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非财务信息_2021 年年度报告 .pdf - 空中客车
该公司保护。其国防产品和服务帮助各国保护其公民、价值观和重要基础设施。在一个不稳定的世界里，这种安全是和平、法治、政治稳定、民主、环境可持续性、人权、经济发展与繁荣以及科学进步的先决条件。该公司制造直升机、战斗机和军用运输机，使各国能够保卫其领空并应对自然灾害。该公司提供情报能力以及地面空间和网络安全服务。它为致力于公共安全的政府和组织提供安全通信。所有这些都有助于让世界变得更安全。其国防活动有助于外交、冲突解决和国际关系的多边方法。通过向欧盟和北约成员国提供先进的军事装备，它加强了它们在全球舞台上的外交影响力和信誉——进而加强了联合国和北约等国际机构的影响力和信誉，从而为可持续发展目标 16——和平、正义和强大机构做出了贡献。
jarus白皮书在空域的自动化上...
Jarus Automation Work Group开始了其自动化概念的持续发展，这是基于以前的概念开发工作组的最初工作。在早期开发工作中，工作组很快发现了空域环境中自动化的许多交互式考虑。本文强调了空域环境中飞机，空域和空中交通服务规定中自动化的复杂性质。该论文旨在使其他Jarus工作能够为操作，适航性和安全风险管理提出建议，并普遍理解要解决的挑战，因为在空域环境中，这些元素中的一个或多个越来越自动化。此白皮书不能重新定义现有的三类JARUS操作概念，但是随着空域环境变得越来越自动化，它确实为每个类别的操作提供了新的注意事项。在每个操作类别中可能会发生增加空域环境的自动化，并建议将UAS安全整合到领空和机场的技术，安全和操作要求，对所有操作都有用。
非财务信息_2021 年年度报告 .pdf - 空中客车
该公司保护。其国防产品和服务帮助各国保护其公民、价值观和重要基础设施。在一个不稳定的世界里，这种安全是和平、法治、政治稳定、民主、环境可持续性、人权、经济发展和繁荣以及科学进步的先决条件。该公司制造直升机、战斗机和军用运输机，使各国能够保护其领空并应对自然灾害。该公司提供情报能力以及地面空间和网络安全服务。它为致力于公共安全的政府和组织提供安全通信。所有这些都有助于让世界变得更安全。其国防活动有助于外交、冲突解决和国际关系的多边方法。通过向欧盟和北约成员国提供先进的军事装备，它加强了它们在全球舞台上的外交影响力和信誉——进而加强了联合国和北约等国际机构的影响力和信誉，从而为可持续发展目标 16——和平、正义和强大机构做出了贡献。
CAP：协作式高级规划、空域管理与优化飞行性能之间的权衡：通过协作式飞行规划演示航路减少空域拥堵
管制部门会导致高延误、额外燃料消耗和二氧化碳排放，还可能因航空网络不稳定而导致安全问题。本文介绍了一种新的控制策略方法，以控制欧洲最繁忙航段（兰斯、巴黎和马赛航段）的当前航班需求。区域管制中心的流量管理岗位向航空公司运营中心建议，为法国领空内容量最大的航班提供无延误航线。这种创新方法不是将航班需求分散到时间，而是旨在依靠本地专业知识和加强协作，在空间上分散需求。2015 年 7 月至 9 月进行的试验证明对航空公司运营有益，与 2014 年夏季相比，延误时间缩短了 12,000 多分钟，而交通量从 UTC 时间的 9 点到 13 点增加了 6% 以上。继机场协同决策之后，协同高级规划流程为航路协同决策概念铺平了道路。
航空情报部门 - 欧洲空中航行安全组织
