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面向 21 世纪的产品支持 - secnav.navy.mil
NAVICP 授予 Rockwell Collins Inc. 一份为期五年、价值 1870 万美元的合同，以支持 ARC-210 无线电装置。ARC-210 是一种支持多种飞机平台的 UHF/VHF 电子保护无线电。这项 PBL 计划包括 85% 的可用性保证，要求承包商根据优先级在两到五天内向机队客户交付替换资产。这段时间的测量从承包商工厂收到电子申请开始，到在预定的客户位置收到资产结束。该计划还包括可靠性保证的要求，以及如果承包商能够获得更高的可靠性水平，则提供收益分享条款。为了管理不履约风险，合同还包括借用备件条款。如果可用性和可靠性目标未达到，则承包商必须向政府免费提供临时借用备件。
用于野火检测和监测的机载光学和热遥感
摘要：几十年来，森林和其他野火的探测和监测严重依赖飞机（和卫星）。传感器和传感器平台的技术进步和价格的提高有望彻底改变飞机探测、监测和帮助扑灭野火的方式。以前由于成本或技术原因而使用受限的高光谱相机、图像增强器和热像仪等传感器系统现在已变得广泛可用且价格合理。同样，新的机载传感器平台，特别是小型无人驾驶飞机或无人机，正在为机载火灾传感提供新的应用。在这篇评论中，我们概述了有人驾驶和无人驾驶飞机平台的直接、半自动和自动火灾探测的最新技术。我们讨论了这些传感器系统提供的操作限制和机会，包括在现实环境中对这些系统的客观评估的讨论。
使用硬件优化 ARINC 661 的 OpenGL 渲染...
摘要 本文讨论了飞行员显示可视化速度的问题。航空电子设备中使用的软件必须遵循许多标准规定的严格规则。研究使用了 OpenGL Safety Critical (SC)，并在飞机实时操作系统 JetOS 中运行 Vivante GPU 硬件支持。航空电子标准之一 ARINC 661 定义了在驾驶舱显示系统中呈现的应用程序。它提出了高效使用 OpenGL SC 以确保可接受的可视化速度的问题。由于 ARINC 661 服务器准备的应用程序的特殊性，未来飞机平台（带有 Vivante GPU 的 i.MX6 处理器）的可视化速度太慢，无法满足航空要求。我们提出并实施了一种高效的可视化速度加速算法。首先优化了 OpenGL 调用。但这种优化不能直接集成到 ARINC 661 服务器中。因此，我们设计并阐述了一个特殊的中间模块。所提出的方法可以实现飞机飞行员显示器可接受的可视化速度。关键词 1 飞行员显示，可视化速度，实时操作系统，OpenGL Safety Critical，GPU加速，ARINC 661服务器
结构寿命延长以实现苏霍伊 Su-30MKM 的结构完整性
摘要：马来西亚皇家空军大多数战斗机的机身结构已服役 10 至 20 年。疲劳载荷、操作条件和环境恶化的影响导致机身的结构完整性成为其适航性评估的依据。使用各种无损检测方法确定飞机结构在超过 10 年的运行后的当前状况，并总结了它们的结果。此外，虽然有六个关键位置，但选择了翼根，因为它最有可能出现疲劳失效。使用模拟分析进一步分析了疲劳寿命。这有助于开发维护任务卡，并最终有助于延长战斗机的使用寿命。RMAF 使用安全寿命或损伤容限的概念作为其疲劳设计理念，采用了飞机结构完整性计划 (ASIP) 来监测其战斗机的结构完整性。在当前预算限制和结构寿命延长要求下，RMAF 已着手采用无损检测方法和工程分析。该研究成果将增强马来西亚皇家空军舰队其他飞机平台的 ASIP，以进行结构寿命评估或使用寿命延长计划。
基于机器学习的数据驱动诊断... - NDT.net
摘要。不同行业数字化的最新趋势导致了大量数据的产生。自然而然地，大量高级机器学习技术被应用于这种大数据。同时，对提高运营可靠性、降低维护成本和提高安全性的需求也日益增长，因此预测性维护正迅速成为许多行业（尤其是航空航天业）最重要的战略。随着新型飞机配备更多传感器，与开发预测性维护解决方案的传统方法相比，基于机器学习的诊断和预测技术正变得越来越流行。构建基于机器学习的诊断和预测模型需要大量的运行到故障传感器数据，但与其他领域相比，在高度可靠和安全至关重要的飞机平台上捕获这些在役故障相关数据的机会非常有限。为了应对缺乏足够和适当的在役故障数据的挑战，空中客车 DS 在 ISHM 和预测性维护的技术开发路线图中开发了一个模拟框架。为了加速开发各种飞机系统的预测性维护解决方案，我们开发了数据驱动的诊断和预测框架。本文概述了这一独特的框架及其使用 ISHM Simu 生成的数据进行的验证
印度尼西亚能源过渡前景2023
