenia, Australia, Austria, Azerbaijan, Belarus, Belgium, Bosnia and Herzegovina, Brazil, Bulgaria, Cambodia, Canada, Chile, China (People's Republic of), Colombia, Costa Rica, Croatia, Czechia, Denmark, Dominican Republic, Estonia, Finland, France,佐治亚州，德国，希腊，匈牙利，冰岛，印度，爱尔兰，以色列，意大利，日本，哈萨克斯坦，哈萨克斯坦，韩国，拉特维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马耳他，墨西哥，墨西哥，摩尔多瓦共和国，摩尔多瓦，摩尔多瓦，蒙古，蒙古，蒙特克罗，摩洛哥，摩洛哥，摩洛哥，摩西尼尔兰，新友善，新友善，新居民，新居民，纽约州，纽约市，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯联邦，沙特阿拉伯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，突尼斯，突尼斯，乌克兰，乌克兰，乌克兰，阿拉伯联合酋长国，英国，英国，美国，美国和乌兹别克斯坦。
到2050年，零排放NOAA舰队
从这些执行命令中汲取灵感，NOAA对自己的零净排放舰队的野心可以帮助实现这一目标：未来的舰队。除了减少船上的排放外，NOAA还将寻求通过物流和任务效率的设施和变化来获得的机会和其他减少的机会。尽管在海事行业中，零排放技术和替代燃料取得了显着进步，但仍有重大问题和成本阻止立即纳入目前正在建设的NOAA船只中。未来的双燃料容量，增加电池存储以及其他进步的机会可能会在可能的情况下纳入未来的NOAA船舶设计或改造中。目前的船只是由低排放，混合柴油发动机和其他可以开始减少排放并提高燃油效率的效率的效率建造的。
迈向净零排放之路：
在本报告中，你会不止一次地看到，各级政府的行动对于避免气候变化的最坏影响至关重要，包括对一线社区和工人的负面影响。根据国际气候变化专门委员会（IPCC）最新的科学评估，我们需要将全球平均气温升幅控制在比工业化前水平高出 1.5 摄氏度以内，而要实现这一目标，我们需要在 2050 年前实现净零碳排放。根据《联合国气候变化框架公约》，目前的气候行动不足以实现《巴黎协定》的温度和适应目标。虽然全球平均气温已经比工业化前水平高出 1.1°C，但参与国承诺中反映的当前计划正使我们走上到本世纪末气温上升 2.4°C-2.6°C 的道路。显然，从国际、国家和地方层面的政策制定，到新技术的引进、开发和采用，还有很多工作要做。
关于过渡到零排放商用车的声明
设定更雄心勃勃的Zev推出目标：许多致力于实现1.5°C目标的用户公司对内燃机汽车（ICEV）的持续开发和利用都非常担忧。有些人将合成燃料视为脱碳混合型汽车和ICEV的潜在解决方案，但已经指出了几个问题，即它们对降低排放，经济生存能力和其他因素的实际影响11。因此，JCLP呼吁政府设定一个专门针对Zev过渡的雄心勃勃的目标。该目标应清楚地概述Zevs的所需股份在新的乘客，中型和重型车辆12的销售中，并替换允许使用各种类型的车辆（包括混合车等ICEV）的当前目标。
中东迈向净零排放
阿尔及利亚 686 228 458 25,161 2.7% 1.8% 到 2030 年达到 27% 巴林 12 - 12 8,774 0.1% 0.1% 到 2035 年达到 10% 埃及 6,226 2,832 3,394 60,119 10.4% 5.6% 到 2030 年达到 42% 伊朗 11,929 11,152 777 86,178 13.8% 0.9% 到 2035 年达到 10%* 伊拉克 1,594 1,557 37 30,138 5.3% 0.1% 到 2030 年达到 12% 约旦 2,371 16 2,355 6,606 35.9% 35.6% 到2030年达到25% 科威特 105 - 105 20,258 0.5% 0.5% 到2030年达到30% 黎巴嫩 372 282 90 3,412 10.9% 2.6% 到2030年达到15% 利比亚 6 6 11,069 0.1% 0.1% 到2030年达到22% 摩洛哥 3,522 1,769 1,753 10,661 33.0% 16.4% 到2030年达到52% 阿曼 687 - 687 12,556 5.5% 5.5% 到2025年达到16% 卡塔尔 43 - 43 10,622 0.4% 0.4%到 2030 年达到 20% 沙特阿拉伯 842 - 842 80,505 1.0% 1.0% 到 2030 年达到 50% 突尼斯 472 62 5,034 9.4% 8.1% 到 2030 年达到 30% 阿联酋 3,472 - 3,472 37,759 9.2% 9.2% 到 2050 年达到 50%
零排放迁移率的长期前景
通过部署零发射技术和清洁氢解决方案来解决所有运输模式的排放，这是一项多方面的努力，在减轻气候变化并促进更具可持续性和环保的运输领域有望，但同时促进了可持续发展，新的工作，新的工作，新的工作和商机。它需要一种涉及政府，行业，R＆I和个人的协作方法，以成功地减少排放和过渡到更清洁，更可持续的未来。
零排放公交车转型计划
地铁的公交车维护和运营部门将受到最直接的影响，因为在维护电池电动公交车之前需要进行培训和教育。公交车维护部门约有 800 名人员将受到新技术过渡的影响，需要接受公交车电气系统、高压安全、个人防护设备需求、诊断和故障排除以及调度等方面的专门培训。地铁的约 2,400 名公交车司机还需要接受有关安全有效地操作新推进系统的培训，包括节能驾驶风格、熟悉仪表板和监控充电状态。培训影响包括地铁培训师开发和部署培训的时间，以及所有相关员工完成新培训的时间。
