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World File Search System飞机性能
空中和太空作战评论 - 空军大学
是在 2020-2099 年的整个变暖时期进行评估的。随着温度升高，密度高度也会增加。由于场地海拔升高或温度升高，处于高密度高度的飞机会经历与高海拔相同的大气密度，尽管飞机飞得低得多。与低海拔相比，高海拔的飞行条件更差，因此在高密度高度飞行的飞机性能会下降。因此，上一节中定义的每个密度高度阈值都表示 C-17 性能下降的高度，因此必须定义新的最大起飞重量。
文件。编号：MOC SC-VTOL 问题 - EASA
为了评估 VTOL 持续安全飞行和着陆的能力，应考虑影响飞机性能的任何变化（例如航程、预期高度损失、剩余爬升率），以便在发生单一故障或并非极不可能发生的故障组合后继续飞行和着陆（请参阅本 MOC 的第 10 节，认证最低性能 (CMP)）。此类故障后可使用的备降机场的特性可能与预定着陆的机场不同。在这种情况下，应在飞行前确定和决定所需备降机场的必要信息，以便能够相应地规划飞行（例如滑行着陆所需的距离、载重能力、尺寸）。此外：
21 - 安全第一 | 空中客车
天气是影响飞机性能的重要因素。无论是本地航班还是长途航班，基于天气做出的决定都会极大地影响飞行安全。事实证明，对空速的第一个外部威胁来自天气干扰，例如可能导致速度发生重大变化的湍流区域。常识通常会让飞行员避开这些区域；然而，他们有时会遇到一些强烈湍流的情况，例如在躲避雷暴时。此时，空速开始波动，从而更有可能超速或减速。这种情况需要提前规划，并尽可能通过定期扫描天气状况和飞行路线调整来避免。
飞机观测指南 | WMO 图书馆
每天有成千上万架飞机飞行，这为收集气象信息提供了一种高效且经济的方式。对于大多数现代飞机而言，飞机的传感器在飞行时会测量空气温度、风速和风向、气压和其他大气变量，因为这些信息对于飞机的导航系统和监控飞机性能必不可少。虽然这些数据被用作支持飞行操作的一系列机载应用程序的输入，但它们也经常通过飞机通信系统自动传输到航空公司，供运营商的技术部门进行性能监控。对于飞机气象数据中继 (AMDAR) 观测系统，可以通过特定软件包（AMDAR 机载软件 (AOS)）访问与气象相关的信息，以生成 ABO。
14 CFR 第 23 部分重组航空规则制定委员会向 FAA 提交
第 23 部分重组航空规则制定委员会 (ARC) 已完成对《联邦法规》(CFR) 第 14 章第 23 部分的分析，包括 2009 年第 23 部分认证流程研究建议，以根据飞机性能和复杂性重组法规，并以广泛、通用、渐进的方式编写法规。目前，第 23 部分是规定性的，旨在解决过时的技术，并基于广泛的假设构建，包括飞机重量和推进类型，随着时间的推移，这些假设变得越来越不准确，越来越具有约束力。ARC 还努力确保建议能够被国际监管机构和全球行业接受，以降低与外国验证相关的复杂性和成本。
AC 25-7C - 咨询通告 - 联邦航空管理局
本咨询通告 (AC) 为运输类飞机的飞行测试评估提供指导。本 AC 包括飞行测试方法和程序，以表明符合《联邦法规法典》(14 CFR) 第 25 部分第 14 篇 B 分部中包含的法规，这些法规涉及飞机性能和操纵特性。此修订版 AC 25-7C 是一次完整修订，旨在减少与欧洲航空安全局飞行测试指南的差异数量，为与第 25 部分第 107、109、113、115、119 和 123 号修正案相关的监管变化提供可接受的合规方法，响应国家运输安全委员会的建议，并提供一般更新以反映当前的 FAA 和行业实践和政策。
安全促进通知 - 空客
简介 本说明的目的是更好地定义和概述目视检查的概念，以协调和标准化这种非常频繁的维护操作的知识和诀窍。为什么要进行目视检查？目视检查通常是有效检测飞机性能下降的最快和最经济的方法。但是，目视检查只有在遵守严格规定的情况下才有效。制造商和航空公司依靠定期目视检查来维持飞机的适航性。对于线路维护，目视检查也是主要的工作方法，占总工作量的至少 90%。不同类型的性能下降 在进行任何目视检查之前，必须清洁要检查的区域。清洁的表面状况增加了检测到性能下降的可能性。本节旨在介绍工作卡中最常见的不同类型的退化。金属
ME技术选修课提供2024_2025.xlsx
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