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World File Search System飞机产品
小型飞机产品和批准（14 CFR 第
修订 2.0 日期：2019 年 7 月 31 日 初版 修订 3.0 日期：2022 年 1 月 31 日 将 SEI 列表重新格式化为表格格式，无技术内容更改。按顺序重新编号列表，修订 2.0 中的 SEI 编号移至主题作为参考。修订项目编号 2。修订项目编号 3。更新了 FAA 组织名称，小型飞机标准部门或 SASB 更改为政策和创新部门，飞机评估组或 AEG 更改为飞机评估部门或 AED。修订 4.0 日期：2022 年 8 月 15 日 删除第 4、8、9、10、13、15、16、36、38、43、44、45、46、47、52、79 号 修订第 1、11、12、17、27、29、35、48、56、57、58、63 号 增加注释和第 80 号 注：如果项目认证基础中任何修订前的 23-64 法规不足以或不适合解决新的设计变更，则必须使用适用的修订 23-64 法规以及 FAA 认可的合规方法。除非确定修订 23-64 不充分，否则不会发布新的特殊条件。
欧洲航空防务与航天公司 2006 年度回顾 - 空中客车
空中客车公司推出了其新的超宽体系列飞机 A350XWB。新系列飞机将由四架客机和一架货机组成，以最现代、技术最先进的产品完善空中客车公司面向 21 世纪的远程飞机产品。更大的航程和速度、更高的乘客舒适度和最佳的经济性将使 A350XWB 成为未来的标杆。尽管存在行业问题，但空中客车公司在范堡罗航展上获得了对 A380 的大力支持。
目的地2050路线图2025
飞机和发动机制造商在政策制定者的支持和刺激下面临两项紧急任务，以确保未来的飞机可降低目标CO 2。一方面，尽管当前的供应链中断，他们必须确保最新一代飞机的足够和及时生产。另一方面，该行业必须同时开发并大量投资于新的飞机技术，产品和基础设施，以从2030年开始推出未来一代飞机产品，包括混合动力和氢气类型。同时，诸如欧盟航空安全局（EASA）之类的认证机构必须具有足够的资源，并准备好测试，认证和批准大量破坏性技术。此外，当局必须准备好批准机场基础设施，以确保部署准备。
目的地2025路线图
飞机和发动机制造商在政策制定者的支持和刺激下面临两项紧急任务，以确保未来的飞机可降低目标CO 2。一方面，尽管当前的供应链中断，他们必须确保最新一代飞机的足够和及时生产。另一方面，该行业必须同时开发并大量投资于新的飞机技术，产品和基础设施，以从2030年开始推出未来一代飞机产品，包括混合动力和氢气类型。同时，诸如欧盟航空安全局（EASA）之类的认证机构必须具有足够的资源，并准备好测试，认证和批准大量破坏性技术。此外，当局必须准备好批准机场基础设施，以确保部署准备。
垂直航空航天
关于 VX4 的设计和制造、我们未来的经营成果和财务状况、业务战略以及未来经营的管理计划和目标、VX4 的认证和商业化以及我们在任何特定时间表或根本上获得飞机产品监管认证的能力、与同行相比的差异化战略、对预订和承诺的期望、VX4 的特点和能力、向净零排放经济的过渡、预期的财务业绩和运营业绩、流动性、增长和盈利战略、我们筹集额外资金以资助我们运营的能力和计划、我们减轻无法继续经营的风险的计划，以及包含诸如“可能”、“将”、“应该”、“预期”、“计划”、“预期”、“可能”、“打算”、“目标”、“预测”、“预计”、“考虑”、“相信”、“估计”、“预测”、“目标”、“潜在”、“可能”或“继续”或这些术语的否定形式或其他类似的未来或前瞻性表达。
航空航天工业中的 X 射线检查
