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World File Search System飞机使用
飞行测试仪器工程的基本原理
飞行测试信息是试飞员的主观判断。随着飞机的复杂性增加，以及设计阶段有更多详细分析方法可用，对更客观的信息的需求也随之增加。这导致飞机使用越来越复杂的数据收集系统，并使用大型数据处理中心，将测量数据转换为可直接解释的形式。业界生产各种专为飞行测试应用而设计的传感器和电子元件。专门从事仪器、电子和数据处理的工程师在飞行测试的设计和执行中发挥着重要作用。负责进行飞行测试的飞行测试工程师必须协调所有这些专家的工作，这些专家的理论和实践背景通常与他们自己截然不同。
龙卷风集成航空电子设备 - NATO STO
HMD 无疑将对未来的驾驶舱产生重大影响，因为它大大增加了 MMI 的灵活性。为了获得这种系统的早期经验，一个技术演示程序已经生产了双目 HMD，Viper 2，专为快速喷气式飞机使用而设计，并结合了 CRT。与头戴式设备相关的众多飞行安全问题已经得到解决，该设备已安装在 TIARA 中，准备进行飞行试验。它的评估将为所涉及的所有人为因素和集成问题提供宝贵的见解。特别令人感兴趣的是使用 HMD 来控制 AI 雷达、IRST 或可操纵 FLIR，或者雷达反向提示飞行员。此外，还需要研究要使用的特定 HMD 符号以及 HMD 和 HUD 的相对位置。
用于研究的大规模 ADS-B 传感器网络
空域日益拥挤，需要更高效的空中交通管理。为了满足未来的需求，世界各地的航空当局目前正在对传统空中交通管理系统进行重大升级，以升级为下一代航空运输 (NextGen) 系统。NextGen 的关键组件之一是广播式自动相关监视 (ADS-B) 技术。与从地面天线测量飞机距离和方位的标准雷达监视技术（例如一次监视雷达 (PSR) 和二次监视雷达 (SSR)）相比，ADS-B 允许飞机使用全球导航卫星系统 (GNSS) 确定自己的位置，然后通过无线电频率定期将其广播到地面站或附近的其他飞机。因此，NextGen 的主要优势之一是能够持续广播有关高度、航向、速度和其他飞行信息，从而降低对昂贵且相对不准确的 PSR 的需求
国防部博斯科姆唐防御机场手册第 9.0 版
角色和职责 MAA RA1030 - 国防航空信息管理 MAA RA1200 - 国防航空安全管理 MAA RA1205 (4) - 支持飞机安全案例的组织的职责 MAA RA1210 - 运营风险（生命风险）的所有权和管理。 MAA RA1400 - 飞行安全和外来物体损坏/碎片 MAA RA1410 - 事件报告 MAA RA1430 - 飞机坠毁后管理和重大事件管理 MAA RA1440 - 航空安全培训 MAA RA 2415 - 政府机场的民用 RA 3000 - 空中交通管理条例 (ATM) 条例 JSP 360 - 民用飞机使用军用机场 DSA02 DFSR - 国防机场救援和消防 (ARFF) 条例 航空安全手册 (MAS) 飞机坠毁后管理手册 (MPCM) 军事空中交通管理手册 (MMATM)
199311-1993 Quicksilver GT-500 Ultralight.pdf
坦白说，我们感到震惊。套件零件缺失或无法正确组装。硬件通常装在大袋子里，未分类且无法识别。我们有一架超轻型飞机使用数百个堆叠的垫圈作为发动机支架。另一架使用塑料扎带防止点火线圈（由四节手电筒电池供电）落入螺旋桨弧中。另一架不使用安全带，而是使用脆弱的肩带作为约束系统。有些使用重量转移进行俯仰和滚转输入。其他人使用重量转移进行俯仰，使用自行车式车把进行滚转。您明白了：建造是一场噩梦，几乎所有飞机都存在严重的操控和设计问题。在我们驾驶的所有飞机中，有一个品牌比其他品牌更胜一筹。这些就是 Quicksilvers。虽然速度没有那么快，外观也没有那么性感
纽约州机场和航空业的经济影响
