1.简介 飞机是一种通过从空中获得推力而飞行的飞行器。它通过机翼的静态升力或动态升力,或者有时是飞机发动机的向下推力来抵消重力。围绕飞机的人体运动称为飞行。民用飞机由飞行员驾驶,但无人驾驶飞机可以由计算机间接控制或自主控制。飞机可以根据升力类型、飞机推力、用途等不同标准进行分类。较重的飞机(例如飞机)必须设法处理向下推的空气或气体,以便发生反应(根据牛顿运动定律)将飞机向上推。这种在空中的动态运动是“气动”一词的来源。有两种方法可以控制产生的快速上升力,即流线型升力和发动机推力。飞机的设计考虑了许多因素,例如客户和制造商的要求、安全协议、物理和财务要求。对于某些飞机型号,设计过程由国家适航机构控制。飞机的主要部件通常分为三类: 1.结构包括主要承重部件和耦合设备。2.动力系统包括动力源和相关设备。3.飞行包括控制、导航和通信系统,通常是电气性质的。1.1 飞机结构 飞机由五个主要辅助部分组成,即:1.机身:机身是机身的基本结构,其他所有部分都连接在其上。机身包括驾驶舱或飞行甲板、旅客舱和货舱。2.机翼:机翼是飞机最基本的升力输送部件。机翼的布置根据飞机类型及其刺激而变化。大多数飞机的设计使得机翼的外端比机翼与机身连接的地方高。3.尾翼(尾部结构):尾翼或尾部提供飞机的安全性和控制力。4.动力装置(推进系统):飞机动力装置分为五种类型。5.纵梁与壳体或肋骨可靠地关联。涡轮螺旋桨发动机用于较低速度,冲压喷气发动机用于高速飞机,涡扇发动机用于0.3马赫至2马赫,涡轮喷气发动机用于高速飞机,以及基本低速飞机的发动机。起落架:飞机的起落架将飞机支撑在地面上,平稳飞行,保持飞行和着陆的平稳。 1.2 纵梁和接头 在飞机机身中,纵梁连接到成型器(也称为机匣)并沿着飞机的纵向方向运行。它们主要负责将蒙皮上的流线型重量传递到边框和成型器中。在机翼或稳定器中,纵梁横向运行并连接在肋骨之间。这里的主要功能还包括将机翼上的扭转力转移到肋骨上并进行战斗。有时会使用“纵梁”和“纵梁”这两个词。纵梁通常比纵梁承受更大的重量,并且将蒙皮重量转移到内部结构上。纵梁通常是
手稿版本:作者接受的手稿包装中呈现的版本是作者接受的手稿,可能与已发布的版本或记录的版本有所不同。持续的包裹网址:http://wrap.warwick.ac.uk/185656如何引用:有关最新的书目引用信息,请参考发布版本。如果已知已发布的版本,则链接到上面的存储库项目页面将包含有关访问它的详细信息。版权所有和重复使用:沃里克研究档案门户(WARAP)使沃里克大学的研究人员在以下条件下可用开放访问权限。©2024 Elsevier。在创意共享属性下获得许可 - noncmercial- noderivatives 4.0国际http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nc-nd/4.0/。
摘要:要实现一个实用的日常脑机接口 (BCI),在设计 BCI 时必须考虑执行日常任务时姿势的持续变化。为了检验 BCI 的性能是否取决于姿势,我们比较了基于 P300 的 BCI 的在线性能,这些 BCI 旨在选择电视频道,受试者在使用 BCI 时分别采取坐姿、斜躺、仰卧和右侧卧姿。受试者自我报告了每种姿势下 BCI 控制后的干扰、舒适度和熟悉度。我们发现四种姿势之间的 BCI 性能以及 P300 和 N200 的幅度和延迟没有显著差异。然而,当我们比较两种情况下个体内标准化的 BCI 准确度结果时,受试者对在特定姿势下使用 BCI 的报告相对更积极或更消极,我们发现个体受试者报告更积极的姿势的 BCI 准确度更高。因此,虽然姿势的变化不会影响基于 P300 的 BCI 的整体性能,但 BCI 性能会根据个体受试者感受到的姿势舒适度而有所不同。我们的结果表明,在家中使用基于 P300 的 BCI 时,应考虑个体 BCI 用户感受到的姿势舒适度。
