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F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划
“隐身”或“低可观测”飞机是指敌人难以发现的飞机。这一特性通常表现为通过精心塑造机身、特殊涂层、密封间隙和其他措施来减少飞机的雷达信号。隐身还包括以其他方式减少飞机的信号，因为对手可能会试图检测发动机热量、飞机雷达或通信设备的电磁辐射以及其他信号。最大限度地减少这些信号并非没有代价。为隐身而塑造飞机与为速度而塑造飞机的方向不同。包裹发动机和/或使用较小的动力装置会降低性能；减少电磁信号可能会在设计和战术上妥协。隐身涂层、接入口设计和密封件可能需要比传统飞机更长的维护时间和成本。
F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划 - CRS 报告
“隐身”或“低可观测”飞机的设计目标是使敌人难以发现。这一特性通常表现为通过精心塑造机身、特殊涂层、间隙密封和其他措施来减少飞机的雷达信号。隐身还包括以其他方式减少飞机的信号，因为对手可能会试图检测发动机热量、飞机雷达或通信设备的电磁辐射和其他信号。将这些信号最小化并非没有代价。为隐身而塑造飞机与为速度而塑造飞机的方向不同。遮蔽发动机和/或使用较小的动力装置会降低性能；减少电磁信号可能会在设计和战术上造成妥协。隐身涂层、接入口设计和密封件可能需要比传统飞机更长的维护时间和成本。
F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划
“隐身”或“低可观测”飞机的设计目标是让敌人难以发现。这一特性通常表现为通过精心塑造机身、特殊涂层、间隙密封和其他措施来减少飞机的雷达信号。隐身还包括以其他方式减少飞机的信号，因为对手可能会试图探测发动机热量、飞机雷达或通信设备的电磁辐射和其他信号。将这些信号最小化并非没有代价。为隐身而塑造飞机与为速度而塑造飞机的方向不同。遮蔽发动机和/或使用较小的动力装置会降低性能；减少电磁信号可能会在设计和战术上造成妥协。隐身涂层、接入口设计和密封件可能需要比传统飞机更长的维护时间和成本。
F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划 - 亲爱的同事
“隐身”或“低可观测性”飞机是指那些设计成难以被敌人发现的飞机。这一特性通常表现为通过精心塑造机身、特殊涂层、间隙密封和其他措施来减少飞机的雷达信号。隐身还包括以其他方式减少飞机的信号，因为对手可能会试图探测发动机热量、飞机雷达或通信设备的电磁辐射和其他信号。最小化这些信号并非没有代价。为隐身而塑造飞机与为速度而塑造飞机的方向不同。隐藏发动机和/或使用较小的动力装置会降低性能；减少电磁信号可能会在设计和战术上造成妥协。隐身涂层、接入口设计和密封件可能需要比传统飞机更长的维护时间和成本。
F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划
“隐身”或“低可观测”飞机的设计目标是使敌人难以发现。这一特性通常表现为通过精心塑造机身、特殊涂层、间隙密封和其他措施来减少飞机的雷达信号。隐身还包括以其他方式减少飞机的信号，因为对手可能会试图检测发动机热量、飞机雷达或通信设备的电磁辐射和其他信号。将这些信号最小化并非没有代价。为隐身而塑造飞机与为速度而塑造飞机的方向不同。遮蔽发动机和/或使用较小的动力装置会降低性能；减少电磁信号可能会在设计和战术上造成妥协。隐身涂层、接入口设计和密封件可能需要比传统飞机更长的维护时间和成本。
电子战的进步 2021 年 10 月 28 日 - osnaDocs
