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World File Search System零排放
尼泊尔的净零排放策略
$美元Afolu农业，林业和其他土地使用AR5 AR5评估报告CCUS二氧化碳捕获，利用和储存CH4甲烷CO碳单氧化碳CO2 CO2二氧化碳二氧化碳二氧化碳会议CSS水力发电库IMCCCC IMCCCC气候变化协调委员会INC最初的国家通信IPCC IPCC气候变化IPPU工业过程和产品使用的政府间及以下方 Environment mMt million metric tonnes MRV monitoring, reporting and verification N20 nitrous oxide NAP National Adaptation Plan NAPA National Adaptation Programme of Action NOx nitrous oxides NMVOC non-methane volatile organic compound NCCP National Climate Change Policy NDC Nationally Determined Contribution NPC National Planning Comission PFCs perfluorocarbons PA Paris Agreement PIF Policy and Institutions Facility REDD减少森林砍伐和森林退化可持续发展目标SF6硫磺Hexafluoride SNC第二个国家通信SO2国家通讯SO2有机化合物TNC联合国联合国联合国联合国联合国开发计划UNFCC联合国联合国联合国与气候变化的框架与现有的可变可再生能源WAM的框架
OXY 的净零排放战略
本页包含前瞻性陈述，包括与 Oxy 实现净零排放战略、预期目标和计划以及计划行动的预期时间段有关的陈述，这些陈述基于 Oxy 当前的期望、信念、计划、估计和预测。除历史事实陈述之外的所有陈述均为前瞻性陈述。这些陈述并不能保证未来的表现，因为它们涉及可能被证明不正确的假设和风险和不确定性，包括超出 Oxy 控制范围的风险和不确定性。可能导致实际结果与前瞻性陈述存在重大差异的因素包括 Oxy 获取必要技术的能力、在商业规模上开发和使用现有或新技术的能力、获取资本的能力、与第三方和客户合作的能力、获得监管机构批准的能力，以及市场条件、地缘政治事件和科学发展。可能影响 Oxy 实现其既定目标并在所述时间段内实施计划行动的能力的其他因素，可在 Oxy 的公开披露和向美国证券交易委员会 (SEC) 提交的文件中找到，这些文件可在 Oxy 网站 www.oxy.com 或 SEC 网站 www.sec.gov 上查阅。Oxy 的计划和目标可能会在未经通知的情况下发生变化，包括本文所述的预期报告和净零时间。本文中包含的信息对 Oxy 证券的投资者来说不一定重要。
旅游业净零排放路线图
迄今为止，已有 59 个国家（占全球温室气体排放量的 54%）公布了净零排放目标 3 。在私营部门方面，全球 2,000 家最大的上市公司中约有 21% 现在已经做出了净零排放承诺 4 。此外，由《联合国气候变化框架公约》支持的“奔向零排放运动”动员了一批领先的净零排放倡议联盟，截至 2021 年 8 月，该联盟已包括 799 个城市、35 个地区和 4,470 家公司，估计覆盖了全球二氧化碳排放量的 25% 5 。此外，“奔向零排放”的中小企业气候中心拥有 1,000 多名成员，他们承诺在 2030 年前将排放量减半，并在 2050 年前实现净零排放。最后，约有 1,000 家公司签署了科学碳目标倡议 (SBTi)，承诺实现具体的减排目标 6 ； 《气候承诺》是亚马逊和全球乐观组织于 2019 年共同发起的一项跨部门倡议，目前已有 200 多个签署方，承诺提前 10 年达成《巴黎协定》，到 2040 年实现净零排放。
建立净零排放产业
彭博新能源财经 (BNEF) 的分析表明，中国、日本和韩国的太阳能和风能资源均不足以满足 50% 的电力和 100% 的可再生能源氢气需求（BNEF 2020）。由于太阳能和风能目前是成本最低的新型发电形式，全球电力生产的竞争力将转向风能和太阳能资源最丰富的国家，就像曾经的煤炭、石油和天然气资源丰富的国家一样。幸运的是，澳大利亚拥有世界上最令人羡慕的资源：由于澳大利亚的太阳能辐照度高，一个占地 50 平方公里的太阳能发电场所产生的能量足以满足澳大利亚所有的电力需求（Geoscience Australia 2020）。澳大利亚既受益于丰富的太阳辐射，也受益于强劲的陆上风。最近评估显示，有 400 万平方公里的土地同时拥有这两种资源（Grattan 2020）。
零排放公交车推广计划
1) Big Blue Bus 经历了一些创业挑战，包括资金和零排放巴士技术的发展性质。我们发现零排放巴士的价格比我们之前购买的 CNG 巴士高出约 20 万美元，这还不包括购买和安装充电基础设施的额外成本。另一个挑战是技术的性质。由于这个行业相对较新，公司已经制造了具有独特或专有操作和充电方法的巴士。这通常意味着机构在可以采购的充电系统方面受到制造商的限制。充电系统的设备制造商数量也有限。该行业尚未成熟，导致支持重型应用快速充电的系统数量很少。几个有前途的系统正在等待认证。a. 为零排放巴士和充电系统购买提供额外资金或免税可以帮助弥补向零排放过渡的资金缺口。 CARB 可以帮助推动该行业采用标准化充电接口，为交通机构提供更多灵活性。 2) 未来能源成本方面存在重大未知数，这对 BBB 来说是一个财务风险，因为它正努力将其车队过渡到 100% 零排放技术。目前的融资机会主要集中在为购买和安装设备提供资金，但没有资金来抵消电动公交车队带来的任何运营能源成本的增加。BBB 还发现，目前的电动公交车续航里程不足以一对一地取代 CNG 公交车。使用现有技术，大规模部署零排放汽车将需要增加车队规模、改变公交车时刻表、沿途充电和/或转向氢燃料电池技术。这些选项中的每一个都有各自的风险和挑战，可能需要额外的资金来解决。
零排放航空联盟工作组 4 ...
日益加剧的环境问题正在推动氢能和电动航空领域的重大技术进步，这需要监管框架的演变以确保其安全部署。为了建立符合这一新监管框架的可接受方式，航空当局和政府参考了反映最新最佳实践的行业共识标准。因此，行业标准化活动在促进基于这些新技术的飞机和发动机认证、其运行以及支持它们所需的基础设施方面发挥着至关重要的作用。考虑到标准化需求的数量和种类以及可用于解决这些需求的有限资源，航空业必须协调标准化活动并促进执行这些活动的委员会之间的合作。此外，人们越来越关注协调制定新标准的优先事项和时间表。
零排放公共交通的模型和技术。
气候变化的升级影响设定了脱碳运输的需求。现代运输系统负责欧盟大约25％的温室气体排放。运输是人类活动的唯一领域，迄今为止，对气候和环境的影响尚未大大减轻。因此，为加速向可持续的零发射运输系统的过渡而做出了努力。的确，欧盟委员会的清洁车辆指令和国家能源和气候计划都设定了针对零排放车辆所需百分比的特定衡量目标。智能运输系统（ITS）提供了多种选择，可用于监视交通状况，提供信息和实时管理运输网络。在公共交通的背景下，它可以优化运营和车队管理，因此有助于向零排放方案过渡。