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World File Search System顺风
风洞方法
建筑框架上的风荷载通常使用建筑规范规定的简单规则或根据 ASCE 7 等标准中的分析程序进行调整来获得。这种方法（本文中简称为“建筑规范方法”）基于一些普遍适用的概念，包括将迎面而来的风速定义为特定通用暴露条件（“地面粗糙度”）的高度函数，以及原始建筑形状的压力系数或形状因子，这些可能是参考历史风洞测试获得的。“通用”暴露条件的特征是从几个预定类别中选择的均匀地面粗糙度，“原始”建筑形状几乎总是简单的矩形棱柱。对于真实环境中的真实建筑，这两种简化都限制了使用分析程序获得准确载荷的能力。例如，众所周知，位于附近类似或更高高度的建筑物密集区域内的建筑物将免受迎面而来的风的影响，并且可能会承受比规范预测的载荷低得多的载荷。另一方面，附近建筑物的特定布置已知可以通过将加速的风“引导”到狭窄的间隙中来增加负载。此外，由于逆风建筑物尾流中的平均和湍流特性，单个孤立的附近建筑物已证明可以使顺风建筑物的负载增加两倍或更多倍，对于迎面而来的风的某些相对方向。真实建筑物所经历的真实情况可能是所有这些现象在各个方向上的某种组合。
风洞方法
建筑框架上的风荷载通常使用建筑规范规定的简单规则或根据 ASCE 7 等标准中的分析程序进行调整来获得。这种方法（本文中简称为“建筑规范方法”）基于一些普遍适用的概念，包括将迎面而来的风速定义为特定通用暴露条件（“地面粗糙度”）的高度函数，以及原始建筑形状的压力系数或形状因子，这些可能是参考历史风洞测试获得的。“通用”暴露条件的特征是从几个预定类别中选择的均匀地面粗糙度，“原始”建筑形状几乎总是简单的矩形棱柱。对于真实环境中的真实建筑，这两种简化都限制了使用分析程序获得准确载荷的能力。例如，众所周知，位于附近类似或更高高度的建筑物密集区域内的建筑物将免受迎面而来的风的影响，并且可能会承受比规范预测的载荷低得多的载荷。另一方面，附近建筑物的特定布置已知可以通过将加速的风“引导”到狭窄的间隙中来增加负载。此外，由于逆风建筑物尾流中的平均和湍流特性，单个孤立的附近建筑物已证明可以使顺风建筑物的负载增加两倍或更多倍，对于迎面而来的风的某些相对方向。真实建筑物所经历的真实情况可能是所有这些现象在各个方向上的某种组合。
浮动风力发电机组尾流控制和平台偏移的耦合建模
摘要。尾流效应是风电场设计和分析中的一个关键挑战。对于浮动风电场，平台在涡轮机的气动载荷下发生偏移，并受到系泊系统的约束，系泊系统的允许偏移量可能有很大变化。当考虑尾流转向时，涡轮机的侧风偏移可以抵消尾流的横向偏转。这项工作提出了一种工具，可以有效地模拟浮动风电场尾流转向和平台偏移的耦合影响。该工具依赖于频域风电场模型 RAFT 和稳态尾流模型 FLORIS。使用 FAST.Farm 进行了验证，然后将该工具应用于一个简单的双涡轮机案例研究。在比较对涡轮机功率的影响时，考虑了一系列具有增加的平台偏移和不同偏航错位角的系泊系统。探讨了对涡轮机间距和系泊系统方向的其他敏感性。结果表明，顺风涡轮机发电存在一个最不理想的观察圈宽度，该宽度随偏航错位角和涡轮机间距而变化。此外，偏航失准条件下的涡轮机偏移量会因系泊系统相对于转子平面的方向而发生显著变化，进而影响最佳失准角。这些结果凸显了在评估浮动风力发电机组的尾流转向策略时考虑浮动平台偏移量和系泊系统的重要性。
文森号航空母舰回归 - 海军航空新闻
