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机载气象雷达控制与仿真系统...
阮利华 西北工业大学电子信息学院，西安，中国 电子邮件：lihua.ruan13@gmail.com 李勇 于英杰 西北工业大学电子信息学院，西安，中国 摘要 —本文设计并测试了一种由显示模块、控制模块和处理模块组成的机载气象雷达控制和显示单元（CDU）的仿真系统。该系统利用虚拟仪器技术，结合实际航空特点，接收、处理并直观地向机组反映气象信息。采用功能和算法复用，成功实现了高效、逼真的综合集成系统，其中提供了实际气象雷达的主要工作模式，包括气象模式、风切变模式、湍流模式和地图模式。测试结果表明，系统具有良好的交互性、稳定性和实时性，满足仿真要求。该系统可广泛应用于培训和教学，并可移植到类似的仿真系统中。索引词 — 机载气象雷达、CDU、虚拟仪器、仿真
Oberst iG Franz Sauerborn - 位于莱茵河畔本多夫
1989 – 1993 年 雷达控制公司 221，梅斯施泰滕 |控制和报告中心（CRC）的雷达控制官/行动值班主管； 1991 年，他担任雷达管制员，负责柏林空中交通管制中心“五个新国家”的空中警务
从蚊子到狼：空中前方空中管制员的演变
5 朝鲜：停滞战争 . . . . . . . . . . . . . . . 65 拦截论据 . . . . . . . . . . . . 65 稳定前线的 CAS . . . . . . . . . . . . 65 雷达控制空袭 . . . . . . . . . . . . 66 通信升级 . . . . . . . . . . . . . 66 T-6 升级 . . . . . . . . . . . . . . . . 67 雷电行动 . . . . . . . . . . . . 67 撕裂者行动 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...
ORDER 6480.7 - 联邦航空管理局
115.空间分配要求 ................................................................................................ 5-23 116.行政空间 ........................................................................................................ 5-24 118.培训和会议室 ................................................................................................ 5-28 119.休息室 ................................................................................................................ 5-29 120.更衣室 ............................................................................................................. 5-31 121.卫生间 ............................................................................................................. 5-32 122.终端雷达控制操作室和模拟器室 ............................................................. 5-33 123.通信设备室 ............................................................................................. 5-34 124.雷达设备室.................................................................................... 5-35 125.存储 .................................................................................................................... 5-36 126.录音机播放室 ............................................................................................. 5-36 127.电信公司室 ............................................................................................................. 5-37 128.发动机发电机空间 ............................................................................................. 5-38 129.UPS 设备室 ............................................................................................. 5-41 130.机械设备室 ............................................................................................. 5-42 130.接收区 ............................................................................................................. 5-43 132.机械/电气维护空间 ............................................................................. 5-43 133.清洁工衣橱 ................................................................................................................ 5-43 134.走廊连接 ................................................................................................................ 5-44 135.吸烟区 ................................................................................................................ 5-45
麻省理工学院林肯实验室远程实习项目
雷达系统能够适应收集要求的变化，而不会在任务执行和产品分发之间产生过多的延迟，这为探索各种新的操作概念创造了机会。为了最大限度地减少这种延迟，雷达系统应实时生成雷达控制参数，而无需人工参与，并且必须使用低级编程语言将原始射频数据缩减并处理为标准化格式。学生将与实验室工作人员合作，根据 MATLAB 中的算法描述生成可重复使用、高度优化的 C++ 模块，遵循标准化接口，以控制雷达和处理返回信号。这些模块将使用合成和/或收集的数据进行测试，以便将它们部署到实验室运营的机载系统中。该计划将增加学生对优化代码开发、雷达控制、数字信号处理和集成软件设计的知识。
ORDER 6480.7 - 联邦航空管理局
115.空间分配要求 ................................................................................................ 5-23 116.行政空间 ........................................................................................................ 5-24 118.培训和会议室 ................................................................................................ 5-28 119.休息室 ................................................................................................................ 5-29 120.更衣室 ............................................................................................................. 5-31 121.卫生间 ............................................................................................................. 5-32 122.终端雷达控制操作室和模拟器室 ............................................................. 5-33 123.通信设备室 ............................................................................................. 5-34 124.雷达设备室.................................................................................... 5-35 125.存储 .................................................................................................................... 5-36 126.录音机播放室 ............................................................................................. 5-36 127.电信公司室 ............................................................................................................. 5-37 128.发动机发电机空间 ............................................................................................. 5-38 129.UPS 设备室 ............................................................................................. 5-41 130.机械设备室 ............................................................................................. 5-42 130.接收区 ............................................................................................................. 5-43 132.机械/电气维护空间 ............................................................................. 5-43 133.清洁工衣橱 ................................................................................................................ 5-43 134.走廊连接 ................................................................................................................ 5-44 135.吸烟区 ................................................................................................................ 5-45
空中交通管理中的控制员策略评估...
空中交通管制 (ATC) 是地面提供的一项服务，用于控制受控空域内所有飞机的移动。根据该区域雷达系统的可用性，可以使用雷达控制或程序控制来实现。在马来西亚半岛，这些受控区域被称为吉隆坡飞行信息区 (KLFIR)。这些区域分为 6 个区，分配给不同的管制员团队。由于本研究旨在研究空中交通管制员 (ATCO) 在程序管制期间使用的策略，因此选择吉隆坡海洋区或吉隆坡 4 区作为参与管制空域。为了收集有关管制员策略的见解，吉隆坡空中交通管制中心 (KLATCC) 的参与者自愿参加静态冲突检测演习 (SCDE)。根据结果，最突出的问题是延误，这在空中交通管理中是不可避免的。但是，研究还发现，通过在预计起飞时间 (ETD) 之前预先规划交通，可以实现请求巡航高度 (FPL) 和指定巡航高度 (XFL) 之间的一些最小差异。此外，据参与者报告，这样做可以使管制员的工作量平均减少 45%。由于可以使用多种控制策略，因此考虑航空公司的运营成本对于选择可能使管制员和航空公司都受益的最佳策略非常重要。此外，
空中交通管制员 (ATCO)：神经生理学分析...
管制空域被划分为多个区域。航路区域是距离机场至少 50 公里的空域，相关空中交通管制员负责该区域。空中交通管制员必须接受飞机进入其区域；检查飞机，向飞行员发出指令、许可和建议，并将飞机移交给相邻区域或机场。当飞机离开分配给空中交通管制员的空域时，飞机的控制权将移交给控制下一个区域的空中交通管制员（或塔台空中交通管制员）。与许多现实世界的复杂系统一样，这种环境对操作员提出了多个并发要求，事实上，在航路空中交通管制环境中，空中交通管制员面临的系统包括来自不同方向、以不同速度和高度飞往不同目的地的大量飞机 [1]。空中交通管制员有两个主要目标。主要目标是确保管辖范围内的飞机遵守国际民用航空组织 (ICAO) 规定的分离标准。例如，最常见的间隔标准之一要求雷达控制下的飞机垂直间隔至少 1,000 英尺，水平间隔至少 5 海里。次要目标是确保飞机有序、迅速地到达目的地。这些目标要求空中交通管制员执行各种任务，包括监控空中交通、预测间隔损失（i