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World File Search System飞机导航
第六附表（第33条、第72条）已批准...
(i) 第 1 类 - 通信设备：任何用于飞机发送或接收通信的无线电发射设备或接收设备，或两者兼有，无论所用的载波频率或调制类型如何；包括辅助和相关的飞机对讲系统、放大器系统、电气或电子机组间信号装置和类似设备；但不包括用于飞机导航或作为导航辅助的设备、用于测量高度或地形净空的设备、基于无线电或雷达原理操作的其他测量设备，或作为通信航空电子设备一部分的机械、电气、陀螺仪或电子仪器。
民航安全法规 (CASR) 第 145 部分
(1) 第 1 类：通信设备。飞机上用于在飞行过程中发送或接收通信的无线电发射和/或接收设备，无论使用的载波频率或调制类型如何。本设备包括辅助和相关的飞机对讲系统、放大器系统、电气或电子机组间信号装置和类似设备。本设备不包括用于飞机导航或辅助导航的设备、用于测量高度或地形净空的设备、基于无线电或雷达原理操作的其他测量设备，或作为通信无线电设备一部分的机械、电气、陀螺仪或电子仪器。
UTM/U-Space 集成系统
ADS-B 是一种航空监视技术（在 1090MHz 频段运行）和电子显眼形式，其中飞机（或其他空中交通工具，如获准安装“ADS-B Out”的无人机）通过卫星导航或其他传感器确定其位置，并定期广播其位置和其他相关数据，以便对其进行跟踪。空中交通管制地面或卫星接收器可以接收这些信息，以替代二次监视雷达 (SSR)。与 SSR 不同，ADS-B 不需要来自地面或其他飞机的询问信号来激活其传输。ADS-B 还可以通过附近其他配备“ADS-B In”的飞机（或无人机）进行点对点接收，以提供交通态势感知并支持自我分离 ADS-B 是“自动”的，因为它不需要飞行员或外部输入来触发其传输。它是“依赖”的，因为它依赖于飞机导航系统的数据来提供传输的数据。
故障排除指南 - 诺基亚文档
阿尔卡特产品旨在用于商业用途。未经适当的网络设计工程，不得将其出售、授权或以其他方式分发用于任何需要故障安全性能的危险环境，例如核设施、飞机导航或通信系统、空中交通管制、直接生命支持机器或武器系统的运行，在这些环境中，产品故障可能直接导致死亡、人身伤害或严重的物理或环境损害。客户特此同意，未经阿尔卡特事先书面同意，将产品用于任何此类应用的使用、销售、授权或以其他方式分发，风险由客户自行承担。客户特此同意为阿尔卡特辩护并免除其因在此类应用中使用、销售、授权或以其他方式分发产品而产生的或与之相关的任何损失、成本、损害、费用或责任索赔。
阿尔卡特朗讯 5620 - 诺基亚文档
阿尔卡特朗讯产品旨在用于商业用途。未经适当的网络设计工程，不得将其出售、授权或以其他方式分发用于任何需要故障安全性能的危险环境，例如核设施、飞机导航或通信系统、空中交通管制、直接生命支持机器或武器系统的运行，在这些环境中，产品故障可能直接导致死亡、人身伤害或严重的物理或环境损害。客户特此同意，未经阿尔卡特朗讯事先书面同意，将产品用于任何此类应用的使用、销售、授权或以其他方式分发，风险由客户自行承担。客户特此同意为阿尔卡特朗讯辩护并免除其因在此类应用中使用、销售、授权或以其他方式分发产品而产生的或与之相关的任何损失、成本、损害、费用或责任索赔。
阿尔卡特朗讯 5620 - 诺基亚文档