可以获得接近真实的数据。对其摩擦学特性的研究以及主要因素的正确选择将有助于在使用实验室和生产工厂进行模拟时提供准确的输入数据。增加接触元件和系统的使用寿命的方法之一是使用聚合物,金属聚合物材料和涂料。这样的材料结合了具有良好抗摩擦,抗腐蚀,抗衣和其他现代聚合物特性的金属固有的高机械强度[1-10]。三维印刷或3D打印作为现代技术的快速开发和改进为建造高科技材料和三维固体细节提供了机会。该技术本质上是不同的,与传统技术相比具有许多优势。最传统的建模,创建和制造方法,例如铸造,锻造,转弯,铣削等。对于大多数用户而言,付出了昂贵,劳动力且耗时[11-16]。在工作[17,18]中,作者对3D打印技术中使用的主要材料进行了研究和分析。根据制造商,分销商和市场研究,主要材料是PLA(聚乳酸),PETG(聚乙烯三甲酸酯)和ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯)。其他一些材料是ASA,TPE,TPU,TPC,PA,PC,PP,PEI,PVA,PVA,PVC,PEEK,PEEK,HIPS等。关于3D聚合物和复合材料的大多数研究都集中在其机械性能上,该特性约占所有研究的12%。这些研究中只有3%与它们的摩擦学特性有关[19]。在3D聚合物材料和复合材料领域的专业文献研究中对研究的研究表明,它们与寻找摩擦系数的依赖性以及对各种因素的磨损强度有关,例如正常负载,滑动速度,粗糙度,粗糙度,聚合物的微生物,表面层的显微镜,表面层,厚度和厚度为20-25层[25-25]。结果有时是矛盾的,它们的比较与困难,有时甚至是不可能的,这是由tribotesters的不同方法和运动方案引起的。摩擦和磨损的摩擦学过程
USASMDC – 美国陆军太空导弹防御司令部 NavSpace – 海军太空司令部 MARFORSPACE – 海军陆战队部队太空司令部 AFSPACE – 空军太空 OPIR – 高架持久红外 红外
---------------------------------------------------------------------***--------------------------------------------------------------------------------- 摘要 - 挂架用于将飞机的框架连接到所携带的物品或物体上,因此,挂架是一种适配器,必须使用挂架来清除携带物品的控制面,并防止气流向机翼产生不必要的干扰。挂架通常设计成光滑的空气动力学形状,以减少空气阻力(阻力)。挂架有许多不同的形式、尺寸和设计,因此有不同的名称,如楔形适配器或短翼挂架。适配器安装在挂架下方。适配器的主要功能是在两侧携带双导弹。负载作用在适配器外壳的重心点(重心)上。适配器设计是为了减少阻力并增加推力。这是在现代飞机上使用的,因为它可以一次携带更多导弹。因此,在飞机的因素中必须考虑携带导弹的负载。关键词:适配器、吊架、patran 和 nastran、ansys workbench、导弹和发射器的负载。1.介绍
摘要:根据某飞机超静力学航空发动机吊架结构静力试验的要求,设计了一套适用于该飞机超静力学航空发动机吊架结构静力试验的试验系统,该试验技术解决了超静力学发动机吊架支撑刚度模拟、航空发动机载荷模拟等关键问题。基于这些试验技术,完成了某飞机超静力学航空发动机吊架的静力试验。试验结果表明,该试验系统工作性能稳定可靠,试件航空发动机吊架在各种工况下均未产生裂纹和有害大变形,静强度和刚度均满足设计要求。该试验技术可应用于类似超静力学试件的静力试验,试验数据可作为航空发动机吊架结构静强度和刚度性能评估的依据。
