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World File Search System飞机事故
通过 PEAR 分析 15 年的事故数据
无论对飞机进行何种类型的维护，都应使用说明为完成维护活动的航空技术人员提供指导，并概述要执行和完成的维护项目。但是，使用说明并不能保证正确和正确地完成维护活动，因为说明可能有误，并且/或者维护人员可能会误解、曲解或不正确地遵循概述的程序。由此产生的维护错误可能会导致飞机事故，正如中西部航空 5481 航班所表明的那样。为了了解与书面维护说明相关的人为因素如何导致飞机事故，研究人员使用人员 (P)、环境 (E)、行动 (A)、资源 (R) - PEAR - 框架，定性分析了 2003 年 1 月 1 日至 2017 年 12 月 31 日期间在美国第 121 部分或第 135 部分运营下发生的 12 起飞机事故，这些事故的促成因素或因果因素是维护说明相关错误。详细的事故信息（包括事故原因）取自美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提供的飞机事故报告。研究结果表明，维护活动（特别是维护说明的充分性和正确使用）在很大程度上受到人为因素的影响，例如整体 o
外国 AME 验证 (CAD-PEL 05-2022).pdf
caab.gov.bd › ano PDF 2022 年 5 月 24 日 — 2022 年 5 月 24 日在孟加拉国注册的飞机上执行...不涉及飞机事故/严重事件作为人为因素的根本原因
1990 年 10 月 - LCAC 处于缓冲状态
oncushion.com › LCAC.Bulletins PDF 1990 年 10 月 12 日 — 1990 年 10 月 12 日与舰队和其他成员合作... 与飞机事故指令一样，OPNAV 指令 - ... FOD 屏幕将增强可靠性和。
125-12 部分机组资源管理 (CRM) 培训
1 背景 对飞机事故原因的调查显示，人为失误是 60% 至 80% 的飞机事故和事件的促成因素。长期研究表明，这些事件具有共同的特征。机组人员遇到的许多问题与多人环境中的操作技术方面关系不大。相反，问题与决策不当、沟通不畅、领导不力以及任务或资源管理不善有关。机组人员培训计划历来几乎只关注飞行的技术方面和个人表现；它们没有有效解决对安全飞行同样至关重要的机组管理问题。行业和监管机构已经达成共识，培训计划应强调影响机组协调和机组资源管理的因素。航空界代表的协调努力为 CRM 培训提出了宝贵的建议。
使用数据挖掘对航空事故进行分类...
全球长途旅行的交通工具。随着技术的发展，这种交通方式取得了长足的进步。除了技术发展之外，由于其快速安全的交通，客运量也在逐渐增加。相比之下，飞机事故的死亡率相当高，一次事故就会有数百人死亡。本研究旨在对几起飞机事故进行分类，以找出关键因素及其对事故的总体影响。在本研究中，收集了自 2000 年以来全球范围内与上述事故相关的适当数据，然后使用顺序最小优化、决策树 (J48) 和朴素贝叶斯进行分析。结果表明，决策树算法为研究提供了最准确的结果。最后，对每个阶段都提出了适当的意见，以减少事故。如果考虑到这些评估，航空运输将更加可靠，从而将人员伤亡降至最低。
使用逻辑回归预测航空事故...
摘要 - 当谈到长距离运输时，我们唯一最简单、最快捷的选择就是飞机。飞机失事一直是一场大悲剧。尽管我们能够制造出可搭载 850 多名乘客的机器，但这种飞机的安全性仍存在一些问题。没有一种交通方式是安全的。即使是骑自行车的孩子也不安全。但我们不能对不断发展的世界置之不理，因为飞机在社会发展中发挥着重要作用。仅仅因为它不安全，或者少数飞机没有到达目的地，人类就不能拒绝飞机。关于最近飞机事故的研究证明，很有可能出现意想不到的结局。飞机失事是由多种因素造成的。如果我们能够拯救人们的生命，延缓无可否认的死亡，我们就会让世界再次伟大。在这里，我们试图建立机器学习模型，根据过去的事件预测和分类任何飞机事故的严重程度。通过这种方法，整个航空业可以预测由于各种因素造成的飞机事故。然后他们可以制定行动计划，将事故风险降至最低。我们使用逻辑回归来确定某个特定特征是否重要，然后我们采用随机森林技术进行分类。最后，我们使用 XGBoost，它为 Python 提供了一个梯度增强框架来生成模型。该方法的最终结果将根据事故的严重程度给出航空事故预测。索引术语 - 航空事故、逻辑回归模型、XGboost、随机森林
申请延长/更新 JAR-FCL 执照并更换为 Part-FCL 执照 (A)
本人特此声明，自本驾驶执照签发或上次延期或更新以来，未受过任何法律处罚，未发生过任何飞机事故，亦未曾被依法吊销过任何颁发给本人的驾驶执照。目前没有针对我的未决刑事诉讼。
航空维修中的人为因素
• 飞机事故和航空维修 • 航空维修中 HF 的简史 • PEAR（人员、环境、行动和资源）模型 • 根据 FAA 的航空维修中的 HF • 航空维修中的十二大危险因素 • 维修相关事故示例 • 总结
紧急定位发射机 (ELT) 在加拿大的性能......
这项研究由国家搜救秘书处进行，通过分析 2003 年至 2007 年期间在加拿大境内发生的实际飞机事故，研究了 ELT 的成功启动率和人为因素问题。成功率（在实际飞机事故中幸存并通知搜救当局的 ELT 百分比）为 74%（所分析的案例中有 64% 是自动启动的）。这比过去的成功率有所提高。这项研究的目的是比较 121.5/243 MHz ELT 和 406 MHz ELT 的成功率和人为因素问题。但是，事故数据不包括任何涉及 406 MHz ELT 的事故。该研究还研究了 2006 年至 2008 年间发生的 121.5/243 MHz 和 406 MHz ELT 的误报率和人为因素问题。误报率被确定为很高，在任一频率上运行的 ELT 约为 90%。