ADB : Asian Development Bank AIIB : Asian Infrastructure Investment Bank AMC : Advance Market Commitments APBD : Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (sub-national government budget) APROBI : Indonesia Biofuel Producer Association B2B : Business-to-business bbl : barrel BESS : Battery Energy Storage Systems BEV : Battery Electric Vehicle BF : Blast furnace BGH : Bangunan Gedung Hijau BOF : Basic oxygen furnace BPDPKS : Badan Pengelola Dana Perkebunan Kelapa Sawit BPS : Best policy scenario BPS : Badan Pusat Statistik (Statistics Indonesia) CAPEX : Capital expenditure CCS : Carbon Capture and Storage CCUS : Carbon Capture Utilization and Storage CCGT : Combined-Cycle Gas Turbine CFPP : Coal-fired Power Plant CMEA :经济事务部协调部2：二氧化碳COP：同性态度的COP：聚会会议Covid-19：Coronavirus疾病CPO：CORONAVIRUS疾病CPO：粗棕榈油CPS：当前的政策情况CRF：碳还原基金DEN：DEWAN ENDERGI国家能源委员会（National Engial Counce Energi DMO：国内市场义务DRI：直接减少铁E-BUS：电动总线E-HAPI：创新E2W的电动和混合飞机平台：电动2轮毂
平流层双机平台虚拟飞行演示
在基于物理的飞行动力学模拟中，描述和评估了双飞机平台 (DAP) 概念的基准配置，该模拟用于为期两个月的任务，作为佛罗里达中部低层平流层的通信中继，距离奥兰多市中心 150 英里。DAP 配置具有两个大型滑翔机式（翼展 130 英尺）无人机，它们通过一条可调节的长电缆连接（总可伸缩长度 3000 英尺），可利用可用的风切变有效地航行而无需推进。使用机载 LiDAR 风廓线仪预测风分布被发现是必要的，以使平台能够通过找到平台上足够的风切变来有效调整飞行条件以保持航行。与传统的太阳能飞机一样，该飞机从太阳能电池中获取电力，但当风切变过多时，它还会使用螺旋桨作为涡轮机来获取风能。 60,000 英尺附近长达一个月的大气剖面（间隔 3-5 分钟）来自卡纳维拉尔角 50 Mhz 多普勒雷达风廓线仪测量的存档数据，并用于 DAP 飞行模拟。对这些数据集的粗略评估表明，DAP 航行所需的风切变持续存在，这表明即使受到适度上升/下降率的限制，DAP 也可能航行超过 90% 的长达一个月的持续时间。DAP 的新型制导软件使用非线性约束优化技术来定义航点
起落架结构健康监测 (SHM)
本文提供了有关起落架结构健康监测 (SHM) 系统开发的信息，该系统通过直接负载测量以及支柱维修检测算法提供预测/诊断 HUMS 功能。该系统通过将新传感器集成到起落架组件中来提供先进的监测技术。直接负载测量方法是当前跟踪机身起落架系统和机身支撑结构疲劳损伤方法的范式转变，这些方法依赖于 SHM 设备以各种采样率在机上记录的飞机参数数据收集。起落架 SHM 提供直接负载测量、重量/平衡计算以及对起落架组件执行基于条件的维护 (CBM) 的能力。NAVAIR 与 ES3 签订合同，通过小型企业创新研究 (SBIR) 计划（通过 N121-043 主题的第二阶段奖励）支持起落架 SHM 的开发。提议的解决方案将直接转移到其他海军、军用和商用飞机平台。本文将讨论 HUMS 和 CBM 领域的以下主题：(1) 用于直接负载测量的先进起落架传感器；(2) 将直接负载监测数据融合到疲劳寿命评估中；(3) 利用支柱维修检测算法实现飞机维护的范式转变；(4) 系统验证和确认；(5) 安全和维护效益。频谱开发和使用监测领域的先前工作通常侧重于飞机结构，将假设转化为起落架组件，而无需任何直接测量。使用监测的好处也可以用于起落架。直接载荷测量能够延长使用寿命、根据实际载荷移除部件、提高安全性、增加飞机可用性，并将 CBM 数据纳入维护实践，从而节省维护成本。本文通过对在高技术就绪水平 (TRL) 下适用于严酷起落架环境的传感器进行小型化，推动了最新技术的发展。
