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World File Search System非包容性
国家运输安全委员会航空事故最终...
左发动机非包容性故障是由高压压缩机 (HPC) 第 8 级圆盘中的疲劳裂纹引起的。疲劳裂纹始于圆盘腹板的后表面，并穿过腹板并沿圆周方向发展。断裂区域在腹板后表面附近具有晶间外观，在远离起始点处具有穿晶外观。穿晶区域表现出与低周疲劳裂纹扩展一致的条纹。 GE 在预测第 8 级盘后腹板的低周疲劳裂纹萌生寿命时考虑了最坏情况（最高应力和温度以及最低材料特性），并发现其低周疲劳萌生寿命约为 29,800 次。（疲劳断裂可分为起始阶段和扩展阶段。在起始阶段，材料结构由于周期性载荷而发生变化，但未形成裂纹。最终形成裂纹并开始增长，表明扩展阶段开始。FAA 咨询通告 33.70-01 使用了该概念
民用飞机发动机叶片遏制评估 - CORE
摘要 涡轮发动机转子叶片非包容性失效可能造成的危害一直是各航空发动机制造商长期关注的问题，而在临界工况下对失效叶片进行全面包容也是满足转子完整性要求的重要考虑之一。通常，在发动机设计阶段需要评审涉及发动机包容能力的因素有很多，例如机匣厚度、转子支撑结构、叶片重量和形状等。然而，证明发动机包容能力的首要方法是风扇叶片脱落试验和安全裕度（MS）分析。本文基于具体的发动机模型，旨在讲解FAR Part 33中航空发动机包容性要求的要点，并介绍MS分析和风扇叶片脱落试验在发动机适航认证中的实施。通过介绍，将对业界评估发动机包容能力和准备发动机认证程序中的最终试验演示有很大帮助。 ª 2013 CSAA & BUAA.由 Elsevier Ltd. 制作和托管。
包容性教室中的直接/显式指导和社会建构主义实践
许多研究人员，例如Kurth和Mastergeorge（2010），建议患有发育障碍的学生受益于在包容性的教室而不是独立的特殊教育课堂中受益。在本文中，包容性的教室被定义为一种异质学习环境，在该环境中，患有发育障碍的学生与他们的神经型同龄人一起学习（Rasmitadila＆Boeriswati，2017年）。Kurth和Mastergeorge（2010）发现，与非包容性的教室相比，在包容性课堂中，有发育障碍的学生在数学，阅读和写作方面的得分明显更高。Szumski等。（2017）进行了一项荟萃分析，以探讨当与同龄人一起在没有发育障碍的同龄人并肩上教授学业成就。这些作者得出结论，包容性教室对没有残疾学生的学术成就没有任何重大负面影响。两种可能在课堂上取得成功的教学法是直接/明确的教学（DI/EI），它们与行为分析心理学一致（Kretlow＆Bartholomew，2010）和社会建构主义实践，与认知心理学（Knapp，2019年）和社会心理学（Raskin，Raskin，2002年）相吻合。在本文中，研究了这些教学法的影响，就每种方法纳入包容性教室时所产生的学术和非学术利益而言。包括有关在包容性教室中同时使用DI/EI和合作学习的互补效应的讨论，以及有效实施合作学习策略的实际例子。