由于新一波 COVID 疫情引发限制，欧洲航空交通量开局缓慢，仅为疫情前交通量的 70% 左右，尽管普京对乌克兰的野蛮入侵造成冲击，导致领空关闭并影响交通流量，但自 2022 年 3 月起，欧洲航空交通量开始稳步回升至 80% 的高位，此后一直保持这一水平——尽管全球数字掩盖了航空公司、机场、空中导航服务提供商和各州之间的巨大交通差异。总体而言，2022 年航班数量为 930 万架次，占 2019 年交通量的 83%。这比 2019 年少了 180 万架次，但比去年多了 310 万架次。本分析报告使用我们独特的网络数据来研究我们迈向 2023 年的网络状态，我们预测 2023 年网络状态将进一步增强至疫情前水平的 92%，但在匹配运力和减少延误方面也面临巨大挑战。
特殊
现代战争空间非常繁忙，空域密集的空域需要密切的监视和控制，以确保可以检测，识别和参与每个空气威胁。此外，在敌对行动期间，整个领空，包括印度军队的战术战场，都需要密切管理，以使所有友好的空气和地面任务的自由运作能够自由运行。在最远的范围内发现敌人的空气威胁及其参与度，空域和空间的最大剥削和最大程度的剥削，并且只有通过整个空气空间的自动化和网络可见性才能预防所有未来的空中操作。由于IAF的集成空气命令和控制系统（IACCS），目前可能是可能的，该系统在所有地面和空气雷达和AD武器系统之间建立网络和数据链接。5在印度在Jabba Top上的空袭以及2019年的后续空军运营中，IACCS证明了其能力在战斗中确保动态的情境意识以及最短的传感器射击杀戮链。5在印度在Jabba Top上的空袭以及2019年的后续空军运营中，IACCS证明了其能力在战斗中确保动态的情境意识以及最短的传感器射击杀戮链。
调度 - 国防威胁降低局
在 DTRIAC 街对面的街区，空军核武器中心 (AFNWC) 正在计划开发一种新的价值 13 亿美元的武器系统，以取代空射巡航导弹 (ALCM)。ALCM 是一种自主亚音速飞行器，带有集成弹头，用于空军轰炸机。ALCM 等系统旨在以高精度远距离携带大型弹头，无需发射平台即可穿透敌方领空，削弱敌方力量，并使其领土防御复杂化。根据目前的计划，空军将继续进行替代方案分析 (AoA)，权衡一种新型导弹的各种技术选择，这种导弹被称为远程防区外 (LRSO) 武器。冷战结束以来，威胁的性质不断变化，已将国防部 (DoD) 的采购战略从基于威胁的采购转变为基于能力的采购。这种转变推动了对联合能力的需求，以支持联合行动。作为一项国家资产、一项国家战略和一项国家政策，核威慑必须是一项联合努力。LRSO 是美国空军首次将核武器系统纳入联合能力整合与发展系统 (JCIDS) 流程。基于能力的解决方案通常涉及多个互操作系统，并结合了物资和非物资方面。LRSO 肯定会由现有和新系统组成，并且
DISPATCH - 国防威胁降低局
在 DTRIAC 街对面的街区，空军核武器中心 (AFNWC) 正在计划开发一种价值 13 亿美元的新武器系统，以取代空射巡航导弹 (ALCM)。ALCM 是一种自主亚音速飞行器，带有集成弹头，用于空军轰炸机。像 ALCM 这样的系统旨在以高精度远距离携带大型弹头，无需发射平台即可穿透敌方领空，削弱敌方力量，并使其领土防御复杂化。根据目前的计划，空军将继续进行替代方案分析 (AoA)，权衡新导弹的各种技术选择，称为远程防区外 (LRSO) 武器。自冷战结束以来，威胁的性质不断变化，已将国防部 (DoD) 的采购战略从基于威胁的采购转变为基于能力的采购。这种转变推动了对联合能力的需求，以支持联合作战。作为国家资产、国家战略和国家政策，核威慑必须是一项联合努力。LRSO 是美国空军首次将核武器系统纳入联合能力整合与发展系统 (JCIDS) 流程。基于能力的解决方案通常涉及多个互操作系统，并结合了物资和非物资方面。LRSO 肯定会由现有系统和新系统组成，因此也将以集成和互操作性为主要目标。
