XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞思
飞马西部开发环境声明
在采取控制和缓解措施后，所有计划活动的影响程度都被认为是低的，但与已安装的海底基础设施的永久物理存在和海底扰动相关的影响除外，这些影响被认为是中等和“在合理可行的范围内尽可能低”。在采取控制和缓解措施后，与意外（意外）大量碳氢化合物泄漏相关的风险程度也被认为是中等和“在合理可行的范围内尽可能低”。一般而言，所发现的影响被认为是局部和短期的，长期或跨界和累积影响的可能性较低。拟议的 Pegasus West 开发项目与任何海洋规划目标或海洋规划石油和天然气政策均不相矛盾。
能源系统思维和热能脱碳……
1. 更新作者 2018 年 5 月发表的早期论文《英国热能脱碳和“绿色气体”的作用》（Keay 2018a）中的技术讨论。自那以后，英国政府采纳了 2050 年的零净碳排放目标，这是一项重大进展。这使得 2018 年论文中研究的核心方案（用甲烷蒸汽重整产生的氢气替代天然气）不太可能成为实现热能脱碳的可接受途径。即使采用碳捕获和储存 (CCS)，排放量对于零碳情景来说也太高了，因为 CCS 通常只能去除蒸汽重整过程中产生的高达 90% 的二氧化碳（尽管将二氧化碳的使用添加到混合物中 - 即 CCUS - 可能会改变这一情况）。然而，早期论文中讨论的核心问题仍然存在 - 热能需求达到峰值，这使得仅依靠电力变得困难。因此，混合方案现在成为政策讨论中的“领跑者”，即大部分热能需求将通过热泵用电来满足，而峰值需求则只通过氢锅炉来满足。如果运行高效，锅炉的使用时间只需要 10% 左右，因此任何排放都可以保持在非常低的水平，因此可以现实地假设这些排放可以通过信用额度（如果允许）或经济其他领域的负排放来抵消。
深圳市思菲科技有限公司
ADS 持有人将根据 2024 年 5 月 31 日下午 5:00（纽约时间）（“ADS 记录日”）记录的每股 ADS 获得 1.36364 股 ADS 股票。将不会发行零碎 ADS 股票或 ADS。ADS 股票零碎权益将四舍五入到下一个较小的整数。一 (1) 股 ADS 股票将使该权利持有人有权以每股 ADS 0.14 美元的价格认购和购买一份新 ADS（“ADS 认购价”）。ADS 认购价包括在配股中认购的每股新 ADS 0.02 美元的存管费。要认购新 ADS，ADS 股票持有人必须在 ADS 到期日（定义如下）之前向花旗银行支付 ADS 认购价，并提交本招股说明书中详述的所需文件。 ADS 配股将于 2024 年 6 月 21 日下午 2:15（纽约时间）到期（“ADS 到期日”）。请参阅“配股说明——向 ADS 持有人发行”。
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心于 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有长期专业知识的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保研究中包含现实世界的设计约束，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由 NASA Ames 团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。
飞机内饰卓越 - Ipeco
Ipeco Holdings Limited 成立于 1960 年，目前已由家族第三代掌管。在此期间，公司继续与客户和供应商建立宝贵的长期关系。这些关系通过大量投资、培训和员工指导来加强，以在整个企业中培养高水平的机会、诚信和绩效。Ipeco 提供基础设施、管理和愿景，以创新并提供最高质量的产品。它是一家具有卓越健康、安全和环境实践的社会责任组织。Ipeco 坚定地致力于成为一家优秀的首选雇主和一家客户愿意与之合作的公司。
2022 年年度报告 - 安思尔
通过进一步了解制造商的需求，Ansell 团队继续合作，创新了下一代更轻的电气保护，以实现更好的贴合度、舒适度和性能。这些 ActivArmr ® 电气保护手套符合制造商的需求，现在正在帮助保护他们的工人。Ansell 与这家制造商合作，还提供了整个产品组合中的各种解决方案，防止各种工作场所危害，包括割伤、磨损和化学风险，并帮助保护设施、维护和电池组装应用中的工人，以便他们能够在这个快速增长的汽车生产领域安全地完成工作。