《海军航空新闻》有着悠久的历史。作为美国海军历史最悠久的期刊，它是海军航空领域的旗舰杂志。自创刊以来，该杂志记录了海军飞机的发展、部署和改造，并宣扬了驾驶和维护这些飞机的男女飞行员的成就。他们共同使美国海军成为当今和未来世界上最强大、最受尊重和最占主导地位的海军力量。一个多世纪以来，《海军航空新闻》一直很荣幸能够庆祝和宣传美国海军在飞行中的创新、独创性和实力。在过去两年半的时间里，COVID-19 疫情带来了许多挑战。正如我们的国家找到了许多适应和克服的方法一样，我们海军航空新闻也在不断发展，使我们能够继续履行我们的使命，向舰队、利益相关者和航空爱好者报道所有海军航空新闻。到目前为止，我们成功地找到了几乎不中断地继续下去的方法。但 COVID-19 的长期影响最近袭击了我们的供应链，导致生产成本急剧上升。出于这个原因，我们做出了一个艰难的决定，停止生产海军航空新闻的印刷版。但这并不意味着海军航空新闻将停止履行其重要使命。相反，随着我们的舰队不断发展以跟上并领先于技术进步，我们也在改变我们的任务重点。我们正在努力打造一款强大、引人入胜且视觉效果惊人的在线产品，将我们印刷出版物的骄傲传统带入未来。我们将继续为那些希望以原始形式阅读海军航空新闻的人制作可下载版本的出版物。我们已经在朝着这个方向努力；供应链问题只是给了我们强大的顺风。我们邀请所有忠实的读者加入我们的下一阶段任务。您可以定期访问我们的网站 https://navalaviationnews.navylive.dodlive.mil 来关注我们的进展。
俄克拉荷马飞行员- Jan-04.pmd
2003 年 12 月 17 日清晨，俄克拉荷马州库克森的天气寒冷，晴朗无比。日出前几分钟，我穿上厚厚的衣服抵御 20 度的寒意，走到外面，坐在餐厅窗外，对塞斯纳 150 进行飞行前检查。由于上周在塔尔萨有事，我前一天晚上就飞往库克森（顺风 15 节），表面上是去查看邮件等。然而，真正的原因不那么实际，而更浪漫：我想在 12 月 17 日飞行。飞行：这是庆祝莱特兄弟一百年前改变世界的历史性成就周年纪念日的合适方式！这就是我的计划，日出后不久起飞，前往塔尔萨短途旅行，参加其他百年飞行活动（您可以在本期其他地方阅读有关它们的信息）。前一天下午吹着我飞驰的西北风预计会在早晨再次增强，所以我想尽早离开。当我走向飞机时，头顶的天空是深蓝色的，钻石般的星星闪闪发光。在东方，地平线上形成了玫瑰色的光芒。飞机上覆盖着厚厚的霜冻。在其他任何早晨，这都会是一个小小的抱怨点。我的飞行前检查虽然很彻底，但通常都是“砰”的一声谢谢夫人的事情——必须尽快完成的非正式活动。然而，今天早上不同。我想细细品味飞行的每一个方面，将我的经历与一百年前的第一次飞行进行比较。在我看来，这次飞行前检查类似于古代牧师在举行宗教仪式前进行的净化仪式。擦去机翼前缘和挡风玻璃上的霜冻，我沉思着这架本身已经过时的古董飞机与
08/08/2024 H 1 HAGUENAU 向 CAP / VAC 开放... - DIRCAM
网站：https://cy.myhandlingsoftware.com 在强制性网站上请求协助的 CIV 电子邮件：traficops@toulon-hyeres.aeroport.fr 商务航站楼：fbo@toulon-hyeres.aeroport.fr MIL 电子邮件：aero-hyeres.bdv-gestion.fct@intradef.gouv.fr “Côte d'Azur” 领土代表处：04 93 17 23 01 - 传真：04 93 17 23 02 AD 使用条件：RWY 05/23：主跑道。RWY 13/31：仅当气象条件不再允许使用 05/23 或无法使用时才可使用辅助。RWY 13：除获得 AD 主管豁免的国家飞机外，禁止 LDG。RWY 31：顺风时禁止 LDG。风力限制：所有 QFU，最大侧风限制为 25 kt RWY 干风，20 kt RWY 湿风，根据平均风速计算。为了减少噪音污染，在气象条件允许的情况下，优先选择 RWY 05/23 而不是 TKOF。PAPI RWY 05：强制白天和夜间使用。在 RWY 带上的特殊存在： - 在 05 号跑道以北的最后 1000 米处：带有红色夜间标记的围栏：高 2.5 米，顶峰高度 3.86 米；土丘：43°06'12''N 006°09'16''E；沿 05 号跑道的航道：43°06'14''N 006°09'18''E。- RWY 05 跑道尽头南侧：带红色夜间标记的围栏：高 2.5 米，顶峰海拔 3.07 米。 QFU 05 的北面和南面有沼泽。在 QFU 05 以北、43°06'05.85''N 006°08'58.78''E、高度 25 米、直径 500 米的圆圈处存在未标记的温室。
