XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System飞机事故
航空中的未来远见
欢迎进入第20版调查员，我们在其中探索关键主题，塑造了航空安全和调查的未来。随着航空的进步，我们必须努力应对新兴挑战并利用新技术来提高行业安全。此版本的特点是思想上的文章，内容涉及从航空安全的心理方面到人工智能和无人系统在事故调查中的作用。我们探索了人工智能在调查中识别盲点的使用，这标志着调查实践的变革性转变。此外，我们研究了航空的未来，重点是自主系统和城市空气流动性时代的安全。我们还讨论了太空碎片所带来的挑战，以及无人机在革新空气事故调查中所扮演的角色。其中一篇文章解决了航空中的创伤，心理健康和道德伤害等关键问题，强调了对全面支持系统的需求。另一个致力于突出人为因素，例如视觉扫描期间的盲目性和偏见，因为它继续挑战运营安全性。该版本包含了有关阿联酋托管的航空安全和飞机事故研讨会，第六次MENA飞机事故事故调查区域合作机构会议的摘要以及第四次区域飞机事故和事件调查组织合作平台会议，旨在增强事故调查中的合作。在一起，我们正在朝着航空业的更安全，更先进和有希望的未来发展。我想借此机会真诚地感谢我们的贡献者，读者以及热情地从事航空安全工作的专业专业人员。
VFR 进入 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果继续在仪表气象条件 (IMC) 下飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间 (2003 年至 2012 年) 与 VFR 飞入 IMC/恶劣天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国性调查，以深入了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策相关，并且缺乏有关天气和气象技术概念的适当培训，这使得飞行员很难在初始飞行训练和后续经验中获得这些知识领域、技能和能力。
VFR 转为 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果继续在仪表气象条件 (IMC) 下飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间 (2003 年至 2012 年) 与 VFR 飞入 IMC/恶劣天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国性调查，以深入了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策相关，并且缺乏有关天气和气象技术概念的适当培训，这使得飞行员在初始飞行训练和后续经验中难以获得这些知识领域、技能和能力。
VFR 转 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果在仪表气象条件 (IMC) 下继续飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间（2003 年至 2012 年）与 VFR 进入 IMC/恶化天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国调查，以更深入地了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策有关，缺乏有关天气和天气技术概念的适当培训，这使得飞行员很难在最初的飞行训练和后续经验中获得这些知识领域、技能和能力。
VFR 转 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果在仪表气象条件 (IMC) 下继续飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间（2003 年至 2012 年）与 VFR 进入 IMC/恶化天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国调查，以更深入地了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策有关，缺乏有关天气和天气技术概念的适当培训，这使得飞行员很难在最初的飞行训练和后续经验中获得这些知识领域、技能和能力。
VFR 转 IMC 事故趋势：对培训缺陷的看法
按照目视飞行规则 (VFR) 和目视气象条件飞行的飞行员，如果在仪表气象条件 (IMC) 下继续飞行，仍然是通用航空致命飞机事故的主要原因之一。本文采用混合方法，研究过去和当前的研究计划，力求找出导致 VFR 进入 IMC 飞机事故的因果因素和培训差距。飞机拥有者和飞行员协会航空安全研究所数据库和国家运输安全委员会数据库搜索引擎用于识别 10 年期间（2003 年至 2012 年）与 VFR 进入 IMC/恶化天气条件相关的事故报告。还进行了一项全国调查，以更深入地了解飞行员自我认定的培训缺陷。有证据表明，态势感知与决策有关，缺乏有关天气和天气技术概念的适当培训，这使得飞行员很难在最初的飞行训练和后续经验中获得这些知识领域、技能和能力。
飞机维修行业的工作量和时间压力... - DergiPark
本研究的目的是从人为因素的角度考察飞机维修领域由于工作量和时间压力而发生的飞机事故。本研究采用了定性研究设计之一的案例研究方法。经观察，此次飞机事故的发生是因为维修技师在更换飞机主起落架时，没有将右起落架减震器管安装到主液压系统中，而主管人员也没有管控好这次维修操作。因此，在此次维护后首飞时，飞机在跑道上着陆时，感觉到右起落架剧烈震动，飞机向右偏离，随后右主起落架严重受损。当我们回顾事故发生的主要原因时，我们发现过大的工作量和时间压力影响了维护技术人员和主管的表现，并导致他们因人为因素而犯下错误。可以说这项研究很重要，因为它涉及真实事件，揭示了该事件中的人为因素错误如何危及飞行安全，并为飞机维修领域的文献做出了贡献。
心理因素对飞机运行安全的影响
摘要 . 意识到无线电交换问题并掌握识别和消除无线电通信错误的强大技能将有助于飞行员和空中交通管制员 (ATC) 腾出时间和注意力，以便在任何情况下有效地履行其主要专业职责。对于处于压力之下的飞行员和 ATC 来说，至关重要的是不要将注意力集中在外语互动上，因为这是他们主要工作表现的伴随活动。对飞机事故调查报告的分析表明，语言相关事故大多具有心理性质。作者提出了一系列决定飞行员和 ATC 专业能力和可靠性的心理和心理生理素质。他们还确定了危急情况下神经心理压力的来源及其克服方法。研究结果使我们能够设计一种语言培训模型，该模型基于对最后一分钟记录和飞机事故和事件报告的分析，以便能够识别无线电交换的典型问题、导致或可能导致灾难的致命语言错误。该研究旨在改善飞机运行并最终提高飞行安全性。
心理因素对飞机运行安全的影响
摘要 . 意识到无线电交换问题并掌握识别和消除无线电通信错误的强大技能将有助于飞行员和空中交通管制员 (ATC) 腾出时间和注意力，以便在任何情况下有效地履行其主要专业职能。对于处于压力之下的飞行员和 ATC 来说，至关重要的是不要将注意力集中在外语互动上，因为这是他们主要工作表现的伴随活动。对飞机事故调查报告的分析表明，与语言相关的事故大多具有心理性质。作者提出了一系列决定飞行员和 ATC 专业能力和可靠性的心理和心理生理素质。他们还确定了危急情况下神经心理压力的来源及其克服方法。研究结果使我们能够设计一种语言培训模型，该模型基于对最后一分钟记录和飞机事故和事件报告的分析，以便能够识别无线电交换的典型问题、导致或可能导致灾难的致命语言错误。该研究旨在改善飞机运行并最终提高飞行安全性。
未来的飞行员：人类还是计算机？ - ACM 数字图书馆
尽管商业航空旅行比许多其他形式的旅行安全得多，但事故仍然会发生，常常造成巨大的人员伤亡和财产损失。因此，我们中的许多人——计算机科学家也不例外——对飞机事故和航空旅行系统的发展有着浓厚的兴趣。我们想知道计算机在提高航空旅行的安全性和可靠性方面做出根本性贡献的潜力是什么。虽然样本量小使得比较事故因果关系和根据任何一年的数据确定长期事故趋势变得困难，但 1984 年确实是近年来美国航空公司飞机事故（特别是致命事故）总数最低的一年；而另一方面，1985 年已经发生了几起涉及民用飞机的事故和事故。尽管样本量小存在统计困难，但通过逐年检查事故记录可以得出一些重要推论。目前可获得完整数据的最近一年是 1980 年。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 于 1980 年完成并发表了一份全面的航空安全评估报告 [14]。报告发现，事故是导致……的主要“广泛原因/因素”。