november-2010.pdf - 国际飞机内饰
飞机座位问题在最好的情况下也是一个存在争议的话题——头等舱和商务舱的乘客很少会就哪家航空公司的产品最好达成一致意见，而经济舱的乘客仍然对那些将他们挤在越来越紧凑的座位中的航空公司持批评态度，尽管在这方面最严重的低成本航空公司并没有倒闭的迹象。然而，发展中国家新一代的初创航空公司有可能更进一步——正如我们在第 34 页的专题报道的那样，“站立式座位”的想法拒绝消失。它的最新化身是 Aviointeriors 的 SkyRider 概念，在最近于加州长滩举行的美国飞机内饰博览会上推出。它引发了一场可预见的媒体狂潮，电视和报纸记者对像沙丁鱼一样挤在一起近乎直立的旅行前景感到愤怒。但是，如果将这种前景与挤在不舒服的火车车厢中，花费十倍的旅程时间进行比较，很容易理解为什么在某些市场，这种做法比歇斯底里的标题所暗示的更有意义。这并不是说这个想法没有面临一些重大障碍——空客和波音需要受到一些严肃命令的诱惑，以改变客舱系统并加固地板，以达到此类计划最终所需的程度。他们还必须增加一些额外的紧急出口，而航空公司本身将面临相当大的认证成本。与此同时，小糸承认伪造座椅认证测试数据的影响继续扩大，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局都准备发布适航指令 (AD)，要求航空公司测试并可能移除由这家日本制造商提供的座椅。站立式座位的争论只会强调最高安全标准的重要性——传统航空座椅发生灾难性结构故障的后果几乎无需赘述——只需想象一下，如果飞机上安装了高密度、近乎垂直的 20 英寸间距座椅，这将带来多大的灾难。但这并不是说当前的认证实践不会不时产生相当荒谬的情况。以最近交付给 FlyDubai 的第一架波音 737 Sky Interior 飞机为例。在豪华的交接仪式后，该航空公司将飞机飞到几英里外的埃弗雷特航空技术服务公司 (ATS)，该公司迅速拆除了原厂安装的座椅，并用 189 个 Recaro 座椅替换，这些座椅均采用 Lumexis 的光纤到屏幕 (FTTS) IFE 系统。我说的是迅速——它花了 11 天，因为第一次安装需要完全重新认证。但是现在至少 FlyDubai 后续 43 架飞机的安装时间将减少到 5 天。ATS 非常忙，正在招聘额外的 200 名员工来应对这项工作！关于备受期待的交付，787 应该最终在明年投入使用。请参阅第 26 页了解乘客在机上可以期待什么——幸运的是，客舱的设计考虑到了最大的舒适度！
在老师的工作中计算思维和...
本书介绍给尚未使用工具来支持学生计算机思维的发展的老师。本书旨在帮助教师了解什么是计算机思维，为什么重要以及如何与现有课程集成。本书基于对当前研究和最佳实践的文献综述，以支持学生学习燃烧思维，以及CTAPP项目的作者和合作伙伴的经验和见解。这本书包含许多实用的技巧和示例，这些技巧和示例适用于希望在其主题，使用常规教育工具以及特定于给定主题内容的方法中包括计算机思维的教师。
思维和机器的三种复杂性
摘要：在这篇观点文章中，我们表明，基于信息理论措施的形态空间可以是将生物学剂与人工智能（AI）系统进行比较的有用构造。该空间的轴标记了三种复杂性：（i）自主神经，（ii）计算和（iii）社会复杂性。在这个空间上，我们绘制了细菌，蜜蜂，秀丽隐杆线虫，灵长类动物和人类等生物学剂；以及AI技术，例如深神经网络，多代理机器人，社交机器人，Siri和Watson。基于复杂性的概念化为识别定义特征和有意识和智能系统的类别提供了有用的框架。从评估意识和清醒的意识的认知和临床指标开始，我们询问AI和合成工程的生命形式如何衡量同源指标。我们认为，意识和清醒源于计算和自主性复杂性。此外，从认知机器人技术中挖掘见解，我们研究了意识在进化游戏中的功能作用。这表明描述意识的第三种复杂性，即社会复杂性。基于这些指标，我们的形态空间提出了除生物学以外的其他意识的可能性。即合成，基于组和模拟。这个空间提供了一个常见的概念框架，用于比较特质和突出设计原理。
使用 BLDC、PMSM 和 SMPS 进行电机控制和电源设计
Daniel Torres 是飞思卡尔半导体公司的一名应用工程师，在数字信号控制器、ColdFire 控制器和 8 位 MCU 方面经验丰富。他专注于电机控制和电源管理。