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World File Search System飞机
飞机气动性能的新方法...
本研究是在我担任达姆施塔特工业大学流体力学和空气动力学研究所博士研究员期间准备的。首先，我要感谢我的博士导师 Prof. Dr.-Ing。C. Tro-pea。他提供了在令人着迷的飞行实验环境中工作的机会。Tropea 教授提供的独特基础设施和科学环境，以及他多年来为我提供的支持，极大地帮助了我进一步发展。我还要感谢 Prof. Dr.-Ing。R. Radespiel 对我工作的持续关注以及对这篇论文的审阅。非常感谢德国研究基金会 (Deutsche Forschungsgemeinschaft) 按照合同 TR 194/48-1 提供的资金支持。我要感谢我的同事 Andreas Reeh、Alexander Duchmann、Andreas G¨uttler 和 Martin Stenger，感谢他们非凡的奉献精神，帮助我制造了翼手套和测量系统，并持续提供支持。我非常感谢学生 Vasco Arnold、Katrin Barckmann、Otto B¨opple、Christoph Dienel、Wilm Friedrichs、Felix Loosmann、Simon Miller 和 Jonas Schulze，他们为我研究的每个部分做出了根本性的贡献。他们无一例外地全身心地投入到他们的任务中，我相信他们至少有一点享受其中。如果没有合作和乐于助人的机械车间，任何实验研究都不可能成功进行。因此，我要感谢 Ilona Kaufhold 和她的机械师团队，他们总是以自发和友好的方式提供帮助。我非常感谢 Tim Geelhaar 对制造翼手套模具的支持。最后，但并非最不重要的是，我要向我的家人表达感激之情，感谢他们多年来的持续支持。如果没有他们对我的教育以及飞行活动的赞赏和支持，这项工作就不可能实现。
Garmin - Cirrus 飞机
您的飞机可轻松融入日益无线化的世界，现已成为您连接网络的延伸。所有 Cirrus SR 系列飞机均标配 Cirrus IQ，该平台可通过 iPhone 版 Cirrus Aircraft 应用程序在几乎全球任何地方提供飞行员和飞机之间的远程连接。访问关键飞机信息的实时状态，并在出发前往机场前开始飞行前检查。借助 Cirrus IQ，您将始终领先于飞机，再也不会因燃油、氧气或 TKS 防冰液位低于预期而感到惊讶！
飞机无线电系统
现代飞机的驾驶舱和设备架。大大小小的飞机都充满了越来越复杂的系统。本书试图描述这类系统，即那些依靠电磁辐射运行的系统。主题复杂而广泛，因此一本书无法涵盖所有方面。在决定哪些方面应该轻松处理或根本不处理时，我问了自己两个问题：（1）哪些方面最有助于在一本书中涵盖；（2）涵盖这些方面的书应该针对哪一群航空从业人员？对 (1) 的回答必须是“描述理论”。人们可以而且确实必须阅读或被告知如何操作系统；如何使用系统导航；如何焊接、压接和更换物品；如何使用测试设备等。但没有实践就不可能熟练。另一方面，了解特定系统如何工作更像是一种心理练习，可以在诸如此类的书中得到指导。这并不是说“忽视了更实际的问题”，因为如果不看文字和图片，无法了解某个系统如何控制、如何呈现信息、如何对环境作出反应等，至少在文字和图片中看不到，这对理解操作理论没有帮助。确定了主攻方向后，就必须回答更困难的深度处理问题；换句话说，应该让哪个群体满意！飞行员需要对所有系统的工作原理有肤浅的了解；坡道和机库中的维修工程师需要更详细的了解；车间工程师必须了解有限范围设备的电路；而设计师应该拥有最深入的知识。划清界限几乎是不可能的，但希望如果提供足够的理论来满足飞机无线电维修工程师，那么本书可能对所有提到的群体都有用。治疗的深度各不相同，不可能覆盖所有内容，或者实际上任何内容，达到我想要的深度。特别是一些细节
飞机事故报告 2/2023
ft 英尺 GA 复飞 HART 危险区域反应小组 HBN 健康建筑说明 HCA 直升机甲板认证机构 HEMS 直升机紧急医疗服务 HHLS 医院直升机着陆场 HLL 直升机甲板限制清单 HLS 直升机着陆场 hrs 小时（时钟时间以 12:00 为单位） HRT 直升机反应小组 HSE 健康与安全执行局 ICAO 国际民用航空组织 KIAS 节指示空速 kg 千克 kt 节 磅 磅 m 米 m/s 米/秒 MCA 海事及海岸警卫署 MOD 国防部 MPFR 多用途飞行记录器 MTC 重大创伤中心 MTOW 最大起飞重量 NAA 国家航空局 NHS 国家卫生局 NTSB 国家运输安全委员会 OEI 单发失效 OM 操作手册 OnSLG 陆上安全领导
飞机事故报告 - NTSB
1.事实信息 ......................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....1 1.1 飞行历史 .................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..............1 1.2 人身伤害。.........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.3 飞机损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.4 其他损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.5.1 船长 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.5.2 大副。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 1.5.3 空乘人员.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.6 飞机信息.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.6.1 维护记录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.6.2 剧透系统信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15 1.6.2.1 扰流板系统运行证词。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。19 1.6.2.2 其他剧透事件。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。20 1.6.3 制动系统信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。21 1.6.4 重量与平衡。