摘要。随着越来越多的企业资产移动到云环境,基于传统的外围安全体系结构的能力正在迅速降低。从安全角度来看,零信任框架可以更好地跟踪和阻止外部攻击者,同时限制云范式内部攻击而导致的安全漏洞。此外,零信任可以更好地完成跨云环境的用户和设备的访问权限,以实现资源的安全共享。此外,云计算中零信任体系结构的概念需要在系统体系结构多层上集成复杂实践,以及各种现有技术的结合。本文着重于身份验证机制,信任评分的计算以及生成政策,以建立对资源的访问控制。主要目标是将无偏信的信任评分纳入政策表达的一部分,同时保留感兴趣的参数的可配置性和适应性。最后,在微云平台解决方案上展示了概念证明。
摘要 - 在经典的损失源编码问题中,一个编码长的源符号块,使扭曲能够接近最终的香农限制。这种块编码方法引入了较大的延迟,这在许多延迟敏感的应用中是不可取的。我们考虑零延迟情况,其中的目标是在没有任何延迟的情况下编码和解码有限的Alphabet Markov源。已经表明,这个问题将自己适合随机控制技术,从而导致存在,结构和一般的结构近似结果。但是,到目前为止,这些技术仅导致了代码设计的计算算法实现。为了解决这个问题,我们提出了一种可实现的强化学习设计算法,并严格证明其渐近最佳性。特别是,我们表明可以使用量化的Q学习算法来获得此问题的近乎最佳的编码策略。证明是基于量化Q学习的最新结果的基础,该Q学习是针对弱伙伴控制的马尔可夫链,其应用需要开发有关规律性和稳定性属性的技术结果,并将最佳解决方案与折扣和平均成本无限的地平线标准问题联系起来。这些理论结果由模拟支持。
Tejado等人,2011年指出,需要准确的控制器以确保在导航期间安全。他们着重于设计用于雪铁龙自动型原型的低速控制的分数PI控制器的实现。他们得出结论,测试显示了提出的控制器的有效性[1]。Cohring,2012年为德国自动驾驶汽车提供了实时控制器体系结构。他描述了一种算法,证明了其在柏林茂密的城市交通中的适用性[2]。Alonso,Oria,Al-Hadithi和Jimenez,2013年,2013年提出了一个在线自我调整的PID控制器,用于控制车辆,沿着距离和速度在城市交通中典型的速度和速度。他们提出了一种调整技术,以改善不同输入或噪声存在下的鲁棒性[3]。
摘要:使用基于范德华校正的密度功能理论(Rev-VDW-DF2函数),使用使用机器学习的原子质势模拟了温度诱导的相变和离子电导率。阶 - 疾病相变的模拟温度,晶格参数,扩散,离子电导率和激活能与实验数据非常吻合。我们对Li 2 B 12 H 12的模拟发现了[B 12 H 12] 2-阴离子的重新定位运动的重要性。在有序的α-相(t <625 K)中,这些阴离子具有明确的方向,而在无序的β-相(t> 625 K)中,它们的方向是随机的。在空缺系统中,观察到其完整的旋转,而在理想的晶体中,阴离子显示有限的vabrational运动,表明没有动态无序的相位过渡的静态性质。使用机器学习间的原子势使我们能够以长(纳秒尺度)分子动力学研究大型系统(> 2000个原子),从头开始质量。关键字:密度功能理论,机器学习间原子潜能,固体电解质,相变,离子电导率
这项工作提出了一种方法,将基于组件的降阶模型库与贝叶斯状态估计相结合,以创建数据驱动的基于物理的数字孪生。降阶建模产生的基于物理的计算模型足够可靠,可用于预测数字孪生,同时仍然可以快速评估。与传统的整体模型降阶技术相比,基于组件的方法可以有效地扩展到大型复杂系统,并为快速模型自适应提供灵活且富有表现力的框架——这两者都是数字孪生环境中的关键特性。数据驱动的模型自适应和不确定性量化被表述为贝叶斯状态估计问题,其中传感器数据用于推断模型库中的哪些模型是数字孪生的最佳候选者。通过为 12 英尺翼展无人机开发数字孪生来展示这种方法。离线时,我们构建了一个原始和受损飞机部件库。在线时,我们使用结构传感器数据快速调整基于物理的飞机结构数字孪生。数据驱动的数字孪生使飞机能够根据结构损坏或退化动态地重新规划安全任务。