航空业受到重创，2020 年 4 月客运量下降了 90%。虽然国内市场复苏速度快于国际市场，但预计客运量至少要到 2024 年才能恢复到 2019 年的水平。截至 2021 年 12 月，国内休闲旅游已基本恢复到疫情前的水平。截至 2019 年底，美国各地的机场和航空业正处于十年强劲增长之中——商业服务和通用航空机场和活动的前景都显示出对持续增长和扩张的普遍信心。所有行业都公布了燃料消耗、飞机制造、出货量以及通用航空机队中先进喷气式飞机和其他飞机使用增加的增长预测。COVID-19 在全球范围内造成的破坏性影响立即阻止了这一趋势。由于公共卫生成为全球首要任务，国内和国际旅行陷入停滞。
分析设计中的电池重量要求
混合动力推进飞机使用传统发动机驱动发电机来提供电力，并配备了可充电储能电池。发电机和电池都可以为分布在机翼或机身上的多个电动机 /螺旋桨提供电源。电池的重量受到有限的车载空间和负载的约束，满足飞行任务的功率和能量要求的最小重量通常被用作设计目标。基于新的混合动力系统方案，本文研究了飞行过程中飞机电池重量要求的计算方法。分析结果表明，攀爬阶段的电池电量需求可以转换为电池重量要求，该电池重量要求高于根据起飞阶段的功率要求计算得出的电池重量要求；此外，电池的总能量需求是起飞和攀爬阶段要求的积累，这需要在飞机的概念设计阶段进行考虑。
IO-520 Permold 系列发动机维护手册
所有者/运营商责任 所有者/运营商负责确保飞机的持续适航性。根据 FAR，材料、零件和设备返回飞机使用服务认证由签署批准的个人/机构负责。为确保飞机持续安全运行，您必须在检查、测试和确定所有零件和材料的可接受性时格外小心。这其中非常重要的一个部分是核实飞机上使用的所有材料、零件和配件的来源。所有用户须知 本手册不包含补充型号认证组件或系统的维护信息。本手册包含由 TCM 根据相关型号设计数据设计、测试和认证的发动机、组件和系统的信息。本手册仅包含维护信息。所有参与这些功能的人员必须仔细阅读并理解所提供的信息。这些说明提供了维护发动机所需的程序，必须严格遵循。本手册不包含任何明示或暗示的保证。
波段非相干雷达应答器性能
前言 通过电子弹道测量组 (ETMG) 应答器特设委员会，发起了一项编写 C 波段和 X 波段应答器的通用规范的努力，以满足大多数靶场的需求。这项工作将军用标准 (MIL-STD) 插值纳入 ETMG 或靶场安全组文档，以供将来参考。本文件的目的不是删除任何靶场的当前应答器功能，因为每个靶场都有自己独特的要求，需要最大的灵活性才能提供支持。例如，每个靶场的飞行认证测试和飞行前要求各不相同。参与的靶场将继续使用其现有库存，并可以参与交换计划，该计划将收集工作和非工作单元，以作为飞机应答器发行或供载人飞机使用。个别系列也可以参与更换计划，旧款产品可以换成新设计型号（但截至目前，此类更换计划尚不存在）。
热管理关键性能参数开发和系统分析
II。 引言电气化飞机热管理系统（TMS）设计已成为最近考虑的几种不同建筑和热管理技术的最新感兴趣的主题[1-3]。 这些飞机使用电力总成产生大部分或全部推进动力，因此它们比传统的燃油燃烧飞机上的电力系统产生的废热量多数。 此外，与喷气发动机推进的燃烧过程相比，热量更难拒绝，其中大部分热量通过废气排出。 对于电气推进，热量通常是由电动机绕组，电源设备，电池电池和其他与涡轮机发动机本质上耦合到自由式空气并不那么内在耦合的组件产生的。 因此，设计可以拒绝这种热量的TM的挑战是一个重大的挑战，而无需通过额外的TMS重量，阻力和功耗否定电气化的好处。 许多先前的研究都大小和建模为电气化飞机TMS，但很少考虑系统的故障模式和组件所需的冗余。 此外，许多研究不会在当前飞机获得飞行的环境中进行TMS的规模或评估性能。 本研究旨在量化体重，II。引言电气化飞机热管理系统（TMS）设计已成为最近考虑的几种不同建筑和热管理技术的最新感兴趣的主题[1-3]。这些飞机使用电力总成产生大部分或全部推进动力，因此它们比传统的燃油燃烧飞机上的电力系统产生的废热量多数。此外，与喷气发动机推进的燃烧过程相比，热量更难拒绝，其中大部分热量通过废气排出。对于电气推进，热量通常是由电动机绕组，电源设备，电池电池和其他与涡轮机发动机本质上耦合到自由式空气并不那么内在耦合的组件产生的。因此，设计可以拒绝这种热量的TM的挑战是一个重大的挑战，而无需通过额外的TMS重量，阻力和功耗否定电气化的好处。许多先前的研究都大小和建模为电气化飞机TMS，但很少考虑系统的故障模式和组件所需的冗余。此外，许多研究不会在当前飞机获得飞行的环境中进行TMS的规模或评估性能。本研究旨在量化体重，