摘要 电子战 (EW) 是任何涉及使用电磁和定向能来控制电磁频谱或攻击敌人的军事行动。在冷战期间，电子战是一项重要的军事活动；一种典型的攻击方法是干扰（扰乱）通信频率和雷达信号。冷战后，焦点转移到网络中心战和网络战，将注意力从传统的电子战转移开。与此同时，定向能（激光和高功率微波）武器的发展取得了实质性进展。特别是，美国和中国海军拥有先进的军用激光武器原型，并且有关于现实世界攻击的首批报告。在美国，电子战和网络战现已融入网络电磁攻击 (CEMA) 的概念中。此外，卫星及其通信线路越来越重要，但它们很容易受到 CEMA 的攻击。空间弹性概念是作为太空防御的技术支柱而开发的。本工作论文简要概述了 EW 和 CEMA 的背景，然后概述了定向能武器和安全问题，特别关注激光武器和卫星。
迎接明天的挑战 - 罗德与施瓦茨
❙❙灵活的信号发生器解决方案，从创建复杂的脉冲信号到相位相干多通道雷达信号模拟的交钥匙解决方案 ❙❙高性能频谱分析仪和信号分析仪，内部分析带宽高达 500 MHz，使用¸RTO 1044 示波器作为外部 ADC 时，分析带宽可达 2 GHz ❙❙脉冲测量，包括脉冲调制、趋势分析和脉冲间测量 ❙❙独特的网络分析解决方案，例如用于嵌入式 LO 群延迟测量、脉冲失真测量以及使用四个内部源进行双变频设备 ❙❙具有出色相位噪声性能的信号发生器，用于在雷达和 EW 硬件设计和测试应用中生成数字调制信号或稳定的 LO 信号 ❙❙用于在开发和生产过程中快速表征 T/R 模块的完整测试解决方案
雷达相机3D对象检测的强大扩散建模框架
雷达相机3D对象检测旨在与雷达信号与摄像机图像进行交互，以识别感兴趣的对象并定位其相应的3D绑定框。为了克服雷达信号的严重稀疏性和歧义性，我们提出了一个基于概率deno的扩散建模的稳健框架。我们设计了框架，可以在不同的多视图3D检测器上易于实现，而无需在训练或推理过程中使用LiDar Point Clouds。在特定的情况下，我们首先通过开发带有语义嵌入的轻质DENOIS扩散模型来设计框架编码器。其次，我们通过在变压器检测解码器的深度测量处引入重建训练，将查询降解训练开发为3D空间。我们的框架在Nuscenes 3D检测基准上实现了新的最新性能，但与基线检测器相比，计算成本的增加很少。
迎接明天的挑战 - 罗德与施瓦茨
我们的解决方案包括：❙ 灵活的信号发生器解决方案，从创建复杂的脉冲信号到相位相干多通道雷达信号模拟的交钥匙解决方案❙ 高性能频谱分析仪和信号分析仪，内部分析带宽高达 500 MHz，使用¸RTO 1044 示波器作为外部 ADC 时，分析带宽高达 2 GHz❙ 脉冲测量，包括脉冲调制、趋势分析和脉冲间测量❙ 独特的网络分析解决方案，例如用于嵌入式 LO 群延迟测量、脉冲失真测量和使用四个内部源进行双变频设备❙ 具有出色相位噪声性能的信号发生器，用于在雷达和 EW 硬件设计和测试应用中生成数字调制信号或稳定的 LO 信号❙ 用于在开发和生产过程中快速表征 T/R 模块的完整测试解决方案
7110.14A - ARTCC 显示器三级天气项目实施计划
20.概要。实施第三级天气，以及对激活每个天气图的现有雷达信号阈值进行更改，旨在帮助管制员协助飞行员避开危险天气区域。级别将由径向线表示；由 M 和 H 表示。与今天提供此类天气的方式相比，航路天气的收集、处理和显示将发生最小的变化。已经进行或正在进行的更改包括：修改中央计算机综合主机 (CCCH)、计算机显示通道 (CDC) 和显示通道综合 (DCC)、直接访问雷达通道 (DARC) 和航路自动雷达跟踪系统 (EARTS) 中的软件，以接受来自 CD-2 和 ARSR-3 系统的三级天气。此外，通用数字化仪 2 型 (CD-2) 和航路监视雷达 3 型 (ARSR-3) 系统将进行改造，以提供处理和向 ARTCC 传输三级天气的能力。