摘要:本文通过计算位置熵和动量熵,研究了分数阶薛定谔方程(分数阶导数(0 < n ≤ 2))中两个双曲单阱势的 Shannon 信息熵。我们发现,随着分数阶导数 n 的减小,波函数会向原点移动;在分数阶体系中,即当 n 值较小时,位置熵密度局域化程度越来越严重,而动量概率密度非局域化程度越来越高。然后,我们研究了 Beckner Bialynicki-Birula–Mycieslki(BBM)不等式,发现虽然该不等式随着双曲势 U 1 (或 U 2 )的深度 u 的增加而逐渐减小(或增大),但 Shannon 熵对于不同的深度 u 仍然满足该不等式。最后,我们还进行了 Fisher 熵的计算,发现 Fisher 熵随势阱深度 u 的增加而增大,分数阶导数n减小。
跟 进 二 零 一 六 年 三 月 二 十 四 日 的 会 议 二 零 一 六 年 四 月 七 日 及 二 零 一 六 年 四 月 十 四 日 来 函 收 悉。来 函 要 求 政 府 提 供 英 国 国 家 航 空 交 通 服 务 有 限 公 司 (NATS) 于 二 零 一 五 年 十 二 月 以 “ 定 照 ” 方 式 为 新 航 空 交 通 管 理 系 统 ( 航 管 系 统 ) 所 作 的 检 讨 报 告 副 本。继 我 们 二 零 一 六 年 四 月 二 十 八 日 的 回 覆,我 们 现 提 供 “ 定 照 ” 方 式 检 讨 报 告 , 以 及 分 阶 段 推 行 新 航 管 系 统 的 第 一 阶 段 整 体 过 渡 准 备 状 况 的 最 新 评 估 报 告 。 两 份 报 告 载 于 附 件 A 及 B ( 只 备 英 文 版 ) 供 委 员 参 考 。 NATS 就“ 一次过推行” 新航管系统的“ 定照” 方式进行检讨2. 由运输及房屋局( 运房局) 委聘来自英国的独立顾问公司NATS , 根据二零一五年十二月的情况,就“一次过推行”新航管系统的做法, 以“ 定照” 方式完成有关系统就技术事宜、 运作及训练文件的检讨。 “ 一 次 过 推 行 ” 是 指 在 二 零 一 六 年 六 月 一 次 过 全 面 推 行 新 航 管 系 统 的 做 法 。 3. 在二零一五年十二月进行的“ 定照” 方式检讨,在假设新系统“ 一次过推行” 的前提下, NATS 的检讨结论认为航管系统在工程方面的表现, 与英国及新加坡等其他地区的航空交通管制中心( 空管中心) 的良好做法看齐。 NATS 当 时 ( 即 二 零 一 五 年 十 二 月 ) 提 出 一 些 意 见 , 当
在本文中,我们开发了一个简单的两期模型,可协调信贷需求和供应摩擦。在这种风格但现实的模型信用和存款市场中,信贷需求和信贷供应摩擦相互放大,以一种平衡产生非常低的信用水平和更强大的真实和名义上利益的方式,因此经济更加接近ZLB。然而,一种非常规的信贷政策,是由政府保证的中央银行贷款组成的,可以部分撤销信贷摩擦的影响,并阻止经济到达ZLB。由于中央银行贷款不受银行家和储户之间的道德危害问题的约束,并保证了政府的保证,因此信贷市场干预措施增加了总信贷供应,并分别影响了总信贷需求。然而,一旦经济处于ZLB,信贷政策的影响就会降低,这是由于相对强大的降低通货膨胀率而减少,这反过来又减少了企业家要求银行贷款的激励措施。
DOE提出的行动是为UW提供成本共享的财务援助。基于最佳可用预测,IV期成本估计约为7700万美元,DOE份额约为3850万美元。确切的成本不可用,因为尚未选择UW在Carbonsafe IV期下获得DOE资金。第四阶段的DOE资金仅包括CO 2存储设施及其基础设施的构建;但是,由于没有捕获设施的项目无法进行,因此可以合理地预期在施工完成后进行的存储设施的运行,因此这些相关行动的影响包括在对拟议项目对EA的影响的分析中。 UW和项目合作伙伴必须获得剩余项目成本的资金。 资金将用于构建项目,但不包括CO 2注入和存储设施的操作。第四阶段的DOE资金仅包括CO 2存储设施及其基础设施的构建;但是,由于没有捕获设施的项目无法进行,因此可以合理地预期在施工完成后进行的存储设施的运行,因此这些相关行动的影响包括在对拟议项目对EA的影响的分析中。UW和项目合作伙伴必须获得剩余项目成本的资金。资金将用于构建项目,但不包括CO 2注入和存储设施的操作。