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在传统的人机操作中,各种代理人的作用和责任的功能分解被分配为先验。例如,在当前的空中交通运营中,尽管在软件的协助下,人类飞行员对飞机的最终控制。多构成的人机和机器机系统将面临变化和潜在不可预测的复杂性的问题,即将在未来的行星,途中和轨道活动的挑战性情况下。因此,重要的是要将决策动态转移给适当的团队成员,即人类或机器,具体取决于哪种代理商最能在时间预算中解决该特定问题。在本文中,我们考虑了解决问题的方面及其建模的各个方面,这些方面影响了决策的结果,这是解决方案质量的函数以及在所需的时间预算中解决问题的可能性。我们专注于大型语言模型(LLM)作为潜在的机器队友,并得出结论,在开发的当前阶段,实用的,预测的性能是不可行的。简单的示例帮助我们说明当前的LLM将需要基本进步,以在团队决策中提供可靠的支持,尤其是在安全至关重要和关键时期领域。这项研究并不是要降低LLM的显着功能的价值,而是要更好地了解技术的适当使用和所需的添加。
为了证明这一措施的合理性,Dr.联邦国防部基础设施、环境保护和服务部负责人亚历山大·格茨(Alexander Götz)表示:“去年在访问受灾农民时,双方就农民的担忧和担忧进行了深入的意见交流。作为德国武装部队,我们自然非常重视这些担忧,因此决定对瓦尔德霍夫州领土进行进一步飞越。我们希望这能给飞行员提供最真实的飞行体验,并减轻一些农民的恐惧。”
技术产品能力:开发RFC储能系统技术,该技术可以为月面和近表面任务提供持续可靠的电力,在这些传输中,光伏/电池或核选项可能是不可行的;对于月球表面应用,将RFC从TRL3提高到至少TRL5。
•数据库组成的96 x 97均等水平网格和90个垂直级别•数据库存储一个金星日数据以说明昼夜行为•考虑多个太阳能和云反照率方案
生成和传递氢向机场的方法取决于机场的规模,位置,地理位置和氢需求规模。预计,大多数机场最初将提供由油轮运送到机场的液态氢和液化的液化。然而,随着需求的增加,特别是对于大型机场,道路或铁路供应氢可能会变得不可行,需要采取其他方法。虽然有可能在机场产生氢,但高能需求可能会导致现场电解没有吸引力。因此,通过气体管道供应氢在机场的现场液化可能成为首选的解决方案。是液化场外还是在机场,航空对液体氢的独特要求可能会使它成为氢液化的最大使用者之一。
现在,许多机场都分配有独特的代码,称为频率监控代码(有时称为监听代码)。如果设置了该代码,则意味着飞行员正在通过无线电收听分配给设置了该代码的机场的频率。飞行员无需与机场的 ATC 通话,但允许管制员在需要时联系飞机。ATSU 可能会发现飞机似乎在侵犯管制空域的航线上,并能够联系飞机并提供信息以防止(如果存在管制能力)或解决侵犯。在操作频率监控代码时,飞行员仍有责任保持在外部管制空域。
1995 年 9 月 29 日,国防部长威廉·佩里乘坐空军 KC-135 离开安德鲁斯空军基地。这架 KC-135 的呼号为“Casey-01”,是为支持美国高级文职和军方领导人执行行政旅行任务而配置的小型机队中的一架。然而,Casey-01 与其他机队不同,原因有二。首先是创新的机载指挥、控制、通信、计算机和情报 (C4I) 原型系统集成到飞机中,并基于商用信息技术 (IT) 构建。其次,该 C4I 系统是空军“局外人”的创意,他们是一群飞机系统设计和安装领域的非传统参与者。此次访问后不久,佩里博士给空军部长发了一封信,信中评论了“该飞机的 C4I 能力令人印象深刻,机组人员的热情和独创性也令人印象深刻,他们使用现成的技术和设备设计和安装了这个复杂的系统……以低成本和短时间改善了通信”(佩里 1)。在同一封信中,他还要求空军向他提交一份计划,将 Casey-01 设计纳入 E-4B 国家空中指挥所 (NAOC),以便它“真正成为未来国防部长的空中作战中心”。