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.6.5 N215AA 事故发生当天之前的航班。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 1.6.6 MD-80 演示着陆距离。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 1.7 气象信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 1.7.1 机场天气信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 1.7.2 国家气象服务信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。26 1.7.3 美国航空天气信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。31 1.7.4 附加天气信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。33 1.7.4.1 闪电数据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。33 1.7.4.2 证人陈述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。33 1.7.4.3 风切变危害研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。33 1.8 导航辅助设备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。34 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。34 1.10 机场信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。34 1.10.1 跑道 4R/22L 安全区域。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。36 1.10.2 跑道22L进场灯光系统支撑结构。。。。。。。。。。。。。。。。。。37 1.10.3 跑道 4R 评估。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。38 1.10.3.1 轮胎痕迹。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。38 1.10.3.2 跑道表面信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。39 1.10.4 空中交通管制塔台信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。40 1.11 飞行记录仪。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.11.1 驾驶舱语音记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.11.2 飞行数据记录器.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。42 1.12 残骸和撞击信息 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。43 1.12.1 残骸一般描述 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。43
金融家的飞机维护手册
LUB = 润滑 ‐ 通过润滑补充消耗品。 SVC = 维修 ‐ 通过维修补充消耗品。 OPC = 操作检查 ‐ 一种故障查找任务，用于确定物品是否满足其预期用途。 VCK = 目视检查 ‐ 一种通过观察确定物品是否满足其预期用途的视觉故障查找任务。 GVI = 检查 ‐ 一般目视 ‐ 一种可发现明显不合格情况的目视检查 FNC = 功能检查 ‐ 一种定量检查，用于确定物品的一个或多个功能是否在规定限度内执行。 RST = 修复 ‐ 返工、更换零件或清洁，以使物品恢复到特定标准。 DIS = 废弃 ‐ 在指定的使用寿命期限内停止使用物品。
飞机维修工程 - Bteup
目录 _________________________________________________________________ 序号详情 页码_________________________________________________________________ I.学习与评估方案 II.课程主要特点 1 III.专家名单 2 详细课程内容 1.I 学期 1.1 数学-I 3 - 4 1.2 物理-I 5 – 6 1.3 一般工程与地面支持 7 - 9 1.4 工程制图 10-11 1.5 航空法、C.A.R.& 人类表现-I 12-13 1.6 研讨会 14-18 2.II 学期 2.1 数学-II 19 2.2 物理-II 20–21 2.3 力学 22-23 2.4 基础电气与电子工程 24-27 2.7 航空器材料与材料科学 28-30 2.8 航空法、C.A.R.& 人类表现-II 31-32 3.III 学期 3.1 机身与系统 33-36 3.2 通用航空发动机 37-39 3.3 飞机电气工程-I 40-42 3.4 飞机电子系统 43-45 4.IV 学期 4.1 飞行理论 46-47 4.2 飞机仪表-I 48-50 4.3 自动飞行与伺服机构 51-52 4.4 飞机通信系统 53-55 5.V 学期 5.1 计算机理论 56-57 5.2 飞机电气系统-II 58-60 5.3 飞机仪表-II 61-63
64 - 空中客车飞机
接收本杂志（以下简称“杂志”）即表示您代表贵公司同意遵守以下条款。本杂志的交付不授予任何其他财产权，但仅授予您出于信息目的阅读本杂志的权利。未经空客事先书面同意，不得修改或复制本杂志及其内容、插图和照片。不得将本杂志及其所含材料全部或部分出售、出租或授权给任何第三方，无论是否付费。本杂志可能包含市场敏感信息或其他信息，这些信息在付印时是正确的。这些信息涉及许多因素，这些因素可能会随时间而变化，从而影响真实的公众形象。空客不承担更新本文件所含信息或与本文所述信息相关的任何信息的义务。本文所作的陈述不构成要约，也不构成任何合同的一部分。它们基于空客信息，并诚意表达，但不保证或声明其准确性。当需要更多信息时，可以联系空客以提供进一步的详细信息。空客对因使用本杂志及其所含材料而造成的任何损害不承担任何责任，即使空客已被告知此类损害的可能性。本许可受法国法律管辖，法院拥有专属管辖权，