1 GE 检测技术公司，俄亥俄州辛辛那提；2 GE 检测技术公司，德国阿伦斯堡 摘要：航空航天业长期以来一直希望以非破坏性方式确定材料和结构的质量和完整性。在飞机产品和部件的整个生命周期中，X 射线检测技术发挥着重要作用，需求不断增加。对低成本方法和解决方案的需求不断推动着对 X 射线检测的需求，这些方法和解决方案具有更高的可靠性、灵敏度、用户友好性和高操作速度，并且适用于新材料和结构。本演讲将总结航空航天业的射线照相和射线透视 X 射线检测技术的现状，同时展示 X 射线检测解决方案如何满足这些要求。此外，还将确定新兴的检测挑战并回顾新兴的 X 射线检测技术。简介：现代飞机，无论是商用飞机还是军用飞机，都是为在长生命周期内有效运行而设计的。安全和性能要求要求在飞机的整个生命周期内对飞行关键部件和组件进行广泛的检查。临界缺陷尺寸的典型标准通常由经验验证的缺陷增长模型和循环疲劳期间的影响确定。这既适用于制造过程中进行的检查，也适用于定期检查
MASAAG 文件 123 - GOV.UK
通过参与 SAE IVHM 委员会，MAA 了解到 SAE G-11 SHM 技术委员会的国际努力。该委员会的第一项工作是发表了一篇针对民用运输飞机的航空航天推荐实践论文。还计划在 BAE Systems 的参与下发布该论文的军事版本。目前，军事论文的国际工作进展极其缓慢。因此，MAA 建议英国特定的论文可以从现有工作中受益，并为中小企业提供同行评审论文内容的好机会。因此编写了 MASAAG 论文 123，其中包括涵盖英国军事视角的内容。MASAAG 论文 123 不推广或认可任何技术或系统；该论文仅提供将成熟的系统/技术安装到军用飞机所需的最佳实践流程指导。MASAAG 文件 123 的目的是通过对军事法规和国防标准的强制性考虑，为如何验证、核实和认证军用飞机的 SHM 系统提供一般指导。该文件的指导内容不构成英国国防部的政策或监管要求。国防部法规和遵守这些法规的方法是由 MAA 发布和更新的。对于包括 SHM 和类似系统的飞机产品，英国默认规范和要求是英国国防标准中规定的规范和要求。MASAAG 文件 123 只能被视为最佳实践指导文件。本文中提供的示例背景信息涵盖了结构设计方法、架构、通用系统要求的推导等主题。本文不认可或推荐任何这些示例；它仅将它们呈现出来，以在一篇论文中产生对广泛主题的多学科认识。
MASAAG 文件 123 - GOV.UK
通过参与 SAE IVHM 委员会，MAA 了解到 SAE G-11 SHM 技术委员会的国际努力。该委员会的第一项工作是发表了一篇针对民用运输飞机的航空航天推荐实践论文。还计划在 BAE Systems 的参与下发布该论文的军事版本。目前，军事论文的国际工作进展极其缓慢。因此，MAA 建议英国特定的论文可以从现有工作中受益，并为中小企业提供同行评审论文内容的好机会。因此编写了 MASAAG 论文 123，其中包括涵盖英国军事视角的内容。MASAAG 论文 123 不推广或认可任何技术或系统；该论文仅提供将成熟的系统/技术安装到军用飞机所需的最佳实践流程指导。MASAAG 文件 123 的目的是通过对军事法规和国防标准的强制性考虑，为如何验证、核实和认证军用飞机的 SHM 系统提供一般指导。该文件的指导内容不构成英国国防部的政策或监管要求。国防部法规和遵守这些法规的方法是由 MAA 发布和更新的。对于包括 SHM 和类似系统的飞机产品，英国默认规范和要求是英国国防标准中规定的规范和要求。MASAAG 文件 123 只能被视为最佳实践指导文件。本文中提供的示例背景信息涵盖了结构设计方法、架构、通用系统要求的推导等主题。本文不认可或推荐任何这些示例；它仅将它们呈现出来，以在一篇论文中产生对广泛主题的多学科认识。