技术报告（最终报告）- TRIMIS
本文件涵盖了根据欧盟委员会第六框架计划实施的“更开放的电气技术” (MOET) 综合项目，合同编号为 030861 (AIP5-CT-2006-030861)。欧盟委员会的项目官员是 Hans-Josef von Den Driesch 博士和 Michael Kyriakopoulos。他们对项目的指导和支持受到了高度赞赏。在启动之前，该项目是在空中客车电气系统工程部前景小组负责人 Etienne Foch 的监督下准备和建立的。空中客车项目协调员是 Thomas Jomier。在空中客车公司内部，该项目由图卢兹的电气系统工程部 (EDYNE) 领导，图卢兹、汉堡、不来梅、马德里和菲尔顿的许多其他部门也积极参与其中。WP1“飞机平台开发”由空中客车公司的 Joel Audouard-Monteils 领导。WP2“电力供应商”由劳斯莱斯公司的 Steve Mountain 和 Adam McLoughlin 领导。 WP3“电力生产”由泰雷兹公司的 Pascal Beaulieu 和 Pascal Louail 领导。 WP4“电力用户”由利勃海尔林登伯格公司的 Sebastian Ziehm 领导。 WP5“EMA”由古德里奇作动系统的 Stephane Menio 和 Benjamin Legrand 领导。WP6“航空电子核心”由 ZODIAC (INTERTECHNIQUE) 的 Christian Thiry 领导 WP7“方法、工具和模拟”由 DLR 的 Johann Bals 领导 WP8“集成测试台”由 AIRBUS OPERATIONS S.A.S. 的 Frederic Fourie 领导。此外，Isabelle Leclercq、Alison Joncheray、Corinne Tran 和 ARTTIC 的所有团队都为 MOET 联盟提供了极大的帮助，帮助他们解决所有管理和行政问题，这要归功于他们在研发项目方面的丰富经验。有关该项目的更多信息，请访问互联网网站：www.moetproject.eu
大型飞机地面振动测试的现代解决方案
EADS CASA 的军用运输飞机部门 (MTAD) 在先进航空结构的设计和制造方面拥有丰富的经验。这包括碳纤维和金属结构，以及自动化流程（制造和组装）方面的经验。目前，该公司为一系列航空项目开发或生产飞机结构：水平稳定器（A400M、Falcon 7X）、飞行控制面（B-777、B-737、Falcon 7X、A400M、欧洲战斗机）、发动机短舱、纤维铺放技术风扇罩（A340-500/600、A380、A318）、金属结构（A380 机腹整流罩、A318 风扇罩、A320 第 18 部分、A330/340 中央箱等）、前缘（空客）等。MTAD 正在生产旨在满足世界各国空军对加油机/运输机不同需求的解决方案。MTAD 已经认识到广泛的任务需求，并基于两个空客平台提供定制解决方案：久经考验的 A310-300 和 A330-200。MTAD 有能力设计、制造、认证和销售整机。它拥有成功的轻型和中型军用运输机系列，如 C-212（销售超过 400 架）、CN-235（销售超过 300 架）和 C-295（销售超过 60 架）。这些产品是对 EADS 其他产品组合的补充，这也是在塞维利亚的 EADS CASA 工厂建立重型军用运输机 A400M 总装线的原因。鉴于其在 A330 MRTT 和 A400M 认证过程中的飞机结构测试责任，MTAD 与 Alava Ingenieros 和 LMS International 合作，更新了用于地面振动测试 (GVT) 的测量硬件和软件。新系统已部署，测试团队接受了 EADS CASA 的 A310 吊杆演示飞机上演示 GVT 的培训。除了本次测试的结果外，我们还展示了 A330 MRTT 认证测试的其他结果。EADS CASA 的 A310 吊杆演示飞机于 2007 年 1 月 30 日完成了第 12 次试飞，吊杆首次成功展开（图 1a）。2006年3月30日，经过3年的研发，ARBS（空中加油吊杆系统）飞行测试项目第一阶段顺利完成，EADS CASA完成了这一新一代加油吊杆的设计和制造。飞行测试项目旨在验证安装在空中客车平台上的新型吊杆的性能，其中包括打开加油机的工作范围或与F-16进行干/湿接触等。这些测试的初步结果表明：飞机平台和吊杆结构没有任何形式的颤振