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飞机弹药 - GlobalSecurity.org
根据战术要求，炸弹主体有各种引信组合。引信分为两大类 - 机械和电气。机械和电气引信可以安装在炸弹主体的头部和/或尾部。通过在保险叶片和引信主体中插入安全开口销或保险线，可使这些引信保持安全状态。机械引信通过保险线或系索启动，或者通过武器从飞机上释放时从机载设备传输到引信的电能启动。当机械引信武器被释放并从飞机上掉落时，保险线被从保险叶片上拉出。这样保险叶片就可以在气流中旋转，从而启动引信。出于紧急情况或其他战术原因，飞行员可以选择让保险线与武器一起落下。当飞行员使用此选项时，保险叶片无法旋转。因此，武器保持未保险状态。当电引信武器从飞机上释放时，它会从飞机发射电路接收必要的电压信号以启动引信。
飞机维修工程 - Bteup
目录 _________________________________________________________________ 序号 详情 页码 _________________________________________________________________ I. 学习及评估方案 II. 课程主要特色 1 III.专家名单 2 详细课程内容 1. 第一学期 1.1 数学-I 3 - 4 1.2 物理-I 5 - 6 1.3 通用工程与地面支持 7 - 9 1.4 工程制图 10-11 1.5 航空法规、CAR 和人体性能-I 12-13 1.6 研讨会 14-18 2. 第二学期 2.1 数学-II 19 2.2 物理-II 20-21 2.3 力学 22-23 2.4 基础电气与电子工程 24-27 2.7 航空器材料与材料科学 28-30 2.8 航空法规、CAR 和人体性能-II 31-32 3. 第三学期 3.1 机身与系统 33-36 3.2 通用航空发动机 37-39 3.3 飞机电气工程-I 40-42 3.4 飞机电子系统 43-45 4. IV 学期 4.1 飞行理论 46-47 4.2 飞机仪表-I 48-50 4.3 自动飞行与伺服机构 51-52 4.4 飞机通信系统 53-55 5. V 学期 5.1 计算机理论 56-57 5.2 飞机电气系统-II 58-60 5.3 飞机仪表-II 61-63
美国空军飞机事故调查
1 SOG 第 1 特种作战大队 1 SOW 第 1 特种作战联队 8 SOS 第 8 特种作战中队 A-10 A-10 飞行员 AB 弹药携带者 AC 飞机指挥官 ACL 前交叉韧带 ACO 空域控制命令 ADCON 行政控制 ADI 姿态方向指示器 ADO 助理作战主任 ADVON 高级梯队 AFIT 空军技术学院 AFPAM 空军小册子 AFPET 空军石油办公室 AFSC 空军专业代码 AFSOC 空军特种作战司令部 AFB 空军基地 AFETS 空军工程和技术服务 AFI 空军指令 AFTO 空军技术命令 AGL 地上 AIB 事故调查委员会 AIP 航空信息出版物 ALA 助理法律顾问 AMB 空中任务简报 AMC 高级任务计算机 AMEGS 飞机维护事件地面站 AMU 飞机维护单位 AOA 攻角 AOC 空中作战中心 AOR 责任区 ARMS 航空资源管理系统 ATC 空中交通管制 ATIS 自动终端信息系统ATO 空中任务指令
升力风扇飞机：经验教训
由于其起飞和着陆能力（如 STOVL 或 V/STOL）而很有前途。一个经验教训是，升力风扇飞机因多种原因而很有前途，例如 (i) 短距或垂直起飞和着陆，(2) 近终端起飞和进近模式，(3) 上升和离开飞行性能，(4) 机动性，(5) 设计权衡，例如机翼设计用于巡航并且不受起飞和着陆的影响，(5) 地面设施的优势，例如滑跃起飞，(6) 总体系统节省，例如不需要航空母舰转向风中，以及 (7) 更多其他。
飞机电力推进——不断进步
在高功率区域和大型商业应用中，燃气轮机很可能被用作混合动力装置中的燃料燃烧组件。重要的设计考虑因素包括系统集成，以及应用哪些设计参数和非设计参数。当前的燃气轮机需要在整个飞行范围内提供推力，处理不同的输入空气速度和一系列非设计条件。相反，混合动力电动发动机的非设计情况要少得多，并且能够在整个飞行范围内以“设计”转速运行，电池可帮助管理起飞、着陆/推力反转和飞行事故期间的功率输出峰值和低谷。因此，混合动力电动燃气轮机可能遭受的损坏更少，需要的维护也更少，从而为运营商创造一个潜在的成本降低领域。
飞机事故报告 - NTSB
1. 事实信息.................... ... ................. ... ................. ... ................. ... ....................................................................................................................................................................................................................................................... 6 1.5.4 空中交通管制人员 ....................................................................................................................................................................................................................................... 7 1.6 飞机信息 ....................................................................................................................................................................................................................................................... 7 1.6 飞机信息 ....................................................................................................................................................................................................................................................................... 7 ................................................................................................................................................................. 7 1.6.1 一般....................................................................................................................................................................
太空飞机 - 空军杂志
F，正如空军规划人员合乎逻辑地主张的那样，大气层和太空是一个称为航空航天的单一操作连续体，操作要求对技术的不可阻挡的压力最终必须将飞机与太空飞行器结合起来。结合的目的是设计一个有翼的后代，它可以飞入轨道，而不是用大型火箭助推器发射到轨道上，并且可以从传统机场起飞和降落。这种飞行器首次成功进入轨道并返回，将真正标志着人类征服太空的里程碑。“太空飞机”概念有一套令人敬畏的一般要求。它被设想为一种独立的单级飞行器，使用吸气式发动机在大气层中机动，并将自身加速到大约 18,000 英里/小时的卫星速度。它必须携带足够的燃料进入轨道以在太空中进行广泛机动，或者能够在高层大气中绕轨道运行时收集这些燃料。最后，太空飞机必须能够承受再入大气层的高温，在返回地球表面时在大气层中以极高的速度机动，并在任何所需的机场以相对较低的速度在动力下着陆。从军事上讲，太空飞机的吸引力是毋庸置疑的。然而，从技术角度来看，乍一看，它违反了控制飞机、吸气式发动机、助推火箭和再入飞行器设计的许多物理定律。它可以