摘要:在本文中,使用HSPICE模拟了使用能源有效GNRFET技术的物联网的静态噪声边距(SNM)和SRAM在不同电压供应和静态随机访问记忆的温度下的功耗。此外,已经提出了GNRFET SRAM的各种波形的模拟。SNM存在于SRAM细胞中,这会影响SRAM细胞的读取操作的稳定性。SRAM细胞稳定性分析是一个基于静态噪声边缘(SNM)的研究。在阅读操作过程中,SRAM细胞SNM分析了各种替代方案以提高细胞稳定性。GNRFET的作用提高了其功率效率和速度,在各种物联网应用中在航空工程中起着至关重要的作用。snm是6.7@1v,平均功率为2.24@1v,snm为2.43@45 o C,平均功率为1.25@45 o C.索引条款:GNR,GNRFET,功耗,电池消耗,细胞比率,CMOS,CMOS,PURPIP RATIO,SNM,SNM),Nano-Electronic。
本演示文稿包含前瞻性陈述,因为该术语在1933年的《证券法》第27A条中定义为1934年修订的1934年《证券交易法》第21E条,以及1995年的《私人证券诉讼改革法》,称为PSLRA。本演讲中并非纯粹历史的陈述是前瞻性陈述。此类前瞻性陈述包括有关我们计划的临床计划的陈述,包括计划的临床试验和产品候选人的潜力,我们的产品候选产品的未满足需求和潜在的可寻址市场,我们的产品候选人的潜在优势,而不是现有治疗剂的优势,以及我们的竞争对手的竞争和竞争者和计划,以及我们的竞争和计划中的计划,以及我们的发展计划。实际结果可能与由于许多因素而在任何前瞻性陈述中预测的结果有所不同。这些前瞻性语句是从本介绍日开始的,我们没有义务更新前瞻性陈述,或更新出于前瞻性语句中预测的结果的原因,除非法律要求。潜在的投资者应咨询本文中规定的所有信息,还应参考我们向美国证券和交易委员会(SEC)提交的报告和其他文件中列出的风险因素披露(sec),包括www.sec.gov,包括公司在6月2日在2023年6月2日提交的表格8-K的当前报告,以及公司从2023年6月2日提交的申请,以及其他时间与SEC的其他时间。这些因素包括我们筹集额外资金的能力,我们需要继续追求我们的业务和产品开发计划;与开发新产品或技术以及作为开发阶段公司运营相关的固有不确定性,包括与其他各方合作;我们开发,完成临床试验,获得批准和商业化的能力,包括我们招募和入学患者参与研究的能力;我们解决美国食品和药物管理局或其他监管机构的要求的能力;我们运营的行业竞争;由于19或地理政治问题,包括乌克兰的冲突,延误或中断;和市场条件。
我们提出了一种用于量子计算的 IR,它直接公开量子和经典数据依赖关系,以便进行优化。量子优化中间表示 (QIRO) 由两种方言组成,一种是输入方言,另一种是专门为实现量子-经典共同优化而定制的方言。虽然前者采用了可能更直观的内存语义(量子操作通过副作用作用于量子位),但后者使用值语义(操作消耗和产生状态)将量子数据流集成到 IR 的静态单一分配 (SSA) 图中。至关重要的是,这允许进行大量利用数据流分析的优化。我们讨论了如何将现有的量子编程语言映射到输入方言以及如何将生成的 IR 降低到优化方言。我们提出了一个基于 MLIR 的原型实现,其中包括几个量子特定的优化过程。我们的基准测试表明,即使通过静态优化,也可以显着改善资源需求。与运行时的电路优化相比,这是在编译时仅产生很小的恒定开销的情况下实现的,这使其成为应用规模上量子程序优化的一种引人注目的方法。