阿尔卡特朗讯产品旨在用于商业用途。未经适当的网络设计工程，不得将其出售、授权或以其他方式分发用于任何需要故障安全性能的危险环境，例如核设施、飞机导航或通信系统、空中交通管制、直接生命支持机器或武器系统的运行，在这些环境中，产品故障可能直接导致死亡、人身伤害或严重的物理或环境损害。客户特此同意，未经阿尔卡特朗讯事先书面同意，将产品用于任何此类应用的使用、销售、授权或以其他方式分发，风险由客户自行承担。客户特此同意为阿尔卡特朗讯辩护并免除其因在此类应用中使用、销售、授权或以其他方式分发产品而产生的或与之相关的任何损失、成本、损害、费用或责任索赔。
Nuage 虚拟化用户指南 - 诺基亚文档
阿尔卡特朗讯产品旨在用于商业用途。未经适当的网络设计工程，不得将其出售、授权或以其他方式分发用于任何需要故障安全性能的危险环境，例如核设施、飞机导航或通信系统、空中交通管制、直接生命支持机器或武器系统的运行，在这些环境中，产品故障可能直接导致死亡、人身伤害或严重的物理或环境损害。客户特此同意，未经阿尔卡特朗讯事先书面同意，将产品用于任何此类应用的使用、销售、授权或以其他方式分发，风险由客户自行承担。客户特此同意为阿尔卡特朗讯辩护并免除其因在此类应用中使用、销售、授权或以其他方式分发产品而产生的或与之相关的任何损失、成本、损害、费用或责任索赔。
附录 1 调查规划和估算指南
表 2 水文测量中使用的电子定位系统的带宽分类 带宽 符号 频率 系统 甚低频 VLF 10-30 KHz Omega 低频 LF 30-300 KHz LORAN-C 中频 MF 300-3000 KHz Raydist、Decca 高频 HF 3-30 MHz 基本地球频率 10.23 MHz 甚高频 VHF 30-300 MHz VOR 飞机导航 超高频 UHF 300-3000 MHz Del Norte L 波段 NAVSTAR GPS 超高频 SHF 3-30 GHz（微波 EPS）C 波段 Motorola S 波段 Cubic X 波段 Del Norte 可见光 EDM* 激光 EDM 红外光 EDM、Polarfix * 电子测距仪器。表 3 水文测量中使用的电子定位系统的现场应用 频率范围 系统类型 可操作距离 现场应用 低频和中频范围 双曲相位/脉冲差分
_布局 1 - NASA
航天飞机在上升过程中面临着许多飞行器控制挑战，轨道器在轨道和下降过程中也面临着许多挑战。这些挑战需要创新，例如电传操纵、稳健系统的计算机冗余、开环主发动机控制和导航辅助。这些工具和概念带来了突破性技术，这些技术目前正用于其他太空计划，并将用于未来的太空计划。其他政府机构以及商业和学术机构也在使用这些分析工具。NASA 在开发航天飞机主发动机仪器方面面临着重大挑战 - 发动机在当时前所未有的速度、压力、振动和温度下运行。NASA 开发了支持航天飞机导航和飞行检查的独特仪器和软件。此外，航天飞机上使用的通用计算机具有静态随机存取存储器，这容易受到存储器位错误或宇宙射线位翻转的影响。这些位翻转带来了巨大的挑战，因为它们有可能对车辆控制造成灾难性的影响。
惯性传感器阵列 - DiVA 门户
如今，惯性传感器的运动估计已广泛应用于从飞机导航到可充气自行车头盔等各种应用领域。惯性传感器运动估计的精度取决于测量误差的大小。减少惯性传感器测量误差的一种方法是使用比运动估计所需更多的传感器。通过对冗余传感器的测量结果进行平均，可以减少独立误差的影响。但是，通过在刚体上放置多个惯性传感器，可以获得比简单平均更多的运动信息。例如，刚体的逐点加速度包含有关刚体旋转的信息。本论文研究并提出了如何融合惯性传感器阵列测量结果的方法，以及如何估计和校准传感器中存在的系统测量误差。惯性传感器阵列包含多个加速度计和多个陀螺仪。在运动估计应用中，通常从陀螺仪测量中估计角速度，然后将角速度积分为方向。角速度也可以从多个加速度计中估计。本论文提出了融合加速度计和陀螺仪测量的不同模型，以实现更准确的方向估计。通过提高方向的准确性