继续走气候中和的正确道路
可再生能源之友公报：继续走在气候中和的正确道路上 通过包括 REPowerEU 在内的欧洲绿色协议立法是加速能源转型的重要一步。 成员国 (MS) 必须付出巨大努力才能实现我们的 2030 年目标，并为实现 2050 年气候中和目标制定可靠的轨迹，以符合《巴黎协定》的目标。 2023 年迪拜 COP28 上第一次全球盘点 (GST) 的结果具有历史意义，并为其全球目标提供了顺风，即使可再生能源容量增加三倍并将能源效率改进率提高一倍。 为了加强可再生能源 (RES) 和能源效率以及必要基础设施（如电网、储能）的推广，我们需要关注如何加强 2030 年框架的实施。我们还需要展望未来，制定 2030 年后能源部门政策框架，以确保在可再生能源领域提供必要的投资激励，作为 2030 年后可靠的气候和能源投资框架的一部分。未来几年对于降低能源价格也至关重要，对我们的行业和我们的公民都是如此。我们对化石燃料的高度依赖，加上俄罗斯对乌克兰的侵略战争，以及俄罗斯将其能源供应武器化，表明这是一个危险的组合。通过欧盟的联合行动，我们成功实施了各种紧急措施，稳定了价格并防止了进一步上涨。特别关注弱势消费者和那些遭受能源贫困的人。我们需要包容性解决方案，将所有公民和所有成员国纳入气候转型之旅；不让任何人掉队，通过团结实现力量。互联互通和跨境合作是降低能源价格、促进转型、促进市场运作、缓解网络拥堵和加速脱碳的关键。现在是确保所有成员国充分参与内部能源市场的时候了。作为“可再生能源之友”（FoR），我们的使命是推动可再生能源在欧洲的推广，为所有公民和经济体创造一个充满活力、可持续、负担得起且公平的能源未来。我们提出了一系列措施，这些措施应成为我们能源政策优先事项和下一届欧盟委员会能源政策优先事项的基石，以便在未来几年快速部署可再生能源。我们需要做些什么才能实现 2050 年
保卫边界和海岸线 - Unipath
我们很荣幸能为 Unipath 的这期特别版共同撰写这篇社论，该版聚焦边境和沿海防御。国防需要在面对国家、地区和全球安全威胁和风险时保持警惕，以保持安全和警惕。许多常规和非常规安全威胁需要合作和伙伴关系来应对，并确保安全和稳定。阿曼苏丹国与美国之间的深厚战略关系反映了一种密切的伙伴关系。1833 年，阿曼与美国签署了友好通商条约，该条约于 1834 年由国会批准。六年后，阿曼船“苏丹娜”号抵达纽约，由当时的阿曼统治者赛义德·本·苏丹派遣。船上有苏丹特使艾哈迈德·本·纳阿曼·阿尔·卡阿比，他成为第一位被派驻美国的阿拉伯外交官。从此开始了持久的军事、政治、经济和文化伙伴关系。这种战略关系基于两国都熟悉的常数和原则。这些关系中包括阿曼苏丹国与美国之间的密切军事关系，特别是苏丹武装部队与美国中央司令部之间的关系。阿曼苏丹国位于阿拉伯半岛最东南端，海岸线从霍尔木兹海峡北部延伸到南部的也门边境，俯瞰三大水域：阿拉伯湾、阿拉伯海和阿曼海。作为一个拥有深厚航海历史的航海国家，阿曼商人和学者穿梭于多种文化之间，与他们互动交流。因此，阿曼人与多种文化和文明建立了关系，并将继续保持这种关系。航海活动是这个全球化时代最重要的领域，阿曼一直寻求延续全球化第一个时代盛行的自由交流和伙伴关系精神。这些活动继续营造出一种氛围，促进文化、商业和科学合作，并丰富共存、和平、和谐和相互尊重，让顺风吹进每个人的船帆。鉴于阿曼的战略位置，阿曼港口可轻松往返于西印度洋、前面提到的水域和霍尔木兹海峡。阿曼苏丹国与美国签署战略港口协议，证实了两国对加强共同安全目标的承诺。霍尔木兹海峡是主要的国际石油和天然气通道之一，每年有6万艘船只通过该海峡，每天可运输1700万桶石油，占海上石油运输量的30%。除了石油，液化天然气也通过这条水道运输，占该水道贸易量的30%
