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World File Search System飞机事故
3/12/99 AC 编号：23.1309-1C 1. 目的。本咨询 c
(3) 正在更改的认证标准是通过使用为运输飞机制定的标准来纳入的。将这些标准纳入第 23 部分导致设备可靠性标准显著提高。也就是说，它们要求的故障条件概率值比不同飞机类别的现有运行安全历史要低得多。当前数据表明这些概率值是不现实的。由于大多数飞机事故都是由设备故障以外的其他原因引起的，因此与减少飞行员失误造成的事故相比，增加已安装系统的可靠性以试图提高安全性对减少飞机事故几乎没有积极作用。如果要求系统满足的安全性和可靠性参数远高于运行环境，那么改进系统的成本就会降低到使其不切实际的水平。整个航空业正处于飞机运行通信、导航和监视革命性变革的门槛上。国家空域系统 (NAS) 的全面改革旨在利用新技术，并可能导致现有机队以及新生产飞机中几乎所有航空电子设备和仪表设备的长期更换。如果通用航空要在修订后的 NAS 系统内运行，则必须为通用航空飞机提供新技术，并且价格合理。在
CAMO 部分持续适航管理博览会用户指南
安全政策是组织表明其意图的一种方式，即在其所有活动中保持并在切实可行的情况下提高安全水平，并尽可能将其对飞机事故或严重事故的风险降至最低。它反映了管理层对安全的承诺，应该反映组织的安全管理理念，也是组织管理系统的基础。它提醒人们“我们在这里如何做生意”。建立积极的安全文化始于发布明确、毫不含糊的政策。
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EAC COOP 模板 0823
事件/灾难是指自然或人为的事件，需要采取应对措施来保护生命或财产，并可能导致机构在一段时间内无法履行其全部或部分正常职责。例如，它们可能包括重大灾难、紧急情况、恐怖袭击、恐怖威胁、内乱、野外和城市火灾、洪水、危险材料泄漏、核事故、飞机事故、地震、飓风、龙卷风、热带风暴、海啸、公共卫生和医疗紧急情况，以及其他需要紧急和连续响应的事件。
事故/事件调查程序手册
根据 2012 年规则，飞机事故或事件必须由机长通知，如果机长死亡或丧失工作能力，则由机长代表机长指挥飞机的所有人、运营商、租用人或其他人或任何相关人员（视情况而定）通知。此通知应在合理可行的范围内尽快发送给航空事故调查局（以下简称 AAIB）和民航局局长，但无论如何不得晚于该人员获悉事故或事件后的 24 小时。如果事故发生在印度，还应向事故发生地和地点最近的警察局的地区行政长官和负责人提供信息。
G3X Touch 飞行员指南
注意：GDU 46X 会自动记录飞行数据，包括但不限于主要飞行数据、发动机参数和系统状态信息。当飞机在地面时，您可以将这些数据下载到 SD 卡上。可以使用常见的计算机软件查看下载的数据。无法禁用这些数据的记录或手动删除记录的数据。记录的数据将仅存储在 GDU 46X 上，不会传输或转移给 Garmin 或任何其他第三方，但调查涉及您的飞机的事故或事件的政府机构和/或可能与飞机事故或事件相关的任何法律诉讼的当事人除外。
G3X 触控 - ACTMP
注意：GDU 4XX 会自动记录飞行数据，包括但不限于主要飞行数据、发动机参数和系统状态信息。当飞机在地面时，这些数据可以下载到 SD 卡上。可以使用常见的计算机软件查看下载的数据。无法禁用这些数据的记录或手动删除记录的数据。记录的数据将仅存储在 GDU 4XX 上，不会传输或转移给 Garmin 或任何其他第三方，但调查涉及您的飞机的事故或事件的政府机构和/或可能与飞机事故或事件相关的任何法律诉讼的当事人除外。
G3X Touch - Garmin
注意：GDU 4XX 会自动记录飞行数据，包括但不限于主要飞行数据、发动机参数和系统状态信息。当飞机在地面时，这些数据可以下载到 SD 卡上。可以使用常见的计算机软件查看下载的数据。无法禁用这些数据的记录或手动删除记录的数据。记录的数据将仅存储在 GDU 4XX 上，不会传输或转移给 Garmin 或任何其他第三方，但调查涉及您的飞机的事故或事件的政府机构和/或可能与飞机事故或事件相关的任何法律诉讼的当事人除外。
航空电子系统：设计、开发和集成
第 7 章：飞行员车辆界面和人为因素 91 7.1 飞行员车辆界面 91 7.2 人为因素和以人为本的设计 92 7.3 人为因素对飞机事故和相关安全问题的影响 95 7.4 人为因素和自动化 97 7.5 指南和最佳实践自动化的人因设计 98 7.6 最小化人为错误的最佳实践 100 7.7 航空电子设计师以人为本的设计流程 101 系统设计和驾驶舱设计 7.8 PVI 和人为因素设计的重要特征和要求 103 总结 7.9 LCA（光辉）计划的经验教训 103
RA 2360 - 便携式电子设备
7 如果航空系统不属于英国国防部所有，则需要在赞助商批准的模型内商定由 TAA 或机型适航经理 (TAM) 承担的监管责任；请参阅 RA 1162 – 民用（开发）和（在役）航空系统的航空安全治理安排，或请参阅 RA 1163 – 特殊飞行航空系统的航空安全治理安排。根据商定的机型适航责任授权，可在本 RA 中酌情用 TAM 代替 TAA。8 请参阅 Doc 9481 – 2023-2024 年涉及危险品的飞机事故应急响应指南。9 锂电池运营商风险评估指南 – 第 3 版 (iata.org) 10 请参阅 RA 1340 – 非空气系统基本设备。