Pilot-1：自主固定翼飞机控制系统
在过去十年中，美国和世界各地的无人机个人拥有量呈爆炸式增长。集成电路、传感器和嵌入式微控制器的尺寸和成本迅速下降，导致业余爱好者社区蓬勃发展，他们设计飞行控制器的复杂程度接近政府和军事应用的水平。典型的飞行辅助控制器集成了来自用户控制系统和惯性测量单元 (IMU) 的数据，以保持飞行器水平和航向。旋翼和固定翼系统的飞行控制技术主要源自无线电控制 (RC) 业余行业，通常由社区构建和开源。虽然这导致快速开发和易于修改，但质量通常会受到影响。由于社区不是专业人士社区，最佳编码实践经常被遗忘，导致意外故障。这种飞行控制系统不适合集成到美国领空，因为它们容易发生故障，并且无法缓解飞行控制面的故障。固定翼系统也可以在没有机载飞行控制器或自动驾驶仪的情况下进行控制，只需一个简单的摄像头下行链路和直接控制面控制即可满足大多数第一人称视频 (FPV) 需求。这给此类控制器的市场留下了一个空白，所有产品都缺乏冗余和故障缓解等专业功能。我们的项目
一项有关加密方法的调查，以确保无人机流量管理的通信
2022年最常见的民用无人机应用程序是娱乐使用。但是，事实证明，它们对人类无法以安全且效率的方式进行的操作至关重要[1]。世界上无人机的数量每年增长13％，许多研究重点是提高其运营能力。他们的性能正在不断提高，它们是越来越多的应用程序的最佳解决方案。他们目前是基础架构监控，区域扫描，紧急交付服务和其他应用程序的最相关和成本效益的解决方案。它们也可以通过监视和喷洒田野，进行运输，以帮助限制城市中心的拥塞，以监视安全摄像机无法使用或更昂贵的地区，用于电信目的，以及将媒体和娱乐作为便宜的航空摄像机或创建新节目的地区，以帮助限制城市中心的交通，以帮助限制田野，以帮助限制田野的交通，以帮助限制。 他们还可以在智能城市中发挥重要作用，并在物联网（IoT）系统或无线传感器网络（WSN）中使用[2]。 uas由用于操作无人机及其通讯方式的所有组件组成。 以最简单的形式，一个UAS包括一个无人机和GC，但是高级系统可以包括其他参与者，例如UTM系统和中间地面站，用于管理不同无人机和最终用户之间的通信。 由于UAS的特征，大多数通信链接都是无线的。 如图2所示，UAS具有三个主要通信轴。 第二轴是在受控领空飞行时在UAS和UTM系统之间。。他们还可以在智能城市中发挥重要作用，并在物联网（IoT）系统或无线传感器网络（WSN）中使用[2]。uas由用于操作无人机及其通讯方式的所有组件组成。以最简单的形式，一个UAS包括一个无人机和GC，但是高级系统可以包括其他参与者，例如UTM系统和中间地面站，用于管理不同无人机和最终用户之间的通信。由于UAS的特征，大多数通信链接都是无线的。如图2所示，UAS具有三个主要通信轴。第二轴是在受控领空飞行时在UAS和UTM系统之间。首先，任何无人机和地面控制站（GCS）之间都有链接，命令，遥测，视频和其他特定于任务的数据都会传输。这些链接可以在物理或逻辑上分离，因为这些不同类型的数据并非总是在同一通道上发送。遥测信息从UAV或GCS发送到UTM系统，以监视流量和组织空间。反过来，UTM系统广播紧急地理围区，并根据其权威水平，向特定的无人机或GC发送传达建议或直接轨迹修改。最后，第三种通信发生在两个无人机之间。他们可以交换环境信息或用作路由器，以将数据传输到远程GCS或UTM。安全目标将根据传输信息的敏感性而有所不同。本文档审查了文献，以通过不同的加密技术来保护运输层以实现这些安全目标。