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飞机事故报告 - NTSB
1. 事实信息.................... ... ................. ... ................. ... ................. ... ................. ... . ...
ARJ21-700 飞机 - Icas.org
中华民国。基础型号 -700 有 78-90 个座位，是中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) 的第一个项目。目前正处于飞行测试和认证阶段。中国商飞与 GE、霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯等供应商密切合作，严格遵循 FAA、EASA 和 CAAC 的认证程序和标准来设计飞机
材料特性 - Kimerius 飞机
尽管复合材料用于机身结构有多种用途，但其主要优势在于重量轻。正如我们将在下文中详细讨论的那样，复合材料具有与金属相当的机械性能，例如强度和刚度，但比金属轻。复合材料还可以通过将几个不同的部件组合成一个部件（这种设计实践称为“单元化”）来实现更高效的结构设计。因此，当复合材料结构取代飞机中的金属设计时，机身更轻，航程和有效载荷能力更高。此外，复合材料在抗疲劳、腐蚀和耐损坏方面比金属更具优势。复合材料还具有其他特性，例如电导率、热导率和雷达透明性，使其成为隐形应用和机鼻雷达罩结构的理想材料。
特别版 - 空中客车飞机
亲爱的空客朋友们，我们非常高兴为您呈现这期 FAST 特别版 A350 XWB。这本杂志将为您全面介绍 A350 XWB（超宽机身），这是有史以来最高效的远程飞机。A350 XWB 的设计非常智能，结合了先进的空气动力学、创新的机身技术和优化的系统，同时与空客家族保持了高度的共性，以实现最佳的运营性能。空客从开发初期就让客户参与进来，提供的飞机将满足他们的所有期望，并从第一天起就展现出前所未有的成熟度。它的“超宽机身”将提供最舒适的客舱，让乘客和机组人员都感到满意。但在我们将这款出色的产品交付给客户之前，我们还有一段漫长的测试和认证期。在经历了首飞的魔力和激动之后，我们进入了 A350 XWB 面对飞行现实的阶段。在整个开发阶段，我们与供应商、我们的集成台和飞行模拟器一起进行了广泛的测试。现在是时候确保现实证实计算，并确保这架出色的飞机在安全性、效率、可靠性、成熟度和可操作性方面达到预期的性能。我们共同书写了这个成功的故事，这要归功于客户的信任和参与，归功于伟大的团队精神、奉献精神和 p
飞机维护手册 - Aerospool
WT9 Dynamic LSA / Club 飞机是单引擎、双座（并排布置）、悬臂式低翼飞机，带有十字形尾翼。主要结构由玻璃和碳复合材料组成。飞机配备固定三轮起落架和可转向前轮。该飞机由 4 缸、水平对置、空气和水冷、化油器 4 冲程发动机 ROTAX 912 ULS2 驱动，最大功率为 73.5 kW (100 hp)，转速为 5800 rpm。该飞机装有螺旋桨 EVRA PerformanceLine 175/xxx/805.5。它是 3 叶地面可调螺旋桨，直径为 1750 毫米 (68.9 英寸)。它具有木质核心叶片，由玻璃纤维覆盖，前缘加固。叶片安装在铝制轮毂中。螺旋桨轮毂连接到法兰和底板上，并固定在发动机的螺旋桨法兰上。复合材料整流罩固定在底板上。该飞机用于运动、休闲和旅游飞行，仅获准在 VFR 日间运行。
hsdjets - 迷你飞机
miniplanes.fr › images › pdf › noti... PDF 2000-02-01 — 2000-02-01 33 可以轻松控制飞机在低速时保持稳定的飞行姿态。 ... 数字伺服器效果更好精度、可靠性、功率和强度！24 页
太平洋的一些沉船（和飞机）
近 20 年来，我一直潜入太平洋的沉船。当然，我潜入的第一艘沉船位于我的家乡悉尼和新南威尔士州。潜入这些沉船时，我决定进一步了解这些船只的历史以及它们沉没的原因。在收集了大量信息后，我决定分享我的知识，因此我为 DIVE Log Australasia 撰写了文章。20 世纪 90 年代中期，随着万维网的使用范围扩大，我建立了自己的网站（Michael McFadyen 的水肺潜水 - www.michaelmcfadyenscuba.info）并在那里发表了文章。本书整合了有关太平洋沉船的文章（不包括新南威尔士州和 SS President Coolidge 号的沉船），并附有非常全面的索引和表格，其中详细介绍了如何找到沉船。当然，本书并没有收录太平洋上的每一艘沉船，甚至没有收录我去过的地点的每一艘沉船。但是，书中收录了我潜水过的所有沉船，而且这些是澳大利亚潜水员参观过的大多数主要沉船。除了几艘沉船，我都潜水过（这在那些文章中有所说明）。书中并非所有沉船都适合所有潜水员。如果某艘沉船适合有经验（甚至非常有经验）的潜水员，我已经在相关章节中注明了。请放心，这条评论不是随便写的，除非您具备上述经验，否则请勿尝试潜水那艘船。我要感谢许多帮助过我的人。首先，感谢 Mountain Ocean and Travel Publications 的 Barry Andrewartha 和 Belinda Barnes，非常感谢你们鼓励我为他们出版的出版物 DIVE Log Australasia 和 Sportdiving 撰稿。其次，感谢国家海事博物馆图书馆的 Frances Prentice，她给予了我很大的帮助，允许我使用图书馆的资源。很多次我打电话给她询问船只信息，第二天我就通过她的丈夫和我的同事 Michael 收到了这些信息的副本。接下来，感谢那些和我一起潜入这些沉船的常客，Eddy Labour、Daryl Gibbs、Andreas Thimm 和 Heinz Bendinger。最后，感谢我的搭档 Kelly Jandik，她不仅拍摄了本书中的一些照片，还在 2004 年我在楚克泻湖生病时照顾我，她一直支持我所有的潜水工作。这本书并不是一本关于太平洋沉船的权威书籍，甚至不是一份完整的清单。它只是我迄今为止关于可潜水的太平洋沉船的新闻报道的记录。我承认这本书中存在错误，因为有些内容无法确认是否正确。此外，我不确定人们给我的一些照片的版权。如果我无意中侵犯了版权，我深表歉意。我只想为我的朋友和几个图书馆出版几本。欢迎评论，建议和更正，可以通过内封面发送给我。
飞机解决方案 - Armes
• 120g/m2 knitted polyester/carbon • It can be used in cleanrooms from ISO 9 to 4 • Knitted continuous polyester filament • Laundered and packed in a cleanroom environment • Double packaging according to cleanroom standards • Very low levels of ions and extractables • This cleanroom product has been developed to shed minimal particles in use • Good absorption
飞机结构疲劳 - DTIC
防止疲劳失效的设计程序是经验性的，不幸的是，它们会取得不同的结果。在大多数实际情况中，有各种替代程序，只能相对评估。为简明起见，本书仅选择了飞机设计师在编写手稿时使用的一些程序进行讨论。希望能够取得许多改进。因此，此处提供的数据和程序应被视为设计考虑的起点，而不是不可违反的规则。本书计划为防止疲劳失效的工程提供有用的背景。本书的任何部分都无意免除工程师始终使用最佳可用信息来提供结构可靠性的挑战和责任。