保卫边界和海岸线 - Unipath
我们很荣幸能为 Unipath 的这期特别版共同撰写这篇社论，该版聚焦边境和沿海防御。国防需要在面对国家、地区和全球安全威胁和风险时保持警惕，以保持安全和警惕。许多常规和非常规安全威胁需要合作和伙伴关系来应对，并确保安全和稳定。阿曼苏丹国与美国之间的深厚战略关系反映了一种密切的伙伴关系。1833 年，阿曼与美国签署了友好通商条约，该条约于 1834 年由国会批准。六年后，阿曼船“苏丹娜”号抵达纽约，由当时的阿曼统治者赛义德·本·苏丹派遣。船上有苏丹特使艾哈迈德·本·纳阿曼·阿尔·卡阿比，他成为第一位被派驻美国的阿拉伯外交官。从此开始了持久的军事、政治、经济和文化伙伴关系。这种战略关系基于两国都熟悉的常数和原则。这些关系中包括阿曼苏丹国与美国之间的密切军事关系，特别是苏丹武装部队与美国中央司令部之间的关系。阿曼苏丹国位于阿拉伯半岛最东南端，海岸线从霍尔木兹海峡北部延伸到南部的也门边境，俯瞰三大水域：阿拉伯湾、阿拉伯海和阿曼海。作为一个拥有深厚航海历史的航海国家，阿曼商人和学者穿梭于多种文化之间，与他们互动交流。因此，阿曼人与多种文化和文明建立了关系，并将继续保持这种关系。航海活动是这个全球化时代最重要的领域，阿曼一直寻求延续全球化第一个时代盛行的自由交流和伙伴关系精神。这些活动继续营造出一种氛围，促进文化、商业和科学合作，并丰富共存、和平、和谐和相互尊重，让顺风吹进每个人的船帆。鉴于阿曼的战略位置，阿曼港口可轻松往返于西印度洋、前面提到的水域和霍尔木兹海峡。阿曼苏丹国与美国签署战略港口协议，证实了两国对加强共同安全目标的承诺。霍尔木兹海峡是主要的国际石油和天然气通道之一，每年有6万艘船只通过该海峡，每天可运输1700万桶石油，占海上石油运输量的30%。除了石油，液化天然气也通过这条水道运输，占该水道贸易量的30%
日本经济受到新冠疫情长期影响，但目前呈现复苏趋势，预计2022财年实际GDP增长率
日本经济受到新冠疫情长期影响，但目前呈现复苏趋势，预计2022财年实际GDP增长率为3.2%。但环境问题日益成为日本经济和能源领域的一大担忧。2020年10月，前首相设定了到2050年实现日本碳中和的目标，去年他又宣布了到2030年将排放量在2013年的基础上减少46%的新目标，高于之前的26%。气候变化管理已成为不仅非常重要而且不确定的议题。原因很复杂，据说是日本独有的。基于碳中和的目标，内阁于2021年10月22日制定了第六个战略能源计划。该计划提倡开发和利用可再生能源、氢、氨、CCUS。然而，弥合理想与现实之间的差距将是一个巨大的挑战。首先，由于日本的陆地和海域几乎不适合安装太阳能电池板和风力涡轮机，开发可再生能源对日本来说是一个困难的处境。其次，由于福岛核事故的影响很大，更不用说新建和扩建核电站，甚至重启其他反应堆的运行都很困难。因此，日本必须克服这些挑战，继续前进。创新很重要，但首先要做的是让整个国家都详细了解碳中和的挑战是什么。日本减少二氧化碳的边际成本比世界各国大得多。原因是低成本的可再生能源容量很小，CCS的潜力也很小。大宗商品价格可能会继续上涨。另一方面，许多民众天真地认为，如果我们继续这样下去，零碳未来将在2050年到来。鉴于日本的历史和地处火山和地震多发区，再加上酷热和大雪，日本长期以来一直在适应环境变化，而不是控制环境。《巴黎协定》的“缓解”和“适应”条款很明确，日本应该充分利用该协定。人们认为，应该充分利用直接空气捕获（DAC），即从大气中回收二氧化碳，以及海外封存能力，而不是国内封存能力。出生率下降和人口老龄化问题一直很严重，并将影响日本未来的人口结构。除了提高技术能力以在充满挑战的时代生存之外，日本别无选择，就像日本通过技术创新克服了过去两次石油危机一样。在 COP26 上，《巴黎协定》规则手册得以实现。这被认为是日本的顺风。预计通过领先其他国家实现数字化，能源系统的成本将大大降低。当然，这些技术对全球都有用。